陆风X8定位于“全领域城市SUV”，在外形设计上，突破传统SUV风格的局限，注重内在的力量而非粗放的外表，简洁的线条，沉稳的姿态和刚柔相济的轮廓让陆风X8具有了都市休闲SUV的时尚魅力。

此款发动机是世界上最先进的柴油发动机——2.5 L意大利VM高压共轨中冷增压柴油机-VMR425DOHC。该款发动机排量2.5L、最大功率105千瓦、最大扭矩340牛米，具备高功率、高扭矩、低油耗、低排放、低噪音的优点。170km/h的最高车速，让其竞争对手望尘莫，而13.9秒的百公里加速度，更是国内柴油发动机的最快提速。这款发动机具备“两高三低”（即高功率、高扭矩；低油耗、低排放、低噪音）的优点，符合柴油发动机节能环保的趋势。被称之为是柴油机中的战斗机。更是越野爱好者的首选。

陆风X8的研发汇聚了国际顶尖技术开发团队，历时4年时间设计完成。作为陆风汽车的年度战略新品，陆风X8的外观及内饰设计由日本资深设计师，曾经设计过帕杰罗和欧蓝德的涩谷、大雄亲自操刀，在融合了中国目标客户审美情趣和使用需求的同时，全面赶超当下主流设计风潮。

陆风X8的整体造型体现刚毅、雅的现代SUV设计潮流，时尚且强悍的外型全面满足了用户在公务、商务、生活等多方面的用车需求。典雅镀铬的前中网尊贵大气，在与水箱散热网构成国际流行的“X”型交叉式前脸风格时，全面提升陆风X8视觉冲击力。

陆风X8搭载了世界上最先进的柴油发动机——2.0T意大利VM高压共轨中冷增压柴油机-VMR425DOHC。可见，陆风X8在动力性能上，继承了陆风汽车优异的越野血统，令车主全面体验驾驭的乐趣及酣畅加速的快感。

陆风X8提供的阔绰乘用空间，在舒适性能上自然为其加了一分，上篇已介绍此篇不再赘述，让我们一起来看下车身内部配置。陆风X8配置了舒适耐用的美国李尔电动真皮座椅，该座椅具有良好支撑力，可调节的后排靠背倾角提高了乘坐时舒适性。同时，前后排头枕的科学设计对颈部起到良好的支撑，长途行车不再僵硬疲惫不堪。

而采用的美国通力标定N.V.H系统，令陆风X8在三档最大油门行驶时，座椅导轨振动为150、方向盘振动为140，多处添加的隔音隔热垫板，将使陆风X8成为噪音最小、振动最小的自主品牌SUV。此外，从车身其他设置，如日本歌乐音响、琴键式按键、多功能可折叠钥匙、倾角可调真皮方向盘、无极调节间歇式雨刮等不难看出陆风为提升驾乘舒适度上所下的功夫。

在主动安全层面，陆风X8配备了防抱死制动系统（ABS）及电子制动力分配系统（EBD）。EBD将根据车轮对地面附着力的大小，自动分配四轮制动力，从而在保证制动方向稳定的前提下，最大限度得提高制动效能。此外，前后大尺寸通风盘、双重警示倒车雷达系统、发动机电子防盗、车身信息电子显示系统、大灯延时关闭等一系列高科技的装备共同形成了安全保障的最高境界。

车身结构是整车安全性能的根本，陆风X8采用了5H高刚性笼式车身，打造了全密闭安全车舱。科学的车身结构设计加之广泛采用的高强度钢板确保了陆风X8在越野路面行驶时的车身强度和可靠性。

陆风X8搭载了世界上最先进的柴油发动机之一2.5意大利VM高压共轨中冷增压柴油机-VMR425DOHC。该款发动机由德国博世(BOSCH)公司专门标定开发电控高压共轨喷射系统，具备高功率、高扭矩；低油耗、低排放、低噪音的优点，最大功率为105kW，最高时速可达170Km/h，在2000转低转速时即输出340牛米的最大扭矩，相当于当今V6缸3.6升汽油机扭矩，令车主城市超车，瞬间加速游刃有余；0至100公里加速度仅需13.9秒，对于如此庞大的车型，有这样的加速性实属难得。

中冷增压的优点是：通过增加空气密度使发动机在排量不变、重量增加不大的情况下增加了输出功率；通过中冷处理，进入发动机的空气温度从120°降低至60 ～ 110°，延长发动机的使用寿命。而双顶置凸轮轴设计使两支凸轮轴各自控制进气门和排气门，可以改变气门重叠角度，加大功率输出。

在节油环保层面，陆风X8通过EGR废气再循环系统的应用，保证了车体强劲动力，并通过降低燃烧室的温度与压力，减少了NOx的生成量以降低排放污染。从车辆的保值角度来讲也是非常有益的。

此外，采用最新的电喷汽油机“双平衡轴”技术，可通过缸体左右两个平衡轴以两倍曲轴转数的速度旋转，有效消除发动机运转时垂直及旋转方向的震动，不论在城市还是郊外，均可为车主提供更为平顺宁静的车厢环境，有效提升驾乘舒适度。

除VM柴油动力外，陆风X8还配备了三菱2.4L 4G69MIVEC汽油发动机，该款发动机采用了三菱独有的智能可变气门技术，保证发动机在高速阶段进气效率的大幅提升，从而能够输出更均匀、更强劲的动力，最大功率118KW，在4000转时输出最大扭矩210 牛米，技术成熟、性能稳定、保有量大、维修方便、养护费用低，进一步提升了陆风X8的性价比。

陆风X8的底盘应用了陆风汽车家族的越野专用底盘。加宽加强型的高强度梯形钢车架（纵梁最宽处15.4cm，最窄处6cm），保证越野时车身能耐受较大幅度的扭力冲击，有效提升车身抗颠簸能力。而优于同级产品的11根横梁的设置提高了车架的抗变形系数。此外，发动机钢护板的配备，减少了在经过驼峰路面时发生“托底”现象对关键零部件的致命冲击，提高了整车的越野性能。相信，公路，湿地，山地，坡地，沙滩，荒漠，石子路、搓板路等复杂路况陆风X8均可轻松逾越。

陆风X8的悬架系统中，前悬架采用了与保时捷卡宴相同的双A臂独立悬架，令车身不仅拥有良好的越野性能，亦能保证高速公路飞奔时的极速感受。后悬架为可变刚度螺旋弹簧悬架（9圈弹簧），圆柱螺旋弹簧的刚度将随载荷及路况情况的变化而变化。当行驶路面较平坦时，弹簧的刚度则较小，保证乘坐舒适性能。而当路面的起伏较大时，弹簧刚度会相应变大，以减少路面颠簸对于底盘系统的破坏，提高车身的通过性。同时，后悬架四连杆设计，可以快速减弱高频振动，确保高速时车轮的迅速回地，保证了最小的侧倾角和最大的后桥强度，无论空载或满载都能获得乘坐的舒适性和多路况的高度适应性。

而前桥自动锁止离合器，令车主在车内即可实现2驱或4驱的转换，兼顾燃油经济性同时亦可获得更佳驱动力。

第一眼看见陆风X8，它带给人的第一感觉就是“大”，当然不只是外形大，内部空间也很充裕，其2760mm的轴距将大多数的自主品牌SUV车型都甩在了身后。陆风X8的外形并不是一些人喜欢的类型，认为硬派SUV车型的车身一定要硬朗，一定要有足够多的垂直交错的线条;而城市SUV车型则要突出细节设计特征，能够让消费者感受到车辆的精致感。陆风X8无疑是介于这两者之间，但是在外形设计方面却没有将自身特征完全展露出来，缺乏让人第一眼就能记住它的细节设计。

综合点评：陆风X8外观时尚大气并且略显强悍，内饰方面人性化的设计较差，塑料感强，装配工艺还有待提高，整体空间比较阔绰，前后排空间均比较大，操控方面扎实平稳，越野能力比较好，柴油版的陆风X8相当省油，油耗经济性好。