陆域腹地是指港口在陆地上吸纳货物的区域范围，陆域腹地是每个港口发源、兴起的基础。就世界上绝大多数港口而言，是否依托于一定范围的并具有一定经济发展潜力的陆域腹地，是一个港口能否兴旺并保持长盛不衰的首要条件。海域腹地是指港口依靠优越的地理位置或依靠自身航线多、航班密、功能齐全的优势，而在海外的吸引辐射范围。
(1)建立
集装箱码头的营销网络。集装箱码头营销网络的建设主要是通过在不同地区建立办事机构来实现的。办事机构的建设应根据腹地货源分布状况以及集装箱码头对腹地货源的吸引强度而定。办事机构履行的主要职能有：宣传本集装箱码头的优势；建立与主要货主和班轮公司驻腹地办事处的联系，协调货主与班轮公司之间的关系；利用掌握的有关费用资料，帮助货主测算有关费用，选择陆路运输方式；解决货主在陆路运输、码头交付等方面遇到的困难和问题；定期走访货主，征求对集装箱码头在服务方面的意见和建议，并及时反馈给码头经营者以便进行整改；收集腹地货源分布等信息，据此采取适当的行动；代理货主完成相关的货运业务等等。
(2)加强与腹地交通主管部门的合作，建立腹地内“公路港”。
集装箱码头在腹地内建立“公路港”的目的是将港口的功能向内陆延伸，方便货主托运货物，增强集装箱码头对腹地货物的吸引强度。货主在“公路港”交付货物即可视为货物已交付集装箱码头，货物装船后货主可从班轮公司驻当地办事机构直接获取提单。“公路港”在接收货主交付的托运货物后，可通过“公路班车”及时安全地将货物运抵集装箱码头。
(3)加强与铁路部门的合作，开辟直达快运班列和成组运输，建立位于集装箱码头公司内部的“铁路港站”。开辟直达快运班列和成组运输的目的在于解决目前铁路运输时间无法与班轮衔接的问题，充分发挥铁路费用低、运量大的优势，建立位于集装箱码头内部的“港站”则主要解决铁路运输环节多、内陆集装箱空箱紧张以及班轮公司向内陆调运空箱费用高等问题，通过建立集装箱码头内部“港站”可实现内陆出口集装箱直接集港、海上进口集装箱直接疏港，从而大大减少短途倒运等中间环节，既节省时间、简化手续，又降低总体运输费用。同时，建立位于集装箱码头内部的“港站”，还可实现“路用箱”(指20ft国际标准集装箱)直接进港，其意义在于：可组织进口货物或内贸货物装箱发往内地，降低班轮公司空箱调运成本，增强集装箱码头对腹地货物的吸引强度；腹地内的货主可将出口货物装于“路用箱”中运至集装箱码头，或换装海运箱或直接“下海”运输，从而缓解内陆空箱紧张的矛盾，减少在运输中产生的货损、货差。
(4)加强与腹地货运代理机构和班轮公司办事处的合作，建立腹地
集装箱中转站，开展直接揽货业务。