随州站（Suizhou Railway Station），位于中国湖北省随州市，中心里程在汉丹线k165＋937m处，是中国铁路武汉局集团有限公司襄阳车站管辖的二等站，汉丹铁路的中间车站。

1958年，随州老火车站在随州老城区老316国道（现交通大道和解放路交汇处）旁开工建设。

1961年11月5日正式通车营运，1966年汉丹铁路全线通车。

1979年前称“随县站”，1979年后，撤县建市，1980年7月改名随州站。自1967年经几番改造，至1983年扩建为有到发线4条，机走线1条，存车线6条，其他线9条，整个火车站建设初期设备简陋，几经改造后，站房才蜕变为砖混结构的中黄色平顶建筑物，面积420平方米。候车室面积300平方米，只能容纳旅客500余人。老火车站东侧的人行天桥始建于1983年12月，1984年投入使用，供来往行人跨越铁路道口。

通车后的老火车站片区十分红火，设有机务段、车务段等十余个机构，聚集铁路职工较多。为了方便职工，便在车站以东兴建了一大片职工住宅楼。那时的“红楼”可名噪一时，成为随州的地标。

2008年3月9日，随州新火车站在城东新区熊家村鹿鹤大道和迎宾大道的交汇处开工建设，其主站房7694平方米，设置二楼候车室3000平方米。按照地级市火车站打造，建设成地上两层候车大厅，可同时容纳2000余人候车，是老火车站容量的4倍。

2009年6月30日，随着汉丹铁路电气化复线工程完工，新随州站正式启用，同时随州老站和老汉丹铁路停止使用，只做火车票代售点，曾经人潮拥挤的售票大厅现在只有5个窗口还在运作。10月1日，随州站首次开行动车组列车，第一趟动车组车次为D5201次，汉口站8:20开车，9:24到达随州站，最高运行时速200公里。这次开行的动车组为CRH2型，与合武铁路动车组属同一类型，共8节车厢。

2010年底，车站空调安装完毕，旅客可以享受到更加温馨的候车环境，并在1楼候车厅设有动车组专用候车区域。

2011年8月28日零时起，武汉铁路局开始实施新的列车运行图，汉丹线动车组列车运行全面降速降价，动车组时速由200公里调整到160公里；同时，调整后的动车组各席别票价在现行票价水平基础上，下浮5％左右。

2013年12月28日零时起，全国铁路实行新运行图，随州站增开3对列车，其中，包括杭州至襄阳区间运行的K1127/8次列车、成都至武汉区间的K1196/5次列车和成都到宁波区间的K424/3次列车。另有3对经停随州的列车停运，分别是宜昌东至无锡的K1514/K1513次、成都至南京的K678/5K676/7次、重庆北到宁波东的K1076/7。另外，原本在武昌至十堰间运行的T6773/T6774次列车运行区段调整为汉口至十堰，变更为快速列车，车次改为K8071/2次。襄阳至武汉方向的K8062/K8061次列车运行区段调整为襄阳至汉口，由双层车改为普通车，并取消周末线，改为日常开行。

2014年12月10日，随州站实行新的列车运行图，调图后，经停随州站的列车增多，随州站旅客列车开行总数由过去的58列增加到62列，其中，新增5对旅客列车，停运两对列车，新增两对经停随州的动车，包括汉口站至襄阳站方向、武昌站至襄阳站方向各一对，分别是汉口站至襄阳站的D5221次列车，武昌站到襄阳站的D5233次列车；同时，随州至宜昌、青岛新增了直达列车。在宜昌东站和上海南站间运行的K254/1/4、K253/2/3次列车，行至襄阳站至麻城站区间时，经停随州站。原从汉口站到青岛站的1114/1、1112/3次运行区段将变更为襄阳站到青岛北站，车次改为K1198/5、K1196/7，并经停随州站、广水站，成都站至上海站区间的K698/5、K696/7次列车，运行区段变更为成都站至汉口站，车次改为K698/7次，也经停随州站。原本经停随州站的两对动车组也由单组运行改为重联运行，运力增加一倍，包括武昌站至襄阳站间的D5242/3、D5244/1次列车，及汉口站至襄阳站间的D5245/6次。另外，原本经停随州站的两对列车停运，分别是成都站至宁波站的K423/4次，成都站至南京站的K724/3次。

2015年5月20日，随州站实行新的列车运行图，调图后，新增10趟列车，其中6趟为动车，分别是襄阳站至黄冈东站区间运行的D5237次、D5238次和D5239次列车、襄阳站至大冶北站的D5249/50次，均经停随州站，可直达黄冈、黄石等鄂东城市，襄阳站至武汉站间增开D5218次列车，同样经停随州站；同时，原武昌站至哈尔滨站间运行的K974/5次列车区间变更为襄阳站至哈尔滨站间，并经停随州站；另外，5月21日至6月29日，襄阳站至北京西站间加开Z4096/5次直达列车，每日加开一对，也经停随州站，从此结束了随州无直达北方列车的历史。另外， 5月20日零时起，成都至福州的K390次和上海南至成都的K351次，不再停靠随州站，原本在汉口至重庆北间运行的T257/8次列车，运行区间将调整为汉口至重庆。

2015年9月底，老火车站人行天桥被确定为2015年第二批省级挂牌督办的13个重大安全隐患之一。2016年1月10日，市住建委、市市政处启动了天桥的拆除工作，将桥梁上的电缆、管线等进行了迁移，并在媒体上发布天桥封闭通告。1月16日上午9时，天桥正式被拆除。当日下午，拆迁工作将全部完成。拆除后，这里将建设一条5.5米宽的市政道路，配套路灯、绿化及排水管网、围墙，方便周边居民出行。

2016年5月15日，随州站实行新的列车运行图，原武昌站至深圳东站区间运行的K555/6次列车延长至襄阳站，车次变更为K1655/6/7/8，并经停随州站，首次新增直达深圳的列车，汉口至成都的K697次列车开始经停随州站，随州到宜昌、恩施等地更方便。同时还将新增两趟动车和两趟直达列车，分别是襄阳至汉口的D5240次列车和汉口至十堰D5211次列车，另外，新增襄阳至武昌Z6707/8次列车，并经停随州站。5月15日列车运行图调整后，11趟原本经停随州站的列车停运或停办，分别是襄阳至汉口K8061/2次列车、广州至银川K1297次列车、上海南至宜昌东K253次列车、厦门至太原K901次列车、重庆北至上海K1153/4次列车、上海至成都K1157次列车、东莞东至成都T125次列车、福州至乌鲁木齐南T307/8次列车，此次调图是自2007年以来全国铁路实施的一次最大范围的列车运行图调整。9月10日，开行襄阳站至南京南站区间运行的D3083/4次列车经停随州站，首次开行跨省动车。

2017年4月16日零时起，随州站开始实行新的列车运行图，此次调图，随州站新增3趟列车，7趟列车停运或停办。增开的三趟列车分别为上海南站至宜昌东站的K253次列车、汉口站至兰州站的K861次列车以及兰州站至汉口站的K862次列车。同时，上海南站至襄阳站的K1127次列车、西安站至海口站的K1170/69次列车停运。另外，汉口站至重庆站的T257/8次列车、福州站至重庆北站的K805/6次列车淡季停运。7月1日起，随州站将增开5趟列车，分别为上海南至成都的K351次列车、武昌至襄阳的K8073次列车、成都至上海南K352次列车、武昌至襄阳的K8067次列车以及汉口至十堰的K8085次列车，均将经停随州站，同时，原来在汉口和重庆间开行并经停随州站的T257/8次列车停运，另外，兰州至汉口的K862次列车不再停靠随州站。4月20日起新增及调整管内临客，首次开行始发动车组，其中新增汉口～襄阳D5271/2次、汉口～随州D5273/4次2对动车组。武昌～襄阳东K8133/4次运行区段调整为武昌～随州，随州车站终到、始发。

2018年7月1日，原武汉至上海虹桥区间运行的D3001/2/3/4次列车延长至襄阳东站，并经停随州站，首次开行至上海的动车。

2018年10月17日，已经历近十年棚改风云的老火车站片区正式开始拆除，为下一步就近还建打下基础。

2019年11月29日，汉十高铁和随州南站开通运营，原汉丹铁路动车全部停运。

2022年1月10日，随州站实行新的列车运行图，原武昌站至温州站区间运行的K1585/6/7/8次列车延长至襄阳站始发终到，并经停随州站，新增直达温州的第一趟旅客列车，10月11日起升级为T378次列车。

2024年6月27日下午，随州老火车站片区铁路土地收回补偿协议签订活动在武汉举行，标志着老火车站片区改造建设工作取得重大突破性进展。

随州新火车站交通规划中首次尝试了“交通综合体”这个先进规划理念。火车站内部人流进出将实行“上进下出”的模式。即进站旅客从候车大厅到站台改走人行天桥，到达二站台等候上车；出站旅客通过地道出站。这样的出行方式更安全，再也不用像旧站那样，进出站还需要穿越铁路。

车站客场设1座侧式站台和1座岛式站台，货场设1座侧式站台，共4个站台面，2个地下通道，1座人行天桥，客场设3条到发线，2条正线，1条其他线，货场设1条到发线。站房建筑面积7800平方米，候车厅分上下两层，最多可同时容纳2000人候车。同时，站台采用无柱雨棚结构长达500米，面积达2.8万平方米。即使在客流高峰期，候车厅里容纳不下的旅客，也可转移到站台候车，使旅客从此告别露天候车。

2020年，由于随州站运营已经超过10年，启动对站内的部分改造，本项目投资估算895万元，建设工期六个月，开工日期2020年12月1日。随州站的改造主要有以下几个部分：

（1）新增无障碍电梯及自动扶梯。拆除二站台既有进站天桥右侧楼梯，在原位新建自动扶梯和垂梯各1部。扶梯提升高度8.28m，宽度1.8m，角度27.3°；垂梯提升高度8.28m，荷载1600kg。拆除二站台既有出站地道右侧楼梯，新建自动扶梯及并行楼梯各1部，扶梯提升高度7.35m，角度27.3°。建成后扶梯宽1.8m，楼梯宽3.2m。拆除出站口出站地道楼梯，新建自动扶梯及并行楼梯1部，扶梯提升高度7.38m，角度30°。建成后扶梯宽1.8m，楼梯宽5m。

（2）基本站台面防滑处理。基本站台面采用火烧工艺做防滑处理，站台面处理7500m2。

（3）增设候车室和售票厅隔断。优化售票厅功能。拆除售票厅临时活动板房及临时隔断；拆除既有公安办公用房墙面，新建实体墙隔断，墙面干挂玻化砖，砌筑至梁底。

（4）完善候车室功能。将候车厅既有待班室改造为母婴室，拆除既有石膏板掉吊顶及内墙面乳胶漆涂料面层，进行装修改造，新增分体式空调。在一楼候车室设置重点旅客候车区及军人候车区，用栏杆隔离。

（5）通信配套工程。新增高清网络半球1台，高清网络枪机14台，高清网络球机2台；接入至既有视频监控系统系统；新增广播音频控控器2套、吸顶音响12个，接入广播主系统；售票厅10台自动取票机（5台独立式、5台内嵌式）移设。

（6）电力配套工程。本次随州站改造新增用电负荷75kW，其中电梯增加69kW，其他设施设备9kW，设计电源从既有低压所内接引，既有变压器容量满足使用，不需要扩容。

随州新站距离随州主城区三公里，城市规划纲要，随州客运东站已搬迁至新火车站附近，设计为公路客运一等车站，日发送旅客5000人以上。城东新区路网建设加速，横向有站前大道（鹿鹤大道）、编钟大道、中央大道、新316国道，纵向有通站路、迎宾大道、波导大道、青年东路等，届时也将增加通往新火车站的公交路线。随州新火车站以东以北，计划投资10亿元建设随州粮食物流中心，占地2000亩；以南1000亩地将建成钢铁物流基地。火车站广场附近，2011年开建建季梁文化公园，占地1000亩。波导大道以南为随州经济开发区工业用地，齐星华裕工业园位于其内；波导大道以北，为城东新区，将建成商贸、住宅综合区。计划用五年时间完成全部建设，届时随州城区将扩大一倍。

车站规模3台7线，其中，客场设1座侧式站台和1座岛式站台，货场设1座侧式站台，共4个站台面，客场设3条到发线，2条独立正线，1条其他线，货场设1条到发线。途经线路为汉丹铁路，并于车站既有牵出线K164+984.39处接轨引出随州电厂铁路专用线。

车站售票厅设有自动售票机，可凭有效证件购买、换取纸质车票。

车站已于2010年底空调安装完毕，旅客可以享受到更加温馨的候车环境。车站1楼设有动车组专用候车区域，已经开通了到省内武汉、襄阳、十堰、孝感、鄂州、黄石、咸宁和省外到上海、广州、深圳、东莞、天津、长沙、岳阳、衡阳、郴州、成都、汉中、西安、安康、杭州、金华、温州、嘉兴、九江、南昌、上饶、吉安、赣州、厦门、郑州、洛阳、商丘、太原、衡水、唐山、沈阳、长春、哈尔滨等城市的长途普速列车，随州站通过汉丹铁路前往武汉、襄阳等城市可以无缝换乘多条线路，去往全国各地。

2008年春运，随州站每天接发旅客列车22对，共发送旅客18.2万人次。

2014年5月1日当天发送旅客8034人。

2015年春运，随州站发送旅客32万余人次。

2015年4月30日至5月3日共发送旅客37140人次，其中，5月3日发送旅客13880人次。国庆小长假7天发送旅客8.2万人次，其中，6日和7日发送量超过1.4万人次。

2016年春运，随州站发送旅客35余万人次，10月1日至7日累计发送旅客8.1475万人次，客流最高峰出现在7日，当日发送旅客人数达15063人次。

2017年春运，随州站共发送旅客35.2万人次，同比增长7.1%，其中，从1月30日（大年初三）开始，日旅客发送量均超过1万人次，1月30日～2月2日（大年初三～初六）旅客发送量分别为发送8900人次、1.08万人次、1.56万人次、1.79万人次。清明小长假三天共计发送旅客3.51万人次，同比约增加了9%，其中，4月4日达到最高峰，当天发送1.96万人次，小长假结束后的4月5日发送1.2万人次。五一小长假三天共发送3.14万人次，同比增长6.4%，其中，5月1日达到最高峰，当天发送1.47万人次。国庆小长假八天共发送旅客9.9万人次，其中7日达到最高峰，当天发送旅客15491人次。

2019年五一小长假4天共计发送旅客4.14万余人次，日均客流量过万。国庆小长假共发送旅客7.75万人次，同比增长9%，其中单日最高发送1.3万人，同比增长3.5%。

2021年，随州站常规时期日均发送量约2000人次，4月3日到达旅客超4300人次，5日发送旅客超4500人次。

2024年1月26日至2月17日，随州站共发送旅客6万余人次。增开旅客列车13列，其中广州方向3趟，北京西1趟，呼和浩特方向1趟。6趟武昌方向、4趟襄阳方向列车供旅客中转换乘。“五一”期间发送旅客23370人次，随州火车站在日常线18趟的基础上增开22趟临时列车。

16路

老火车站→老火车站南→市中心医院季梁院区→鹿鹤转盘北→鹿鹤转盘南→香江商贸→客运东站→迎宾花园南→迎宾花园北→文化公园西→文化公园东→熊家村→站前大道→新火车站

随州客运东站已搬迁至新火车站附近，可乘16路公交车到达客运东站，换乘长途汽车去往省内和省外各地。

随州站站前广场有出租车司机随时接送，方便人员往来。

老火车站的通车，不仅便利了该地市民的出行，也在一定程度上促进该地的经济发展，成为城市发展的新中心。

随州市城东新区路网建设加速，届时也将增加通往新火车站的公交路线，波导大道以南为随州经济开发区工业用地，齐星华裕工业园位于其内；波导大道以北，为城东新区，将建成商贸、住宅综合区，计划用五年时间完成全部建设，届时随州城区将扩大一倍，实现“五年再造一座随州城”的宏伟目标。

火车站东迁，城市中心也随之转移。随州城东经过近十年的发展新城已初具规模，交通、商业、学校、医院等配套日渐醇熟，客运东站、万达广场、季梁学校、市中心医院、文化公园等坐落周边。如今的城东区大批房企抢住，俨然成为随州繁华腹地。