宣城—铜陵高速公路（Xuancheng–Tongling Expressway），简称“宣铜高速”，又称“宣铜高速公路”，别名“铜南宣高速公路”，是中国安徽省境内的高速公路线路，为安徽省级高速公路网的横向干线之一。

2004年8月，安徽省人民政府召开安徽省全省高速公路前期工作会议，明确该省地方线路铜陵—南陵—宣城高速公路（铜南宣高速公路）这一高速公路由原安徽省交通厅负责加快项目的前期工作，计划在2010年前完成该高速的建设。

2005年，铜陵市人民政府在未进行公开招标、未获得安徽省人民政府批准的情况下，自行委托设计单位开展前期工作，并与宣城市人民政府共同出资，启动铜南宣高速公路投资建设。铜南宣高速公路投资公司的初步设计和施工图设计文件未报安徽省交通部门审批，到项目开工时，施工图设计尚未完成。

2006年5月28日，安徽省地方高速公路线路铜南宣高速公路铜陵段开工建设；8月23日，铜南宣高速公路宣城段开工建设，全线共分为14个标段，铜陵开工1个标段，宣城开工8个标段；同年底，铜南宣高速公路因资金链断裂陆续停工。

2008年1月，原安徽省交通厅（同年机构改革变更为安徽省交通运输厅）以铜陵市、宣城市违规开工为由，依法正式下达停工令，项目全面停工。至停工时，铜南宣高速公路项目共完成工程量2.2亿元。

2009年5月，安徽省交通运输厅发布《安徽省高速公路网规划》，并依照《公路路线标识规则和国道编号国家标准》（GB 917—2009，2017年9月7日被GB 917—2017取代）的规则对该省除国家高速线路之外的其他规划线路进行系统化命名编号。铜南宣高速公路按照“横线由东向西”的命名规则，命名为“宣城—铜陵高速公路”，编号“皖高速S32”。

2010年11月，安徽省交通厅牵头主持召开铜南宣高速公路复工专题协调会。宣城—铜陵高速公路（铜南宣高速公路）现场勘验和资产审计工作进展顺利。。

2012年7月，安徽省人民政府主要领导召集宣城市、芜湖市、铜陵市人民政府、宣铜高速公路相关的其他单位举行会议，要求宣铜高速公路项目尽快复工。

2013年6月20日，中华人民共和国交通运输部颁布《国家公路网规划（2013—2030年）》。

2017年5月30日，安徽省交通运输厅发布《安徽省高速公路网规划（2016年—2030年）》，该版规划拟推动上海—重庆高速公路（沪渝高速公路，国家高速G50）宣城—芜湖—铜陵段改线，将宣铜高速公路“宣芜—钟鸣段”变更为沪渝高速公路“宣城—南陵—铜陵段”，并将沪渝高速公路宣芜段、芜铜段相应归入芜湖—合肥高速公路（国家高速G5011）、南京—芜湖高速公路（国家高速G4211）作为延伸线，同时，宣铜高速公路“宣广—宣芜段”更名为“宣城绕城高速公路（北环）”，编号“皖高速S81”。同年9月7日，2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局（现已分别并入中华人民共和国国家市场监督管理总局、中华人民共和国海关总署、中华人民共和国国家知识产权局）联合中华人民共和国交通运输部颁布《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009）。根据该标准及交通运输部相关文件资料，宣铜高速公路纳入中国国家高速公路网的计划未获批准。

2020年上半年，安徽省交通运输部门已完成宣铜高速公路“宣广—宣芜段”变更为“宣城绕城高速（S81）”和“宣芜—钟鸣段”变更为“沪渝高速（G50）”以及沪渝高速公路宣城—芜湖—铜陵段分别变更为“芜合高速（G5011）”、“宁芜高速（G4211）”的路牌更换工作。

2022年7月4日，中华人民共和国国家发展和改革委员会联合中华人民共和国交通运输部修订颁布《国家公路网规划》。根据该规划，《安徽省高速公路网规划（2016年—2030年）》推动的“芜合、宁芜高速公路延伸、沪渝高速公路改线”计划获得交通运输部正式确认，宣铜高速公路宣芜—钟鸣段已纳入中国国家高速公路网，变更为上海—重庆高速公路（国家高速G50）组成路段。

2012年12月31日，宣铜高速公路复工，计划于2015年底完工通车。

2013年9月1日，宣铜高速公路全线唯一隧道工程营盘山隧道（位于宣城段，为控制性工程）开工建设。

2014年8月11日，宣铜高速公路沿线营盘山隧道贯通。

2015年4月，宣铜高速公路全线进入路面摊铺施工阶段；12月31日中午12时，由安徽省交通控股集团负责建设的宣铜高速公路建成通车运营。

2024年3月，S334峨山路东延伸(沿江高速-芜宣高速)新建工程二期工程正在快马加鞭地推进中。

宣城—铜陵高速公路全线位于安徽省南部区域，由东向西依次经过宣城、芜湖、铜陵三市，起于宣城市宣州区宣广枢纽，终于铜陵市义安区钟鸣枢纽，与上海—重庆高速公路（国家高速G50）原宣城—芜湖—铜陵走向路段三度交会。

截至2021年5月，宣城—铜陵高速公路沿线主要经过的场所为：

截至2021年5月，宣城—铜陵高速公路主要互通及立交为：

截至2021年5月，宣城—铜陵高速公路沿线设置的服务设施为：

2019年1月，安徽省已实现ETC全覆盖；宣城—铜陵高速公路所有收费站均已配套有ETC收费系统。

截至2021年5月，宣城—铜陵高速公路宣城北环段沿线设有养护工区一处。

截至2021年5月，宣城—铜陵高速公路的收费标准为：

2018年12月13日，宣铜高速公路下行线（铜陵往宣城、浙江方向）因高速桥接缝翘起，存在较大安全隐患，高速公路业主单位从当日中午开始抢修，抢修期间封闭下行线、关闭宣城北道口。

2019年3月4日，宣铜高速公路宣城北互通因大雾天气临时关闭出入。

宣铜高速公路区域位于安徽省东南部，地处皖南低丘陵地带向沿江平原过渡带，地形基本属于低山、河（湖）谷平原和丘陵山地。该线路所处区域为安徽省境内属物种较为丰富的地区，沿线范围无国家级保护动物，有少量省级保护动物；公路两侧200米评价范围内植被类型主要有人工生态林、用材林、果林等经济林、灌木草坡、桑茶园地和农田，林地乔灌草总盖度约为75%以上；相当多地方生态系统稳定性低，表现为山坡过度农耕和过多种植经济林木，而农业基础设施很薄弱，水土保持能力较差。因此，宣铜高速公路的建设工作面临较大的生态环境保护压力，该线路的建设过程中采用了互通选址多用坡地少占耕地、取弃土后对取土场进行平整复耕等基本农田保护措施及乡土物种、乔灌草结合绿化设计（如龙柏+紫叶李+小叶女贞均高1.8~2.0米、株距0.5米隔株栽植）、林区边缘加密绿化带隔音设计、桥涵立交去人为痕迹兼做动物通道设计等施工期环境保护措施，并严格执行了环境监理、禁用外来木材（防止松材线虫传入）、加强水土保持等制度。

宣铜高速公路沿线受内外地质营力的长期作用，形成青弋江、水阳江之间宽广的河谷与丘陵相间的地貌格局。区域内水网密布，第四系地层广泛发育，主要为全新统芜湖组冲积成因的黏土、粉质黏土、粉细砂、卵砾石层和上更新统下蜀组积成因的黏土、粉质黏土、粉细砂以中更新统戚家矶组冲、冲洪积成因的棕红色网纹状黏土；前第四系出露泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系、侏罗系、白垩系及第三系地层。公路沿线不良地质现象主要有地面岩石塌陷、砂土液化，特殊性土主要为软土、膨胀土。对第四系土层准确勘察是线路勘察成败的关键，宣铜高速公路的建设工作采用了“土质宏观控制论”指导了土层的勘察工作。

水阳河特大桥位于宣城市城东，属河床及河漫滩地貌单元，地形总体较为平坦，最大高差为6米，跨越既有江堤。该大桥主桥为PC双塔双索面斜拉桥，孔径布置（110+240+110）米，采用塔墩固结、塔梁分离的半漂浮体系。主梁采取双实心边主梁形式，斜拉索采用扇形索面布置、高强度低松弛环氧钢绞线拉索体系，桥塔主塔采用钢筋混凝土桥塔、H型结构。

营盘山隧道位于宣城市宣州区敬亭办事处巷口桥村境内，是宣城—铜陵高速公路全线唯一的隧道工程，也是宣铜高速公路宣城段的控制性工程之一。该隧道左洞长603米、右洞长570米，隧址区地质情况复杂，成洞条件差。隧道的建设工作采取了三道安全防护措施，有效地保证了隧道爆破作业的安全。

青弋江特大桥位于芜湖市南陵县与湾沚区交界地带。该大桥主桥为（35+60×2+35）米四跨变截面直腹板连续箱梁桥，南陵县侧与湾沚区（建设期间为原芜湖县）侧跨堤引桥为（35+60+35）米三跨变截面直腹板连续箱梁桥，上部主梁为双幅单箱单室截面形式，单幅箱梁顶板宽12.75米，底板宽7米，顶板厚度0.28米，底板厚度为0.3~0.6米，腹板为0.65~0.6米渐变厚度，根部梁高3.3米，跨中梁高1.6米，箱梁梁高和底板厚度皆按照二次抛物线变化。单个T构划分为17个梁段（不含合拢段），8个悬浇节段，施工最大悬臂长度27米，悬浇块件最大长度4米，中、边跨合拢段长均为2米，单个块最大重量为929.47千牛顿。

宣铜高速公路建成后，将串联起周边多条高速公路线路，共同组成总芜湖境内的外环线，覆盖3793千米区域面积，沿城市外围将无为市（原无为县）、湾沚区（原芜湖县）、南陵县、繁昌区（原繁昌县）、经济开发区和江北产业集中区环绕连通，使市属四县（区）和几乎所有乡镇均能便捷上下高速，从而加快过境车辆通行速度，提升芜湖城市品质，对加快芜湖与长三角地区经济深度融合，建设皖南旅游示范区，打造旅游目的地城市都将起到积极作用。 （芜湖市交通运输局 评）

宣桐高速公路是皖中南与上海、苏南、浙北等东部发达地区连接的重要通道，是安徽省高速公路网络的重要组成部分，对促进宣南铜地区经济发展有着重要作用。 （中安在线 评）

宣铜高速公路作为安徽省高速公路网络的重要组成部分，是安徽省皖南地区及广大西部地区与长三角之间联系的重要通道，对加速该省东向发展，推动安徽奋力崛起，具有重要意义。此外，宣铜高速公路的建成通车，意味着宣城市实现了第一个真正意义上的“环城高速公路圈”。 （宣城新闻网 评）