镇江港（Zhenjiang Port），是中国江苏省镇江市境内口岸，位于长江和京杭大运河十字交汇处，是长江三角洲重要的江海河、铁公水联运综合性对外开放港口，中国43个主枢纽港之一。

从东汉末年“孙权缮治京口”建立军港起，镇江港已有上千年的历史。

六朝时，镇江港作为长江下游的军事港口而发挥了重要作用。

隋朝，南北大运河开通，地处长江与大运河交汇处的镇江港成为江南太湖流域漕粮贡物运输的咽喉所在。

南宋以后，特别到明清时期，镇江港又发展为长江中下游及运河沿线商品中转的重要口岸。

清咸丰八年（1858年），镇江港列为对外通商口岸。

清咸丰十一年（1861年），镇江港正式设关开埠。

清同治十二年（1873年），江苏设立招商局镇江分局，管辖范围上自江宁、下至狼山，并设南京办事处，镇江港出现了繁忙景象。英、法、日的一些大洋行、油行和公司也相继在镇江建造码头。

清光绪二十六年（1900年），随着中国航运业的兴起，鸿安、福运、镇通、扬子等19家轮船公司纷纷在镇江港建造码头，使港口有了一定的近代规模，镇江港一度成为长江上仅次于上海、武汉的第三大商埠。

清宣统元年（1909年）至民国元年（1912年），沪宁铁路和津浦铁路相继通车，沿海航运兴起，河势发生演变，使镇江港码头逐渐淤废东移，港口日衰。

民国7年 （1918年），孙中山先生在《建国方略》中就为镇江港构划出“东方大港”的美好图景。

抗日战争时期，镇江一度沦陷，港口又造成极大的破坏，镇江港遂一落千丈。

抗日战争胜利后，镇江港曾有过短暂的复苏，但随着中国国民党发动内战，其军队强行占用码头，征用船舶，禁止民用轮船对港口的使用，使港口再次遭到严重的破坏。

1952年，镇江市成立镇江港务管理局，开始对镇江老港区进行恢复性改造。

1970年至1985年，镇江港在谏壁和高资港区先后新建煤炭、成品油、石灰进出口货主专用码头泊位10个。

1986年12月，经中华人民共和国国务院批准，镇江港对外籍船舶开放。

1987年3月16日，来自日本的巴拿马籍“大连商人”号轮靠上了大港港区码头，成为镇江港对外开放以后停靠的第一艘外国籍船舶。从此，镇江港打开了通向世界的大门，实现了由封闭型港口向开放型港口的转变，镇江港的服务对象也由单纯的中国国内航运市场转向了中国国内和国外两个航运市场。

1989年至1992年，镇江港继续扩建大港港区第二期工程，又建2.5万吨级泊位4个，5千吨级泊位2个，2千吨级江船泊位1个。

1993年，镇江港成为中国43个主枢纽港之一，历史最高排名第19位。

1996至2000年，“九五”期间，镇江港重点对大港港区实施技术改造。

2000年底，镇江老港区港务局货运生产码头基本拆除，龙门港区（东区）开工建设老港搬迁还建工程。

2004年，中国确定镇江港为中国沿海25个主要港口之一，镇江港由过去的内河港口提升到了沿海国际港口。

镇江港位于长江三角洲暨江苏省中部的镇江市，地处京杭大运河与长江十字交汇处。地理坐标为北纬32度13分，东经119度26分30秒。上距南京87千米，下距长江入海口279千米。

镇江港直接经济腹地：镇江市及江苏省京杭运河沿岸的常州、扬州（含泰州市）、淮阴（含宿迁市）、盐城（西部）地区。

镇江港间接经济腹地：淮河流域，丹金溧漕河地区及长江沿岸各省（长江流域是下游各港的共同中转腹地）和铁路通达的苏皖赣地区、西南川黔地区。

镇江港常风向为东风，春夏季多东及东南风，秋冬季多东北及北风，风力一般为3至4级，强风向为西北风，年大于17米/秒风平均为15.6天。

镇江港年平均降水量为1066.2毫米，年平均降雨日119.7天，大都集中在6至9月份。

镇江港年平均雾日为25.8天，大都发生在冬季，一般是凌晨起雾，上午9时左右消散。

镇江港年平均气温15.4摄氏度。历史最高气温40.9摄氏度 ，最低气温为零下12摄氏度。

镇江港每日涨落潮两次，涨潮平均历时3小时25分，落潮平均历时9小时，最大潮差2.32米，枯水期涨潮时有明显逆江流，流速0.5至1米/秒。

镇江港：在七级以上东北风时，风口江面最大浪高1.5米左右。其他风向波浪甚微。

截至2018年底，镇江港共建成生产性码头泊位176个，其中万吨级以上泊位58个，设计通过能力1.59亿吨，集装箱通过能力100万标箱。

据镇江港官网2019年12月显示，镇江港建有冷藏箱区，封闭的海关、国检查验场地、熏蒸场地、海关扣留仓库等场所和设施，配备电子识别、视频监控、放射性检测等系统。

2018年以来，镇江港投资一亿元，落实环保“六张图”，实施“三年环保综合规划”，推动9大项目建设，创建绿色生态港口——建设了挡风抑尘墙、防尘林、码头平台污水收集系统、堆场喷雾降尘系统、车辆冲洗系统等；添置环保设备80多台，安装车辆尾气净化装置，建设TSP粉尘自动监测站，建立环保技术管理网络体系、PM2.5数据实时监测体系，建成环保实验室，落实散货堆桩全覆盖。

镇江港主要提供江海直达、铁水联运、水陆换装、散杂货与集装箱换装、多式联运服务等货物中转装卸服务，也提供船货代理、外轮服务、工程监理等多元服务。镇江港培植了铁矿石、煤炭、集装箱、元明粉、硫磺、化肥、木薯干等一批品牌货种。

截至2019年8月，镇江港已和世界上71个国家和地区的288个港口建立了外贸运输业务，成了长江最大的铁矿石中转港和非主流铁矿石最大贸易港、中国最大的元明粉出口港、中国最大的硫磺进口港、长江最大的化肥出口港、长江最大的钾肥进口港、长江最大的锂辉石进口港和长江最大的散集联运中心。

据镇江港官网2019年12月显示，镇江港散货业务主要包括铁矿石、煤炭、硫磺、石油焦、钛矿等货种。

据镇江港官网2019年12月显示，镇江港提供集装箱装卸、拆拼、仓储、物流以及重大件设备装卸、储运等一系列服务。每周定期的集装箱内外贸航班130航次，每周定期的外贸支线驳船40班，每天作业船舶20多艘次。单机平均效率30自然箱/小时，最高达到100自然箱。通过的主要货物有硫磺、化肥、钛矿、铁矿、成品纸等二十余种，对于重大件、设备作业有丰富的操作经验，400吨以内重大件或设备均可安全通过。

据镇江港官网2019年12月显示，镇江港从事内外贸国际船舶代理相关业务；缮制单证、代签提单和运输合同；代签速遣滞期协议，代算运费，代收代付款项；办理船舶进出港检查和申报手续，联系安排引水、靠泊、装卸；办理货物报关、托运、中转；揽货，为托运人洽订舱位等。承办上海、镇江以及江苏其它口岸进出口货物的国际运输代理业务，承办海运、陆运、空运进出口货物的国际运输代理业务，包括：揽货、订舱、仓储、中转、集装箱拼箱拆箱、结算运杂费、报关、报检、保险、相关的短途运输服务、大宗散杂货以及运输咨询业务。

2000年，镇江港完成货物吞吐量899万吨，外贸量260 万吨，集装箱量2.79万标箱。

2001年，镇江港完成货物吞吐量991万吨，外贸量363万吨，集装箱量3.49万标箱。

2002年，镇江港完成货物吞吐量1180万吨，外贸量457万吨，集装箱量5.2 万标箱。

2003年，镇江港完成货物吞吐量1495万吨，外贸量468万吨，集装箱量6.59万标箱。

2004年，镇江港完成货物吞吐量2776万吨，外贸量637万吨，集装箱量 7.6万标箱。

2005年，镇江港完成货物吞吐量3304万吨，外贸量782万吨，集装箱量9.8万标箱，其中铁矿石中转自然吨突破了1000万吨。

2006年，镇江港完成货物吞吐量3500万吨，外贸量801万吨，集装箱量13.9万标箱。

2007年，镇江港完成货物吞吐量3913.8万吨，集装箱量19.1万标箱。

2008年，镇江港完成货物吞吐量4208万吨，集装箱量19.2万标箱。

2009年，镇江港完成货物吞吐量4218万吨，外贸量1130万吨，集装箱量19.7万标箱。

2010年末，镇江港货物吞吐量突破1亿吨，实现1.05亿吨，外贸货物吞吐量完成1400万吨，集装箱吞吐量超过30万标箱。

2018年以来，镇江港年货物吞吐量、外贸量、集装箱量分别达到8515.5万吨、2460.3万吨和43.18万标箱，同比增长21.6%、8.1%、6.6%，收入增幅达21.3%。

2019年上半年，镇江港完成货物吞吐量15582万吨，同比增长89.2%。其中，沿江港口完成货物吞吐量15064万吨，同比增长106.3%。镇江港完成外贸吞吐量1989万吨，同比增长4.9%。其中，进港外贸货物吞吐量1673万吨，同比增长2.5%；出港外贸货物吞吐量316万吨，同比增长19.5%。镇江港完成集装箱箱运量21.8万TEU，同比增长0.3%。其中，外贸箱量9.8万TEU，同比下降3.0%；内贸箱量为12万TEU，同比增长3.4%。

截至2005年7月，镇江港的港区内铁路有沪宁铁路主干线，在镇江上下行以南京和上海为枢纽可接入全国铁路网。铁路镇江站货运到达量明显大于发送量。其中：镇（大）（港）地方铁路、镇江铁路三号线、船山矿铁路专用线等将铁路分别与大港港区、老港港区、高资港区直接串联起来。

截至2005年7月，镇江港的港区水路内有长江干流、京杭运河两大水运主通道及其支流如淮河、丹金溧漕河、太湖水系等。

截至2005年7月，镇江港的港区公路内有以上海—南京高速公路、312、104国道和218、224、222、321省道为公路主骨架。

截至2005年7月，镇江港的港区附近东有常州奔牛国际机场（距离镇江市区70千米），西有南京禄口国际机场（距离镇江市区90千米）共同构成空中主通道。

1987年，镇江港被列入中国国家批准的一类对外开放口岸。

2012年9月25日，镇江港被国家质量监督检验检疫总局授予“首批世界卫生组织口岸核心能力达标口岸”称号。

2017年《江苏省沿江沿海港口布局规划（2015-2030）》正式出台，提出了港口一体化的战略构想，镇江港由此成为江苏省五大港口之一。其后，江苏省港口集团成立，镇江港被定位为宁镇扬组合港散杂货（大宗生产资料）中心，镇江港散杂货业务的“龙头”港口地位进一步确立”。

镇江港作业机械正经历由小变大，专业化越来越强的变革，设备设施的变革带来最直接的改变就是产能和效率的提高。（镇江港务集团副总裁袁飚 评）

镇江港地处江苏省中部，位于江苏省内长江沿岸与京杭运河沿岸经济带十字水系交汇中心，水陆交通十分发达，与邻近港口相比，港口对江苏省内市县的幅射面广。地处长江B级航区末端，是长江中上游地区大宗物资江海中转最佳效益区段，有利于长江沿岸各省市B级航区船舶满载直达进行江、海河中转联运。（中国广播网 评）