阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari，1918年7月13日—1955年5月26日），出生于意大利米兰。他的父亲安东尼奥·阿斯卡里是当时意大利最为著名的赛车手，经常带着儿子参加各种赛车比赛。然而，就在阿斯卡里的第七个孩子出生之前的两周，他在法国大奖赛上丢掉了性命。从那时起，阿尔贝托·阿斯卡里就希望成为像父亲那样的赛车手。

秉承于父亲的遗志和对赛车运动的喜爱，使阿尔贝托两次离开学校。第一次从离开学校时，他为自己带回了一辆轻型摩托车。阿尔贝托的第一次赛车比赛开始于1940年，当时是驾驶法拉利赛车参赛的。同年，他和一位米兰女孩结了婚，然后有了他们自己的两个孩子。男孩叫安东尼奥·阿斯卡里，是为了纪念他的父亲而起的名字，女孩叫帕特兹亚。此时的阿尔贝托已完全沉浸在家庭的浓浓情意之中。

受战争的影响，阿斯卡里的事业中断了几年，1947年，他重操旧业。并从一位名叫奥斯的新雇主那里买了一辆马塞拉蒂4CLT赛车，他当时想便宜三百万里拉，但是他的好朋友吉利·威尔里西帮助他减掉了二百万里拉，解决了他的燃眉之急。至此，阿尔贝托和威尔里西在意大利南部的赛道上开始了他们颇具“成功”的比赛，与此同时，米兰人民给予阿尔贝托一个十分有趣的绰号“Ciccio”，意思是“短粗胖”。1948年是阿尔贝托·阿斯卡里证明自己实力的一年，他代表阿尔法罗米欧车队参赛，驾驶着阿尔法158赛车纵横驰骋在赛场上，赢得了法国大奖赛的第三名，仅列队友威姆利和塞纳斯之后。

恩索·法拉利，是阿尔贝托·阿斯卡里父亲的朋友，也是法拉利车队的老板。在看到了阿尔贝托所取得的巨大成功后，于1949年将威尔里西和他一同招至麾下，签订了合同。那年，阿尔贝托·阿斯卡里获得了五站比赛的胜利，再加上在伯隆大奖赛的胜利，可以说是收获颇丰。

1952年，是阿尔贝托·阿斯卡里F1职业生涯中最辉煌的一年，虽然他错过了首站瑞士大奖赛，但在随后的比赛中他都得以轻松夺冠。而瑞士大奖赛的失误也完全是因为法拉利4.5公升汽油的加油量阻碍了车轮的飞驰，使得阿尔贝托·阿斯卡里退出了排位赛。范吉奥，马塞拉蒂车队的车手，是阿尔贝托争夺总冠军的强有力争夺者，由于在6月份的蒙扎赛道上撞伤，使得大半个赛季都处在休息之中，这就给阿尔贝托·阿斯卡里向世界冠军发起挑战的绝好机会，最后终于举起了那象征F1车坛至高荣誉的冠军奖杯。

1953年，阿尔贝托·阿斯卡里继续重复着昨天的故事——第二次夺取车手年度总冠军。可以说，阿尔贝托在两年的时间里几乎控制了所有的大赛。史学家认为，他对比赛的控制程度只有当今的迈克尔·舒马赫才能够赶得上。1954年，对于两届（即1952和1953年）世界冠军——阿尔贝托·阿斯卡里来说是极其不幸的一年。他于1953年末离开法拉利车队之后，于1954年1月非常兴奋地与兰西亚车队签订了合同，当时的兰西亚正在设计和制造一辆新颖、并且性能卓绝的赛车。同时，这是兰西亚历史上第一次生产自己的赛车。然而，制造新车的过程极其缓慢，车队也一再推迟它“闪亮登场”的时间。让人们略感惊讶的是，此时在意大利北部梅塞德斯——奔驰却进行一场汽车革命，宣布赛车的革命就是要使其现代化，他们的“银箭”赛车准备在七月份的法国大奖赛上隆重登场，给了兰西亚车队当头一棒。于是，阿尔贝托和他的朋友——吉利·威尔里西一起离开了兰西亚车队，驾驶着250F赛车来到了马塞拉蒂车队，准备迎接他们在意大利的至高无上地位。

然而，在马塞拉蒂车队经历了一连串的失败之后，阿尔贝托·阿斯卡里被租借到了法拉利车队，参加了意大利大奖赛。在比赛中，阿尔贝托设抢占第一的位置，直至第六圈的时候他处于领先。但比赛很快就平静下来，俨然成了阿尔贝托和莫斯之间的斗争，但是在第49圈的时候，阿斯卡里因为发动机过热而退出比赛。最后，意大利人民为所发生的事情感到非常的失望。除此之外，1955年5月22日，摩纳哥大奖赛上的一幕仍是今天大多数人津津乐道的话题。当时比赛已经到了白热化阶段，赛场上，阿尔贝托·阿斯卡里正驾驶着他的兰西亚 D50赛车竭尽全力地追赶领先的斯德令·莫斯（莫斯驾驶的是奔驰W196赛车）。当时，比赛已经进行到第77圈，阿尔贝托·阿斯卡里若想获胜就必须要在每圈追回两到三秒，换个说法，如果莫斯肯在每圈减速一秒甚至更多一点，阿尔贝托·阿斯卡里极有可能在最后一圈赶上并且超过他。

意想不到的是，1952年和1953年连获冠军的阿尔贝托·阿斯卡里却在这一年出事了。他的赛车撞进了蒙特卡洛港口，车子入水后，阿尔贝托竟然靠游泳逃脱了死亡，而且一点没有受伤。但是几天之后，在蒙扎赛道上练习时，阿尔贝托·没有应那句老话“大难不死必有后福”，而是追随先父丧生于赛车场。

阿尔贝托·阿斯卡里的去世是整个意大利的损失，来自世界各国的电报纷纷传来，人们向这位曾经风光过的车手表示沉痛的哀悼。斯人已逝，生者却还生活，在阿尔贝托·阿斯卡里的葬礼上，摆满了鲜花和代表意大利特色的比萨饼，那是喜爱他的车迷向心中英雄所表示的深深敬意。四天之后，兰西亚车队向阿尔贝托·阿斯卡里的家属转送了六辆D50赛车、发动机、详细计划和超过法拉利车队的一些微薄收入。

大奖赛参赛次数：37场

年度总冠军（仅1950年后）：2次

起跑次数：36次

完赛次数：22次

大奖赛登台次数：17次

大奖赛获得积分次数： 21次

大奖赛退出次数：14次

大奖赛分站冠军次数：13次

杆位次数：14次

创最快圈速次数：12次

首发夺冠次数：9次

首发夺冠并创最快圈速次数：7次

F1职业生涯总积分：140.14

分站冠军：15次（35.71%）

分站亚军：4次

分站季军：0次

大奖赛完成圈（仅1950年后）：1698圈

统一25分制积分：431.0分

帽子戏法（杆位+冠军+最快圈速）：7次

第一场大奖赛：1947赛季 第3站 意大利大奖赛

第一次获得积分：1950赛季 第2站 摩纳哥大奖赛

第一个领奖台：1948赛季 第3站 法国大奖赛

第一个分站冠军：1949赛季 第3站 瑞士大奖赛

第一次最快圈速：1952赛季 第3站 比利时大奖赛

第一次头排发车（1950后）：1950赛季 第7站 意大利大奖赛

第一个杆位（1950后）：1951赛季 第6站 德国大奖赛

第一次帽子戏法（杆位+冠军+最快圈速）：1952赛季 第3站 比利时大奖赛

发车上升最多（非领奖台，1950后）：1954赛季 第5站 英国大奖赛

发车上升最多（上领奖台，1950后）：1950赛季 第2站 摩纳哥大奖赛

发车上升最多（分站冠军，1950后）：1951赛季 第7站 意大利大奖赛