长江第一港，又称“万里长江第一港”。它并不是一个固定的地理港口，曾经长期属于四川宜宾。近年随着长江经济带的发展，长江航道整治，黄金水道上沿27公里，已经变成水富港；根据国家交通部长江航道规划，将来随着长江上游（金沙江下游）港口建设，尤其是攀枝花港口的建设，长江第一港的冠名权必然再次发生变化。

交通部《“十一五”长江黄金水道建设推进方案》提出，开工宜宾至水富段航道整治工程，使长江干流航道从宜宾向上游延伸28公里至水富。水富港就此取代宜宾成为“万里长江第一港”。

“十二五”期间，交通部又提出了“深下游，畅中游，延上游，通支流”的建设思路，这使得长江第一港再次向上延伸成为必然。

长江航道干道的上游从宜宾开始，至宜昌，宜昌到湖口为中游，湖口以下为下游。整个干道总长2800公里左右，从宜宾上溯到攀枝花约800公里，这意味着整个长江航道干道总长将达到3600公里左右。

2007年3月，总投资2.5亿元，长江干线叙泸航道整治开工，达到常年3级航道的标准，3000吨级的船队和千吨级船舶可以24小时昼夜畅通无阻，丰水期可通行万吨级货轮，且可从宜宾港可直达上海港。

2008年6月，万吨巨轮“巨航89号”（轮船自重2000多吨，可装载货物8700余吨）驶入宜宾，成为驶入长江航道宜宾水域的最大船舶。

2008年9月，宜宾至上海2688公里长江航道，全部实现昼夜通航。

交通部《“十一五”长江黄金水道建设推进方案》提出，开工宜宾至水富段航道整治工程，使长江干流航道从宜宾向上游延伸28公里至水富。水富港就此取代宜宾港，成为“万里长江第一港”。

中国交通部2002年10月在昆明召开的全国长江水系航运规划领导小组工作会议正式确定的。至此，长江航运的河段将由2816公里变为2844公里。短短的28公里响到长江水运乃至全国的运输格局。

水富县位于宜宾市上游28公里处，距云南省会昆明约680公里，已通车的四川内江至昆明的铁路就经过这里，十多年前两市就已开通了航运

扩建港口的同时，还准备用2年的时间修建起与铁路、公路运输相配套的设施，力争把水富港建成贯连中国东部、西部、中部并能直达西南边境的重要枢纽。

水富港扩建工程已全面启动，投入的1.5亿元资金已到位，扩建完成后，水富港的年货运吞吐量将由40万吨提升到200万吨，进出港的货轮将由500吨级扩展到1000吨级，并可直达重庆、武汉、上海三大城市。

位于云南东北端的水富县是万里长江航运的起点，在这座依山而建的小城里，不论是横跨长江的大桥，还是路灯基座上的雕刻，都标示着同一句标语：“万里长江第一港，七彩云南北大门”。

四川、云南、贵州三省正合力推进金沙江下游黄金水道开发，其中，四川省希望将攀枝花到宜宾800公里的金沙江河段纳入长江经济带，正争取国家发改委支持。“十二五”期间，交通部又提出了“深下游，畅中游，延上游，通支流”的建设思路，这使得长江第一港再次向上延伸成为必然。

“攀枝花原先就叫渡口市，本身就有航运功能，未来大力发展航运是顺理成章，攀枝花完全有条件成为长江第一港。”

攀枝花提出分步推进金沙江航道、码头等水运基础设施建设，积极培育市内、省内及省际航运市场，力争在2020年开通攀枝花至宜宾、泸州客货运输航线。

四川省攀枝花市政府办公室印发了《攀枝花航运发展规划》（简称《规划》）。根据《规划》，2030年该市等级航道将达到384公里，其中三航道78.5公里、四级航道54.5公里、五级航道109.5公里、六级航道30.5公里、七级航道111公里；规划利用各类岸线总长16030米，其中宜港岸线13230米，锚地、锚泊地等其他岸线2800米；规划攀枝花港为“一港三区”，即中心港区、盐边港区、米易港区；规划金沙江货运船舶为700吨级、1000吨级，并随航运条件和发展需要，发展1500吨级、2000吨级、3000吨级船舶；规划金沙江、雅砻江客运船舶客位为20、40、60、80、160客位。