错时上下班制度是欧美发达国家大中城市普遍采用的做法，是被公认和被证明行之有效的提高道路资源利用率的一种方法，从交通工程理论上来说是一种“平峰”的手段。有利于调动个人的工作积极性和提高工作效率，从根本上避免了交通生成。
德国一些大城市早在70年代初就已经开始实施错时上下班制度。制造业一般是早上7点上班，下午3时半或4时下班；政府部门采取
弹性工作制，工作日内上午9时至下午3时为固定上班时间，其余时间可以根据个人工作情况错时上下班，每天的工作时间不能少于6小时，不能多于9小时，政府的工作会议被统一安排在上午9时至下午3时之间进行，对外办公窗口另行规定；商业服务部门及商业性公司一般是早上9时半或10点上班。根据德国联邦交通研究所专家介绍，有生理学家研究结果表明，人的体力在上午最充沛，而脑力在下午或晚上最活跃。
错时上下班和弹性工作制不仅仅是充分利用了道路资源，减少了交通拥堵，同时，也有利于减少环境污染和缓解公共交通运力紧张情况，提高商业、娱乐业晚间的营业时间和营业额等。可以说，错时上下班和弹性工作制是一个一举多得的举措。
2010年4月12日起，
北京市开始实施错时上下班措施。山东省济南市更是早在2003年10月1日就开始试行错时上下班。经多方调查论证，改革现行作息制度，实行错时上下班制度利大于弊。仅以济南为例，
济南市区推行错时上下班工作制度后，主要道路机动车、非机动车减少了约30%以上，相当于节约十多亿元的道路建设投入。商业营业收入增加15%左右，预计每年可增加营业收入十多亿元，经济效益十分可观。
减少一大笔办公开支。现行的作息制度午休时间过长，尤其夏季午休时间长达两个半小时，使一些本可以连续进行的工作，如会议、洽谈等政务、商务活动因此而暂停和中止，无形中降低了工作效率。还有，由于上班族早出晚归，花费大量的时间往返于上下班路途，加之中午大多没有休息场所，得不到充分休息，导致下午工作精力难以集中，从而影响了工作质量，降低了工作效率。而实行新的作息制度有利于进一步加快工作节奏，增强工作的连续性，提高工作效率，提高行政效能。从经济角度考虑，午休时间缩短后，绝大多数公车中午不用启动，可减少一大笔办公开支。结果综合方方面面的情况来看，改革现行作息制度，实行错时工作制，是按社会规律调节社会行为的需要，是经济发展和社会进步的表现，是一种更高效、更人性化的制度安排，也是“工作是为了更好地生活”这一社会目标和人性理念的体现。