阳春东站位于广东省阳春市春城街道蟠龙村，为广湛高铁中间站，车场规模为2台4线（含正线），设侧式站台2座。

项目东接广州枢纽，通过京九，京广以及沿海客专可抵京津冀，长三角、海西和长株潭等地区，西连湛江枢纽，通过合湛，湛海铁路可达北部湾海南岛等地区，是国家“八纵八横”高速铁路网，350km/h沿海铁路客运大通道的组成部分。

广湛高速铁路设计时速为350公里，将填补粤西地区没有无砟轨道高速铁路的空白，始发站是位于广州市中心城区的广州火车站，终点站在湛江北站，建成开通后实现了高铁从中心城区到中心城区的对接，将成为带动和引导沿线城镇体系和社会发展的重要载体。

2019年4月25日成立广湛高铁阳春段项目建设指挥部。

2019年09月2日，广湛高铁项目可行性研究报告获批。

2019年9月24日为实现广湛高铁阳春东站与阳春市市区的顺捷连接，而规划了省道S539线阳春大道至广湛高铁阳春东站段新建工程。为进一步完善规划内容，确保重大行政决策的科学性，需广泛征求合理的意见和建议，因此召开本次听证会。

2019年10月8日，新建广州至湛江高速铁路开工，广东省委副书记、省长马兴瑞出席活动并宣布广州至湛江高铁开工。阳江市委副书记、市长温湛滨参加了开工仪式。

2024年4月，阳春东站全面开工。6月，广湛高铁阳春东站基本完成独立基础和地梁施工，正式进入站房地上主体结构施工阶段。

纵观整个车站，地下一层为消防水池和泵房，中间局部一层为候车大厅，两侧二层建筑为设备用房和办公用房，站房总建筑面积约为1万平方米。

截至2024年6月，阳春东站车场规模为2台4线（含正线），设侧式站台2座。途经线路为广湛高速铁路。

阳春东站以“漠水之阳，山岭叠翠”为设计理念，站房建筑造型糅合了漠阳江与喀斯特地貌的“山水”因素，三拱屋面顺应山岭层叠的形象，立面渐变的铝板造型向两侧展开，虚实对比营造远山剪影与飞瀑直下共鸣的意境。“

新兴至阳西间线路沿线分布有阳春市与阳江市两个经济据点。阳春市位于广东省西南部，地处云雾山脉、天露山脉中段与河尾山的八甲大山之间，是珠 三角地区与粤西地区的交通中枢，南北长 104 公里，东西宽 91 公里。全市总面 积 4054.7 平方公里，总人口 109.25 万，是广东省面积第二大的县（市）。阳江 市作为构建“一心两极双支点”发展总体格局中的两极之一和双支点之一，在该 《广东省沿海经济带综合发展规划（2017-2030）》中具有极其重要的地位。 本段线路方案研究基于在对坎坪设阳江北站，结合沿线经济据点分布、工 程地质条件、环境敏感点分布等因素，研究了经阳春和经珠环两个方案。

经阳东区珠环方案：线路自方案比较起点 K165+500 引出，沿天露山脉北侧行进，在阳春市以东约 20km 的珠环村以北设站（越行站）后，继续南行，跨越漠阳 江、沈海高速至阳江市银岭工业园北侧对坎坪附近设阳江北站，出站后相继跨 越阳阳铁路、罗阳高速、G325 后，与深茂铁路阳西站并站。线路长度 92.959km。 经阳春方案：线路自方案比较起点 CK165+500 引出，沿天露山脉北侧行进， 在阳春市区东侧约 9km 处蟠龙村附近设阳春东站，之后跨越漠阳江、沈海高速 至阳江市银岭工业园北侧对坎坪附近设阳江北站，出站后相继跨越阳阳铁路、罗阳高速、G325 后，与深茂铁路阳西站并站。线路长度 93.396km。

经阳春市蟠龙方案：较经珠环方案长路展长约 1.4km；经阳春方案顺层及顺层偏压长度约 12km，岩溶发育 4 段，长度约 4640m， 影响桥长度约 795m，影响路基长 550m，影响隧道长 3295m，隧道位于岩溶水 平循环带长2520m，工程地质条件较差，但于阳春市以东 9km附近设阳春东站， 可带动阳春市发展，方便 100 万城市居民出行，吸引旅游客流； 经珠环方案顺层及顺层偏压长度约 10km，岩溶发育 2 段，长度约 1620m， 影响桥梁长度约 262m，影响路基长度约 200m，影响隧道长度约 1158m，隧道 位于岩溶水平循环带长 520m，工程地质条件相对经阳春方案略好，但线路沿 线无经济据点，仅为满足站间距要求，在阳江市阳东区与阳春市交界处设珠环 越行站，车站距阳春、阳江两市直线距离分别为 20km 和 32km，且地处沟谷地 区，车站距两市交通条件差，难以吸引客流。

环境比选 经阳春方案线路不涉及环境敏感区，穿越生态红线区域约 12.6km；经珠环 方案穿越了七星坑省级自然保护区，穿越生态红线区域约 22.54km；从环境保 护角度分析，经阳春蟠龙方案明显优于经珠环方案。

广湛高铁在春城街道蟠龙村设置阳春东站，这一片区范围内的公路仅有一条三级公路，行车速度每小时30公里，无其他高等级公路，片区内交通设施路网落后。为进一步完善交通体系，加强市区与阳春东站之间的连接，促进经济社会及客运发展，将建设一条长10.6公里、从春城市区直达阳春东站的高等级连接公路，提高区域交通通行能力。

新建广州至湛江高速铁路是连接粤港澳大湾区和海南自贸区、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分，既是贯彻落实国家重大发展战略的重要举措，也是广东省构建“一核一带一区”区域发展新格局的有力支撑。项目建成后将大大缩短粤西地区通达广州及珠三角地区的时空距离，并将实现粤港澳大湾区与沿海经济带西翼、海南自贸区、北部湾地区的快速联通，对促进沿线地区经济社会发展和全省区域协调发展起到重要作用。