橘子洲大桥（Orange Island Bridge），原名长沙湘江大桥（湘江一桥），是中国湖南省长沙市境内连接岳麓区和芙蓉区、跨越橘子洲的过江通道，是长沙市区道路组成部分之一。

1971年5月，原中国国家交通部批准原长沙市人民政府在橘子洲来往现岳麓区与现芙蓉区一带建桥；9月6日，橘子洲大桥动工兴建，时称“长沙湘江大桥”。

1972年3月，施工队建出橘子洲大桥18个桥墩；同年9月30日，橘子洲大桥竣工，举行通车典礼。

2006年5月17日起，长沙市路桥征费维护管理处对橘子洲大桥桥面局部进行维修，对破损路面进行了开挖、沥青填充和压实，在底层和面层重新铺油；同年，为体现长沙特色，由湘江一桥更名为橘子洲大桥。

2006年1月，原湘江一桥改名为橘子洲大桥。

2008年7月至8月20日，橘子洲大桥进行小修改造工程。

2011年3月，橘子洲大桥新南支桥投入使用。

2013年7月23日，橘子洲大桥进行路面整修。

2018年8月5日，橘子洲大桥进行提质改造施工；同年9月1日至30日，橘子洲大桥南北两侧人行道分阶段半封闭施工，进行人行道铺装及栏杆修复、涂装，并对人行道排水及桥面排水系统进行改造，对桥梁常规病害进行维修等。

橘子洲大桥位于中国湖南省长沙市城区五一大道，西起金星路与枫林路交汇口，横跨湘江水道及橘子洲后，北至芙蓉中路与五一大道交汇口。该桥距营盘路湘江隧道江中段1.3千米，东接五一大道，西接岳麓山景区、大学城、梅溪湖。

橘子洲大桥分别由水上主桥、陆地岳麓区引桥、橘子洲引桥、芙蓉区引桥、桥墩、拱肋及各立交匝道组成，主桥路段呈正西至正东方向布置。

橘子洲大桥采用的是当年极为流行的双曲拱桥建筑形式；双曲拱桥之所以当年（20世纪70年代）流行，原因在于当时的中国国民经济决定了各地修不起昂贵的桥梁，而双曲拱桥的建造，有施工周期短、施工方便、造价低、承载能力强等优点，适合当时的中国国情，因而双曲拱桥在中国得到广泛推广，成为当年自力更生建造、在中国规模最大的几座公路双曲拱桥之一。

橘子洲大桥主桥及支桥的上部结构分别采用钢筋混凝土无铰及双铰的双曲拱。正桥分别采用钢饭桩围堰扩大基础、土围堰明挖扩大基础和沉井基础等三种形式的基础；东岸引桥5个墩台，分别采用钻孔灌注桩和挖孔灌注桩基础；正桥和引桥的墩台基础都直接嵌入于红砂岩或钙质砂质页岩等岩盘上；位于桔子洲的支桥10个墩台，全部为沉井基础。拱肋采用凸形截面，腹拱圈为钢筋混凝土结构，拱波均采用200号混凝土预制，内设少量钢筋焊成的钢筋网，拱版采用波形断面，底梁、立柱及盖梁均为钢筋混凝土结构，底梁按构造要求配钢筋；主桥及支桥面的路拱为直线插入弧线型，防水层采用二毡三油。拱肋接头采用台阶形；肋座为矩形平底，配置构造钢筋。

橘子洲大桥主桥共21孔，线路全长1532米，桥梁全长1250米 ，其中主桥长1156米，采用（8x76+9x50）米的跨径布置，东岸引桥长94米（18+20+23+27）米跨径布置；正桥8号台南侧引出一座10孔双曲拱的支桥，长282米采用（6x30+4x20）米跨径；主桥宽20米，其中车车行道宽14米，两侧人行道各宽3米；支桥宽8米，其中车行道宽6米，两侧人行道各宽1米（不包括栏杆）；全桥共有33个墩台，其中正桥18个，引桥5个，支桥10个。

截至2018年3月，橘子洲大桥不实施收费制度。

截至2018年3月，为确保橘子洲大桥检测工程施工的顺利进行和施工期间道路的交通安全畅通，从3月10日起至3月21日每晚的零时起至六时止，橘子洲大桥禁止机动车双向通行。原行经该路段的机动车绕道湘江营盘路和南湖路隧道、银盆岭和猴子石大桥等道路通行。

截至2018年8月，橘子洲大桥平峰期每小时双向交通量达5000至5200台次，高峰期每小时双向交通量达5900至6100台次。

1971年9月6日修建橘子洲大桥，限于客观的条件，经济基础较差，机械化程度太低，设计者修建采取得是人海战术和义务劳动的办法，耗费整整一年，前后有80万人次参加该桥的建设工程，才将橘子洲大桥建设完成。

1978年，原中国邮票总公司专门为橘子洲大桥发行了T31邮票小型张——《公路拱桥—长沙湘江大桥》。

2017年，橘子洲大桥入选长沙市第三批历史建筑名单。

长沙市交警支队2023年9月25日通报，为确保2023中秋、国庆假日期间，橘子洲景区、岳麓山景区周边道路的交通有序、安全、畅通，假日期间将采取道路限制交通通行措施，9月28日起至10月7日止，每天7时至20时，湘江橘子洲大桥南、北支桥路段禁止机动车通行（公交车、大巴车、消防车、救护车等特种车辆除外）。

橘子洲大桥建成后，对改变长沙市北湘江东西分割的状况、沟通湘东与湘西、北交通，发展城乡经济起到了巨大的作用。（《中国土木工程学会市政工程专业委员会第一次城市桥梁学术会议论文集》 评）