阪急京都本线隶属于阪急电铁株式会社，是一条连接了
大阪府大阪市淀川区十三东二丁目的
十三站和
京都府京都市下京区四条通的京都河原町站的铁路线，线路记号HK。
线路信息
所属公司：阪急电铁株式会社
运营公司：阪急电铁株式会社
里程：45.3km
轨距：1435mm
车站数：27座车站=1座信号站
线路状态：全线复线直流1500V架空电车线法供电
线路记号：HK
最高速度：115km/h
历史沿革
概述
京阪电气铁道在1910年修建了连接大阪和京都的
京阪本线，但由于借鉴了
美国的城市铁路建设方法，线路急弯多不宜高速行驶，因此开始改造，提出了自京阪本线森小路站（今：千林站）支线出发，从新京阪线上新庄站向南行进，经城东线（今：
大阪环状线）樱之宫站和
天满站向
梅田站延伸。但受到
关东大地震复兴计划的影响，改良计划被放弃。
1921年十三站~千里山站的北大阪电气铁道开业，1923年北大阪电气铁道的铁路事业被转让给新京阪铁道，1925年天神桥站（今：
天神桥筋六丁目站）~淡路站开业。原计划将京都侧的线路地下化，但鉴于
昭和天皇即位大典，决定在西院设立临时车站，1928年天神桥站~京都西院站（今：西院站）开业。
1930年新京阪铁道与京阪电气铁道合并，成立新京阪线，1931年延伸至大宫站，比大阪市营地铁（今：
大阪市高速电气轨道）的1933年要早，是关西地区第一条地下铁道线。
因战时交通管制，京阪电气铁道与阪神急行电铁于1943年合并成立京阪神急行电铁（今：
阪急电铁），1949年
京阪电气铁道脱离并主张收回新京阪线，而京阪神急行电铁则以新京阪线列车进入阪急梅田站的实际主张获得新京阪线。随后日本国铁加入协商，借助阪急系干部多于京阪系干部的优势，主张将千里支线（今：阪急千里线淡路站以北）和十三支线（今：阪急京都本线淡路站以西）划归京阪神急行电铁，但造成旅客乘车不便。
线路随后更名为“京都本线”，阪急电铁各取线路首字组成“神宝线”加以区分，自阪急宝冢本线复线化完工后，京都本线接入十三站。上牧站~大山崎站的高价区间是配合
东海道新干线修建而修建的，1963年4月~12月京都本线列车曾使用新干线高架运行。
年表
1921年4月1日，北大阪电气铁道十三站~淡路站~丰津站开业。
1925年10月15日，新京阪铁道天神桥站（今：
天神桥筋六丁目站）~淡路站开业。
1928年1月16日，新京阪铁道淡路站~高槻町站（今：高槻市站）开业。11月1日，新京阪铁道高槻町站~京都西院站（今：西院站）开业。
1930年9月15日，新京阪铁道与京阪电气铁道合并，天神桥站~京都西院站称为“新京阪线”，十三站~淡路站称为“十三线”。
1934年5月13日，上牧樱井之站开业。9月21日，
室户台风造成全线中断。9月23日，全线再开。
1935年6月29日，水灾造成山崎站~正雀站中断。7月2日，线路再开。
1936年4月15日，总持寺前站开业。
1939年5月16日，樱井之站开业，上牧樱井之站改称上牧站。
1940年6月15日，吹田町站改称京阪吹田站。
1945年6月7日，受美军空袭影响，横跨淀川的梅田站直通特急停运。
1946年2月1日，物集女站开业。
1948年1月1日，茨木町站改称茨木市站，总持寺前站改称总持寺站，樱井之站改称水无濑站。3月1日，物集女站废止。8月11日，横跨淀川的梅田站直通特急再开。
1949年12月1日，新京阪线成为京阪神急行电铁线路并更名为“京都本线”。
1954年5月1日，吹田东口站改称相川站。
1959年2月18日，
阪急宝冢本线梅田站~十三站复线化，东侧新建的复线京都本线投入使用，十三线与京都本线合并成为“京都本线”。
1963年6月17日，大宫站~河原町站（今：京都河原町站）开业。
1970年3月8日，南茨木站开业。
1972年10月1日，东向日町站改称东向日站，西向日町站改称西向日站。
2003年3月16日，洛西口站开业。
2010年3月14日，摄津市站开业。
2013年12月21日，西山天王山站开业。
2019年10月1日，梅田站改称大阪梅田站，河原町站改称京都河原町站。
线路站点
标记 ●：停车
标记｜：通过
车辆配置
本社车辆
3300型
5300型
6300型——快速特急A（京とれいん）
7000型——快速特急（京とれいん 雅洛）
7300型
8300型
9300型
1300型（二代）
大阪市高速电气铁道
66型
运营情况
班次统计
快速特急 · 快速特急A
仅在周末运行于大阪梅田站~京都河原町站，不需要特别费用。快速特急A1天往返3班，快速特急1天往返4班，快速特急比快速特急A多经停十三站。
时刻表设定在特急列车出发后2分钟后出发，停车站虽然比特急少但是不会追越前方的特急列车，因此在通过茨木市站、高槻市站、长冈天神站时会减速运行。
两种列车使用各自特有车辆，无法在车辆检修时用其他列车代替。
列车英文：Rapid Limited Express，快速特急A为“速特”，快速特急为“快特”。
特急
特急为阪急京都本线工作日时刻表中运行速度最快的类型，只能使用车票乘车。会在工作日9时~16时、休息日9时~21时运行。全线运行耗时42~45分钟，表定速度67.3km/h，最高速度115km/h。使用适应高速度运行的8节车厢运行。
工作日运行的所有由9300系担当的特急班次，大阪梅田站方向的第5号车厢为女性专用车厢，9300系外的列车没有女性专用车厢。
列车英文：Limited Express。
通勤特急
在工作日早高峰和傍晚后代替特急运行，与特快相比，会在京都市内的西院站、大宫站停车，但通过与阪急千里线、堺筋线换乘的淡路站。所有班次在茨木市站或高槻市站与准急（包括堺筋准急）接驳。仅在9300系担当的通勤特急设置有女性专用车厢。
列车英文：Commuter Limited Express
快速急行
快速急行在早高峰和夜间运行，最高速度110km/h，在特急和通勤特急不运行的时间段内，快速急行是运行速度最快的类型。大部份列车在大阪梅田站~京都河原町站运行，深夜有京都河原町站开往高槻市站的班次。
一般为8节车厢，工作日早高峰为10节车厢。
列车英文：Rapid Express
快速
在工作日，下行列车早晨3班，其中2班自长冈天神站始发。上行列车晚高峰运行7班，周末不运行。大阪梅田站~高槻市站间采用准急列车停车站，高槻市站~京都河原町站间采用快速急行停车站。全部班次先发先着，用来缓和通勤特急和快速急行的客流。
列车英文：Rapid Service、Rapid
准急
全天在大阪梅田站~京都河原町站间运行，工作日早上从高槻市站开往大阪梅田站的列车有1班，工作日深夜从大阪梅田站开往桂站的列车有1班，周末早上从高槻市站开往大阪梅田站的列车有2班。大阪梅田站~高槻市站不停车，在普通班次较少的高槻市站~京都河原町站间停车，用以弥补普通班次的不足。
工作日班次为8节车厢，白天在桂站和高槻市站与快速等班次接驳，周末也可在长冈天神站接驳。
堺筋准急
与大阪地铁堺筋线（天神桥筋六丁目站间） · 阪急千里线（天神桥筋六丁目站~淡路站）直通运行，所有班次均在天下茶屋站~京都河原町站间运行，工作日早晨上行，工作日傍晚下行，各运行7班。傍晚京都河原町站出发淡路站着和大阪梅田站出发北千里站着的班次可以在茨木市站和高槻市站与通勤特急接驳。
普通
运行系统位于大阪梅田站~高槻市站 · 京都河原町站、大阪梅田站~淡路站~北千里站和天神桥筋六丁目站~淡路站~高槻市站。大阪梅田站~淡路站间交替运行着北千里站出发系统和高槻市站（根据时间段的不同也有直达以东的列车）出发系统；淡路站~高槻市站间交替运行着大阪梅田站出发系统和堺筋线天下茶屋站出发系统。大阪梅田站出发的列车和堺筋线直通列车在淡路站可以接驳。
白天的大阪梅田站 · 天下茶屋站~高槻市站间的普通班次，上行在相川站待避准急和特急，在茨木市站与准急、特急接驳。工作日的下行和周末的上行在相川站待避特急，在茨木市站与准急、特急接驳。周末的下行在正雀站待避特急、准急。
早晚设定有便利列车回送的大阪梅田站 · 天下茶屋站~正雀站和正雀站~京都河原町站的班次，早晨设定有相川站开往大阪梅田站（仅周末）和开往天下茶屋站的班次，早晚设定有大阪梅田站 · 天下茶屋站~茨木市站的班次。