随动（follow-up），拼音为suí dòng，是一种现象。随动的形成原因不是橡胶连接体，而是外力。但是，橡胶连接是形成随动的一个不可缺少的部件。

有2个-AFK的橡胶悬置结构很特殊，水平变形度较大。BFK的后轮也有较大的前束，就是这个前束，使得FK在弯中时，外侧后轮对弯道的攻角要大于车身中线对弯道的攻角，所以外侧后轮受路面反作用力，产生了转向趋势，推动后桥向前位移，压缩改该侧橡胶悬置，带动后桥转向。

内侧后轮对弯道的攻角小于车身中线攻角，受到的地面反作用力较小，方向是拉动后桥向后，该侧的橡胶悬置被拉长。整个后桥由此形成偏转。而平时直线行驶时，两侧后轮也受到地面侧向力的作用，也有转动趋势，但由于两边的转动扭矩相等，所以后桥维持原位。

1、橡胶连接体和普通车用的橡胶悬置很不一样，该结构明显是水平受拉或压力变形结构。所以，随动不是由于侧倾产生的。

2、随动其实不是后轮的随动，确切来说是整个后桥在随动。后轮短轴是没有转向节的，同时后桥内部的各刚性连接也是不允许出现角度间隙的。只有后桥整体通过橡胶悬置与车身产生旋转角度，形成转向不足。

1、这个随动橡胶，其实本意是为了降低后桥对车身的震动提高舒适度，顺便提高弯道安全性，并不是为了提高机动能力和操控。

2、参加国内CCC比赛的车子都不要这个橡胶悬挂了，原因就是会降低操控。

3、FK的出色操控，主要还是归功于出色的后桥设计，而不是随动，其实FK可以算纯粹的独立悬挂（虽然看起来有根横梁连接，相反凯旋的悬挂还带有半独立色彩）扭杆弹簧的快速响应速度，以及整体的紧凑结构和相对轻的结构重量，成就了FK灵巧的尾部，但是负重和过于颠簸的道路确实是其软肋。

4、原则上这个随动是和主动转向同方向的，形成转向不足。但由于后轮和橡胶的滞后性，在极限打方向情况下会出现反向随动，造成转向过度。例如麋鹿试验、连续转向时，富康表现特别出色，正是得益于这种转向过度。