雅安—西昌高速公路（Ya‘an—Xichang Expressway），为中国四川省境内连接雅安市与西昌市的高速公路，是中国“十一五”重点公路建设项目，也是中国高速公路网“7918”中的第四条首都放射线北京—昆明高速公路（国家高速G5）中的四川境内重要路段。

2005年4月25日，雅安—西昌高速公路进行工程勘察设计招标工作。

2007年3月19日，雅安—西昌高速公路动工兴建，并举行开工典礼。

2009年12月16日，雅安—西昌高速公路冕宁段动工兴建；12月20日，雅安—西昌高速公路完成腊八斤特大桥10号桥墩封顶工作。

2010年12月29日，雅安—西昌高速公路冕宁段通车运营。

2011年1月1日，雅安—西昌高速公路完成雨城至荥经段建设工作，并通车试运行；4月9日，雅安—西昌高速公路完成鸡公山隧道左线贯通工作；8月28日，雅安—西昌高速公路完成黑石沟特大桥合龙工程；9月6日，雅安—西昌高速公路完成腊八斤特大桥右幅合龙工作；12月24日，雅安—西昌高速公路完成泥巴山特长隧道贯通工程。

2012年4月22日，雅安—西昌高速公路完成干海子特大桥建设工作；4月28日，雅安—西昌高速公路全线通车运营。

2020年8月28日，雅安—西昌高速公路通过竣工验收工作。

，雅安—西昌高速为北京—昆明高速公路（国家高速G5）四川段组成部分，位于中国四川省西南部，地处雅安市、凉山彝族自治州境内，线路呈正北至正西布置；线路北起雅安市雨城区雅安西互通，途经荥经、汉源、石棉、冕宁等地至西昌泸沽，终至冕宁县冕宁互通。

2020年2月18日，四川省交通运输厅发布《四川高速公路收费标准》中，雅安—西昌高速公路收费站为：

截至2020年9月，来宾—马山高速公路线路所设服务场所为：

截至2020年8月，雅安—西昌高速公路启用交通技术监控设备，监测道路交通情况。

2020年2月18日，四川省交通运输厅发布《四川高速公路收费标准》，雅安—西昌高速公路收费标准为：

雅安—西昌高速公路在暴雨、暴雪等恶劣天气、以及山体崩塌等自然灾害情况下，将会采取临时关闭管制措施，禁止车辆往来。

2012年7月1日，雅安—西昌高速公路开放载货汽车通行；且荥经（1972千米+400米）至彝海（2133千米+120米）路段，禁止运载危化品车辆和超载超限车辆通行。

截至2012年06月，雅安—西昌高速公路全路段实行分车道、分车型、分路段、分季节三种限速。

1、分车道限速。将雅西高速公路行车道分为左侧小客车道和右侧客货车道。按照一般路段小客车道限速120至100千米/小时，客货车道限速100至60千米/小时；从初始坡度路段开始，小客车道限速110-90千米/小时，客货车道限速90至60千米/小时。

2、分路段限速。对雅西高速公路隧道和长纵坡下坡等重点管控路段，分别确定限速标准。其中，隧道限速70千米/小时；3千米以上长纵坡下坡路段，小客车道限速90至70千米/小时，客货车道限速80至60千米/小时。

3、分季节限速。根据大相岭泥巴山北坡、拖乌山北坡等路段每年11月至次年3月易出现积雪和结冰的实际情况，对限速标准作适当调整，并对机动车采取疏导、限制通行、禁止通行等临时通行管制。

雅安—西昌高速公路主要科技创新与新技术应用：

1、针对雅泸高速公路连续51.2千米升坡克服1518米高差，首创了双螺旋隧道展线技术，绕避了栗子坪国家级自然保护区，为山区高速公路越岭展线提供了新方法。

2、构建了超长连续下坡路段驾驶负荷度的关系模型，提出了影响山区高速公路超长连续纵坡路段行车安全的基本理论，为超长连续路段安全行车提供了保障。

3、建立了基于地质构造损伤分区的成套隧道勘察技术，首创了隧道有效利用自然风的节能模式及通风井优选方法，创新了隧道超深埋（1648密）岩爆段及高压富水断层破碎段施工处治技术，解决了复杂艰险山区特长深埋公路隧道建造与运营关键技术难题。

4、发明了复杂山区小半径、S形曲线钢管桁架拖拉架设方法，研发出高空钢管桁架过孔体系转换、导梁高空拆除技术与装备，创造了四项世界第一。

5、首次将钢管混凝土叠合柱结构、高抛免振C80高强混凝土技术，应用于同类型结构世界第一高墩（墩高182.64米）。

6、提出了基于空气质量、工期和能耗的多指标体系隧道施工通风系统设计方法，解决了高落差小半径螺旋型曲线隧道通风难题。

雅泸高速公路（雅安—西昌高速公路）的通车，使成都到西昌行车时间由9小时缩减为5小时，彻底改变了横断山交通不便的历史，带动了我国主要彝族聚居区的脱贫致富，促进了民族融合，具有重要的社会经济意义。（中国土木工程学会 评）