长寿长江大桥（Changshou Yangtze River Bridge），是中国重庆市长寿区境内一座跨长江的铁路过江通道，是渝怀铁路的控制性工程之一。

2001年4月22日，长寿长江大桥开工建设。9月，长寿长江大桥主体工程开工建设。

2002年6月18日，长寿长江大桥主跨钢梁完成试拼。

2003年5月16日，长寿长江大桥钢桁梁架设完成。9月，长寿长江大桥通过铺轨架梁。

2005年8月，长寿长江大桥进行静动载试验。11月，长寿长江大桥进行外部涂装作业。

2007年4月18日，长寿长江大桥随渝怀铁路的开通而投入使用。

2021年2月8日，长寿长江大桥明桥面、桥梁主桁架及各联结系铆钉和高强度螺栓、桥梁支座等进行了检修。

长寿长江大桥位于中国重庆市境内，长江右岸庙角至鳝鱼尾连线，长江上游航道里程593.05千米处，连接重庆市长寿区南北两岸，距上游西南方向的太洪长江大桥约15.5千米，距下游东北方向的长寿经开区大桥约1.9千米；大桥线路北起长寿站，上跨长江水道，南至王家坝站，途经大桥的线路为渝怀铁路。

长寿长江大桥为四跨连续钢桁梁式桥，桥上的轨道为双线，大桥由重庆岸引桥、主桥、怀化岸引桥共同构成；主桥路段呈正北至正南方向布置。

截至2021年2月，长寿长江大桥设有两个直立的检查梯，方便日常维护。

截至2021年2月，长寿长江大桥设有一条坡度为45度的检修道，方便日常维护。

截至2021年2月，长寿长江大桥春运期间，日均有70余趟旅客列车及重载货物列车从大桥通过。

长寿长江大桥取得的技术创新主要有：

1.根据试验和计算分析结果，研究提出了长寿长江大桥钢桁梁次应力疲劳计算方法。研究针对长寿长江大桥钢结构制造中的精密焰切工艺，专门设计精密切割后坡口不作打磨直接施焊试件进行疲劳试验，掌握了相应的疲劳性能，提出制造中可只对开坡口侧上表层打磨的措施建议。

2.主桥采用了新研究的新型铰轴滑板钢支座，避免了钢桁梁桥采用的传统辊轴支座所常产生的病害，减少了养护、维修工作量。最大支承吨位达44000千牛，为施工当时国内外同类型支座之最。

3.本桥钢桁梁辅以单层吊索塔架进行架设，悬拼跨度192米。吊索塔架高60米，吊索水平距离108米，横桥向跨度12米，索力13500千牛/桁，各项指标均为施工当时中国国内之最。

4.采用了一系列方便桥梁维护的技术和产品：上平纵联、上弦杆、腹杆等构件的检查维护采用行走于上弦的具有电动装置的防电维修车；下平纵联、桥面系、下弦杆等构件的检查维护采用行走于下弦的具有液压升降装置的检查小车。

5.本桥采用的平台围堰一体化双壁吊箱围堰，在中国国内首次创新使用。双壁吊箱围堰采用工厂制造，浮运就位，围堰与主体桩位钢护筒形成一体、即作平台又作围堰的施工，是对长江上游深水、大流速、浅覆盖层基础施工方法的创新，有效地解决了两个水中墩在一个枯水期内施工完成的难题。

6.为解决钢桁梁架设场地狭小、施工受限，本桥采用了预应力后锚技术，此技术有效解决了钢桁梁拼装压重的问题，确保了全悬臂192米架设钢梁的绝对安全，并减低了拼装对施工场地的要求。

2009年9月，20集电视系列片《长江大桥》对长寿长江大桥进行了取景，介绍了该桥的风貌。

长寿长江大桥的建成联系了长江两岸的交通，带动了地方经济的发展，同时也具有良好的社会效益。（中国土木工程学会 评）