长沙轨道交通S2线（Changsha Metro Line S2），原名长沙磁浮快线，是服务于中国湖南省长沙市的一条城市轨道交通线路，是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮，是湖南省践行“一带一路”的重点项目，于2016年5月6日开通运营，标志色为粉色。

2014年4月30日，湖南省发展和改革委员会批复《长沙磁浮工程可行性研究报告》。5月16日，长沙轨道交通S2线正式开工建设。

2015年9月20日至22日，首列磁浮列车运抵车辆段。10月5日，长沙轨道交通S2线实现全线“梁通”。10月16日，长沙轨道交通S2线实现全线“轨通”。12月1日，长沙轨道交通S2线全线试送电成功。12月2日，长沙轨道交通S2线完成全线热滑试验。12月26日，长沙轨道交通S2线开始试运行。

2016年2月18日，长沙轨道交通S2线上线试运行开展系统调试工作。5月6日，长沙轨道交通S2线开始载客试运营。

2021年4月25日，长沙轨道交通S2线东延线正式开工建设。7月1日，长沙轨道交通S2线提速至每小时140千米。

2022年5月5日至6月30日，为配合长沙轨道交通S2线东延线接入T3航站楼工程施工，长沙轨道交通S2线临时停运，停运期间所有站点暂停对外服务。5月30日，长沙轨道交通S2线东延线道岔梁完成顶推。6月30日，长沙轨道交通S2线恢复对外运营。2022年底，长沙轨道交通S2线东延线接入T3航站楼工程磁浮T2站至磁浮T3站区间隧道右线贯通。

2023年5月6日，长沙轨道交通S2线东延线盾构隧道双线贯通。

2024年6月28日，长沙市轨道交通集团发布新版《长沙市轨道交通运营线网图示意图》，原“长沙磁浮快线”更名为“长沙轨道交通S2线”。8月，长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程已实现全线“轨通”。12月，长沙至浏阳市域（郊）铁路黄花机场至浏阳段工程（黄花机场至集里）土建施工监理项目第一标段中标候选人公示，中标结果公告发布。

长沙轨道交通S2线线路自长沙南站东广场北侧引出至劳动路，沿劳动路跨过浏阳河，至黄兴大道交叉转向劳动路，随即下穿沪昆高速铁路后，线路沿黄兴大道并上跨黄兴大道，沿长沙机场高速公路南侧走行，向东至收费站后，北上跨机场高速后垂直接入长沙黄花国际机场T1、T2航站楼间连廊。

截至2024年6月1日，长沙轨道交通S2线运营时间如下：

磁浮高铁站—磁浮机场站：07:00-22:00［双休日、节假日（含节假日前一天）运营时间为7:00-22:30］

磁浮机场站—磁浮高铁站：07:00-22:30［双休日、节假日（含节假日前一天）运营时间为7:00-23:00］

截至2021年7月，各站首末班车时间表110千米/时磁浮列车单程运行时间为17分钟，140千米/时磁浮列车单程运行时间为16分钟，行车间隔为10分钟，磁浮高铁站、磁浮机场站停站时间为5分钟，磁浮㮾梨站停站时间40秒。

截至2017年5月6日，长沙轨道交通S2线第一年度客运总流量2599762人次，日均客流量7123人次，单日最大客流为2016年10月3日的11503人次。

2017年全年，长沙轨道交通S2线共开行列车49383列次，客流量约289.82万人次，日均客流约8000人次。

截至2018年5月6日，长沙轨道交通S2线第二年度日均客流量8299人次，单日最高客流为2017年10月4日的12759人次。

2018年全年，长沙轨道交通S2线共开行列车56150列次，客流量约329.72万人次，日均客流量9159人次，最高单日客流为2018年10月4日的1.4501万人次。

2019年全年，长沙轨道交通S2线客流量约397.1万人次，日均客流量10879人次，最高单日客流为2019年10月3日的16227人次。

2021年5月1日，长沙轨道交通S2线创造18012人次的历史最高日客流。

截至2024年5月5日，长沙轨道交通S2线已确保安全运营2922天，累计开行436418列次，运营总里程806.91万列公里，客流总量2204.28万人次，运行图兑现率99.8%，列车正点率99.5%。

长沙轨道交通S2线使用中车株洲电力机车有限公司自主研发生产的中低速磁浮列车“追风者”号。采用常导电磁悬浮和车载短定子直线电机牵引。每列车长约48米，宽2.8米，高3.7米，由3节编组而成（含半节车厢预留给值机行李托运），座位既有横排设置也有竖排设置，共设置座椅86个，每列车最大载客量为363人。

长沙轨道交通S2线列车车身和车头分别采用白色和黑色，整体配以红色装饰色带或蓝色装饰带，醒目并贯穿于整列车辆。列车内饰简单而大方，充分利用起车厢内的空间；车内扶手采用不锈钢拉丝材料，整列车高低扶手设置充分；座位线条简洁，红椅大方亮眼；列车地板采用了PVC地板布，通过灰色和蓝色拼接的形式，划分出乘客行走的区域。

长沙轨道交通S2线设车辆综合基地1处，位于劳动路与曲塘路之间；7座10kV 牵引降压变电所；控制中心1座，位于车辆综合基地内。

长沙轨道交通S2线采用中低速磁浮列车，常导电磁铁悬浮、直线感应电机牵引，设计最高速度为140千米/小时。运用“同极相斥、异极相吸”的电磁原理，每节车底部安装20组电磁铁、20个悬浮稳定器，以保证与F轨之间保持8毫米稳定间隙，以电磁力支撑列车并推动前行，在侧部授流接触轨系统中采用了全线无缝化处理来优化靴轨之间的关系。磁浮列车在各种环境下的电磁辐射均低于国际标准规定的安全限制，而噪音值在近距离处仅相当于正常对话的音量。

2018年6月6日，长沙轨道交通S2线完全自主列车自动驾驶系统上线，首列自动驾驶的列车在磁浮高铁站驶出。列车自动驾驶系统（ATO）在列车自动防护系统（ATP系统）防护下工作，是实现列车自动行驶、精确停站、站台自动化作业等功能的列车自动控制系统。往来于磁浮高铁站和磁浮机场站间的ATO列车，已实现单程运行时间较原来缩短2分多钟。

长沙轨道交通S2线车厢区域全面覆盖WiFi无线网络，乘客扫描车内二维码即可上网，车厢内电子显示屏与机场实时同步航显信息，旅客可第一时间掌握飞机何时起飞、航班是否晚点等动态信息。为方便乘客转乘高铁，磁浮机场站、磁浮㮾梨站站厅层分别放置有两台高铁自动售票机。针对可能出现的大客流，五一广场站站厅、长沙南站前往磁浮高铁站通道内设置有磁浮前置售票点。

2019年3月31日，长沙磁浮城市航站楼启用，该航站楼位于磁浮高铁站一楼，运营时间为每日8时30分至20时30分，内设4个自助值机设备和6个人工柜台，具备航班显示、航班查询、值机办理、行李托运、车票销售等机场综合服务功能。值机手续办理时间为：航班计划起飞前4小时开始、航班计划起飞前2小时停止，旅客在值机大厅办理完值机和行李托运后，行李将通过行李输送系统转运至行李装箱区装箱，通过专用电梯、专属车厢、转运车辆运送至机场二次安检处，进行开箱安检后，进入机场隔离区，分拣装机，让旅客轻松乘机。

长沙轨道交通S2线的徽标分为两个部分，上半部分为磁浮列车，列车车头呈向上趋势，车尾同样也呈向上趋势，代表着湖南磁浮事业向上飞速发展的必然趋势。下半部分为磁浮轨道，列车浮于轨道之上，显示出磁浮列车的基本行驶特征。徽标整体为一辆飞速前进的磁浮列车，并呈向上趋势，表现出磁浮人积极向上的态度和勇往直前发展湖南磁浮事业的历史使命。飞驰的列车、优美的流线加上矫健的身躯，展现出磁浮人果断、机智、高效的工作能力，同时也表现出湖南磁浮事业必然飞速发展的决心。颜色采用湖南红为主体色系，突出湖南人热情、友善的性格和生活态度。

长沙轨道交通S2线不定期开行各类主题列车，围绕主题对列车外观及内饰进行涂装。

2016年12月15日，长沙轨道交通S2线开行“幸福长沙·绿色出行”主题涂鸦列车，列车通过在车厢两侧喷涂上自然风光、动物形象和长沙特色城市元素，突出绿色交通理念，旨在呼唤起人们对自然环境的保护意识，寓意长沙这座城市的幸福生活。

2018年5月12日，以“飞羽潇湘·绿色湖南”为主题的磁浮环保专列承载着对绿水青山蓝天的向往从磁浮高铁站出发，此趟磁浮专列以保护鸟类为主题，通过湖南珍稀野生鸟类影像，以“车厢倡议书”形式传达保护生态环境的重要性和迫切性，旨在引导公众关注、热爱和保护自然，共同营造人与鸟和谐的生存环境。

长沙轨道交通S2线东延线线路全线长约4.3千米，其中高架约0.2千米，地下线约4.1千米。全线共设车站2座，均为地下站。线路由由长沙机场高速、临空大道路口东引出，至机场高架前入地，之后沿东延伸至长沙黄花国际机场国际贵宾厅西南设T2站，出站后沿黄花机场第一跑道西侧走行，至第一跑道南端避开跑道折向东，之后接入长沙黄花国际机场T3航站楼设T3站，车站东西向水平布置，与长沙轨道交通6号线、长浏快线、长沙轨道交通10号线、渝长厦高铁换乘。利用既有车辆段与综合基地以及运行控制中心（OCC）。初、近期设计时速80千米/时，车辆均采用3辆编组。

长沙至浏阳市域（郊）铁路黄花机场至浏阳段（即长浏快线），是既有长沙轨道交通S2线的延伸，项目建成后可实现长株潭都市圈核心区城市便捷通行，是长株潭都市圈市域铁路网的重要组成部分，也是支撑长株潭区域一体化建设的重要基础设施。

根据《长沙至浏阳市域（郊）铁路黄花机场至浏阳段工程环境影响报告书》，长沙至浏阳市域（郊）铁路黄花机场至浏阳段工程起于黄花机场T3站，途经长沙市长沙县、浏阳市，经过黄花机场空港片区、金阳新城、浏阳主城区，一期工程止于集里站、二期工程止于关口站，大致呈东西走向。线路全长48.73千米，新建车站12座，其中高架站8座，地下站4座，另预留站3座，规划预留设站条件2座。最高运行速度为160千米/时。已于2024年11月开工，2028年12月开通运营。

中国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营铁路——长沙磁浮快线载客试运营，标志着中国磁浮技术实现了从研发到应用的全覆盖，成为世界上少数几个掌握该项技术的国家之一。（新华社 评）

长沙磁浮工程是连接高铁(长沙火车南站)与航空(长沙黄花国际机场)的中低速磁浮轨道交通项目。工程是湖南省构建国家中部空铁一体化综合交通枢纽、促进世界磁浮技术发展和实现磁浮技术工程化、产业化的重大自主创新项目，也是中国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线。（华声在线 评）

长沙轨道交通S2线全线高架敷设，承轨梁线形精度要求高，绝对位置偏差不超过±5毫米，特别是曲线段上梁，施工难度更大。该工程设计时将现浇简支梁梁体作为承轨梁，上设20.8厘米高承轨台，梁体两侧设供电轨预埋槽道，要求空间三维预埋精度控制在±5毫米以内，稍有偏离就会影响后续工序安装的整体精度甚至列车悬浮运行。同时，全线高架大桥，梁体线型复杂多变，有直线、平曲线和竖曲线等主要梁型。特别是机场高速特大桥，部分连续梁的曲线半径仅为150米，相当于垂直接入黄花机场T1、T2航站楼间连廊。

长沙轨道交通S2线车站采用“站桥一体化”设计，既美观大方，又节约了建设成本。所谓“站桥一体化”，即站房与正线桥梁合二为一，桥在站内，站在桥上，不分彼此。由于要缓冲列车驶入时的振动，站台底板与主体框架柱之间不能无缝连接，采用在两者之间预留伸缩缝、以橡胶条填充的方式进行缓冲；车站内板材与挂件之间的“硬性连接”全部采用带有缓冲效果的“柔性连接”；房屋吊顶使用弹性垫片，既保证质量，又降低了振动频率。

长沙轨道交通S2线车站沿线配建长沙磁浮生态绿带走廊，打造了三大主题公园。

长沙轨道交通S2线曾获得“中国运输领袖品牌”“第十六届中国土木工程詹天佑奖”“2018-2019年度国家优质工程金奖”“庆祝中华人民共和国成立70周年经典工程”等荣誉。