阿尔山口岸，国家二类口岸。位于阿尔山市西部45公里，中蒙边界努木尔根河右岸门山处，与蒙古国松贝尔口岸相对应，这是与蒙古、独联体以至整个欧洲开展经济技术合作，扩大产品出口和劳务输出，扩大对外开放和发展国际旅游业的重要通道。

阿尔山口岸位于阿尔山市西部45公里，中蒙边界努木尔根河右岸门山处，与蒙古国松贝尔口岸相对应，为国家二类口岸。这是与蒙古、独联体以至整个欧洲开展经济技术合作，扩大产品出口和劳务输出，扩大对外开放和发展国际旅游业的重要通道。目前，阿尔山口岸公路、界河大桥已竣工。蒙古国境内有着诱人的旅游魅力，旅游项目丰富，有浓郁的民族风情。踏上蒙古高原，万千秀色尽收眼底。白阿铁路伊尔施站距口岸公15公里，是将要接通的纵贯东北西部铁路干线（伊尔施――伊敏段）与横贯东北中部的大陆桥交汇点，地理位置十分重要。

阿尔山口岸位于内蒙古兴安盟阿尔山市伊尔施镇，与阿尔山口岸对应的是蒙古国东方省的松贝尔口岸。1992年，阿尔山口岸被国家批准为二类口岸，口岸通关监管工作由满洲里海关负责。阿尔山毗邻的蒙方松贝尔苏木地处偏远，距离阿尔山市275公里，其间山路弯弯，且有努木尔根界河相隔。

2009年12月，自治区发改委批复了阿尔山口岸公路工程可行性研究报告，将列入国家2010年口岸公路建设计划。

控制总投资为5300万元的阿尔山口岸公路是自治区公路网规划的重要组成部分，是兴安盟通往蒙古国东方省、内蒙古自治区东部连接蒙古国口岸、连通中国与蒙古国贸易往来、推动旅游开发、促进区域经济发展的一条重要通道。现有口岸公路为三级公路，技术标准低、通行能力差，已不适应口岸发展的需要。

拟建项目起点位于省道203线阿尔山至杜拉尔段一级公路上，经哈拉哈河航运港口、北红农场，终点止于正在建设的阿尔山口岸联检区国门处，拟建路线总长9.50公里，采用二级公路标准建设，路基宽度10.00米、设计行车速度60公里/小时。工程于2010年开工建设并竣工通车。

在中蒙界河大桥建成前，人工搭建的简易木方桥成为连接界河两岸的通道，通行较为不便。长325米、宽12米的中蒙阿尔山—松贝尔口岸大桥于2007年5月开工建设，经过两年半的时间终于启用通行，与此同时开工建设的口岸国门工程及口岸联检大楼同时完工，使阿尔山口岸具备了完全的开关能力，迎来了发展的春天。

总点地面积为5万平方公里，包括停车场全封闭半封闭贸易大厅各8000平方米、贸易市场、物流加工区、仓储区等。

阿尔山

位于东北亚经济圈的腹地，是中国东北经济区的西出口，是联合国开发计划署规划的东北亚运输主干线的连接点。修通阿尔山至蒙古国乔巴山的铁路，就可以形成东联朝鲜、韩国、日本、西进蒙古、俄罗斯直至欧洲的国际大通道，这也是联合国规划的新的一条欧亚大陆桥。“两山”铁路建设事宜也正在积极推进。1999年阿尔山口岸公路建设列入国家计划，总投资3400万元的公路工程于2002年9月竣工通车，2002年8月，中国外交部照会蒙古国外交部，同意在中蒙边界努木尔根河上架设界河桥，两国外交部实现了换文，批准了界河桥建设。现在界河桥建设及口岸规划正在紧张进行。

是一条中蒙界河，向北便汇入了哈拉哈河，它是联系中蒙两国人民的纽带。哲罗鱼是努木尔根河的特产。

在形成三角山之前，山体原本是完整的，是断层把山体拦腰斩断后，发生了水平方向的移位，使山体错开，在断面上看起来山体象三角形，所以叫“三角山”。在界河右岸，中方境内，林木葱茏，各种花草竞相生长，而界河左岸，蒙古国境内植被状况明显低于我方，山上无树木生长。同一类型地貌，同一气候条件，而生态环境相差很大，主要原因是蒙古国年年都有荒火，林木得不到发育，而我国林业部门对林地、草地精心保护，就出现了这种差别。

国家口岸管理办公室日前批准阿尔山口岸2008年3月1日～8月31日期间临时开放，便于中蒙双方建设阿尔山口岸-蒙古国松贝尔口岸努木尔根界河桥的人员和物资进出境。

2007年5月26日，中蒙双方举行了口岸基础设施建设工程开工奠基仪式，计划建设阿尔山-乔巴山443公里单线一级国铁标准铁路、努木尔根界河桥工程、联检楼、综合楼等口岸基础设施，为口岸实现通关、发展口岸经济做准备。据了解，阿尔山口岸属于国际季节性开放口岸。该口岸允许双方建设中蒙努木尔根界河桥的人员、物资、设备、运输工具等出入境。阿尔山口岸已完成了中蒙努木尔根界河桥工程的全部基础工程，浇筑桩基36根、细梁17片、盖梁17片、预制板梁128片，总投资达1100万元。

阿尔山口岸促进了中蒙大企业之间的合作，推动“两山”铁路建设（已纳入《东北地区振兴规划》），该项目的具体内容是建设阿尔山至乔巴山443公里单线一级国铁标准铁路，完成界河桥工程建议，启动联检楼、综合楼等口岸基础设施建设，为口岸实现通关、发展口岸经济做好准备。