陈宏泽，是新中国第一位远洋船长。主持制定了第一套船舶管理规章制度，实现了新中国第一艘远洋船的科学有效管理。这些规章制度，对我国远洋船队的建设和发展起了积极作用，许多原则精神还适用。

陈宏泽，新中国第一位远洋船长

1921年 出生于广东省中山县一个华侨家庭，广东省立高级水产职业学校第五届毕业生（今广东海洋大学船舶与航运学院）；

1946年 他在上海招商局宝怀轮、海厦轮任实习生，后晋升为二副、大副；

1950年 参加香港招商局13 艘船起义；先后任船舶大副、船长；

1960年 调中国远洋运输公司（简称中远）工作，积极参与中远广州分公司的筹建；1961年 调广州远洋运输公司，担任新中国第一艘远洋船——光华轮的船长；

1976年 任中远香港友联船厂总经理；

1988年 病逝于北京协和医院。

陈宏泽作为新中国第一位远洋船长，是我国远洋运输事业发展的见证人，也是重要开拓者，在新中国远洋运输史上写下了无数 “第一”。

—— 第一个手执中国船舶检验局的“船舶检验证书”出国远航，终结了中国远洋船舶须持外国证书方准远航的时代。

—— 随着1961年光华轮接印尼难侨首航成功，第一次把五星红旗打到国际海域，扬了国威。

—— 承接了新中国第一批洋客货班轮的业务，多次开辟新航线，完成了国家交给的重要政治、经济和外交任务。

—— 主持制定了第一套船舶管理规章制度，实现了新中国第一艘远洋船的科学有效管理。这些规章制度，对我国远洋船队的建设和发展起了积极作用，许多原则精神至今还适用。

早在学生时代，陈宏泽就以吃苦耐劳而闻名。他刻苦锻炼，游泳、跳水、篮球样样来得，成为运动场上的一名健将。他积极劳动，把校方为改善伙食划给每位同学的菜地种得最出色，用豆渣施肥种出的西红柿又红又大，还总是把最好最红的送给老师。

1960年正是国家经济十分困难的时期，我国政府为了接回大批在印尼受迫害的华侨，拿出26万英镑买下了“光华”轮，这是一艘30年代建造、行将报废的远洋客货。陈宏泽带领船员出国接船时发现，该船锚链磨损、风斗锈穿、舱室漏水、设备不灵、曲轴裂纹，实在是破烂不堪，船员们难免感到意外。这时，陈宏泽鼓励大家：“过去我们没有自己的远洋船，净受气；现在有了自己的船，一定要争口气。”他率领船员们齐心协力，边航行边修理，把轮船开回了祖国。

“光华轮”在香港修理期间，为了节省国家开支，陈宏泽带领几名船员跑遍了香港所有拆船厂，最终以新艇十分之一的价格将船上12只木质救生艇全部换成崭新的铁壳救生艇，获得各方的高度称赞。

“一定要争口气”，这是陈宏泽自学生时代起就一直埋藏在内心的信念。他于1939年秋就读广东省立高级水产职业学校高五组，因抗战时期的特殊环境，入学时的三十多人至毕业前只剩下八人，抱着成才和争气的想法而来，陈宏泽不仅性格豪爽乐观、乐于助人，而且刻苦勤奋、功课全面，特别是在航海学科方面计算精确，这无疑为他后来开拓远洋航海事业奠定了扎实的基础。正是凭着争口气的信念，他保持了一种不畏艰难困苦、永远乐观向上的精神状态，以优异的成绩完成了学业，日后为中国的远洋事业作出了杰出的贡献。

1960年初，交通部远洋局驻广州办事处准备自营远洋船舶的开航，当时已是省、市劳动模范，多次被评为先进工作者的陈宏泽是首任远洋船长的最佳人选。

1961年4月27日，陈宏泽作为船长驾驶新中国第一艘远洋船舶光华轮首航，远赴印度尼西亚，在印尼军警和便衣监视下将577名难侨带回了中国，顺利完成第一次接侨任务。其后6次完成接侨任务，多次率船首航，开辟新航线，其中黄埔—雅加达航线为中华人民共和国成立后第一条远洋航线。

叙事散文 出发与到达 中写道：他（陈宏泽）驾驶新中国第一艘油轮——丹湖轮经过马六甲海峡时，一整夜时间他都在驾驶台上。他写下了十万余字的航行管理笔记，对中远油轮管理仍有重要的参考价值。后来他又任香港友联船厂总经理，呕心沥血，一生为船厂、远洋事业奉献。

陈宏泽从事航海事业的46年经历中， 表现出一个中国海员热爱祖国、无私奉贤、努力开拓的优秀品格。缅怀他的一生，对我们继续开拓创业有极大的鼓舞作用。

1998年4月27日，广州远洋运输公司在成立37周年前夕举办了陈宏泽塑像揭幕仪式， 怀念这位新中国的第一位远洋船长光辉的一生。