集电靴，又称取流靴，是指地下铁道电动车组与第三轨接触的集电装置。集电靴分为上接触式、下接触式和侧接触式三种。为了保证良好取流，集电靴与第三轨之间的接触压力应保持在98～196N的范围内。

集电靴受流装置主要应用于第三轨供电方式的线路，集电靴安装于车辆转向架构架两侧靠车辆外侧中部的位置。它在使用时放下，不用时收起，犹如飞机的起落架。所有动车转向架构架均装有两套受流器，而拖车仅一台转向架装有两套受流器。每个受流器的安装托架用4个螺栓固定在转向架构架的侧梁下面。

接触轨是沿轨道线路敷设的与轨道平行的附加导电轨，所以又称第三轨或简称三轨。第三轨一般安装在线路行车方向的左侧。接触轨材料一般采用低碳钢或钢铝复合材料。

电力机车转向架构架伸出的集电靴通过与第三轨接触而取得电能。

集电靴安装在转向架上，集电靴主要由底座、摆臂、锁定机构及电缆线4部分组成。

1.底座

底座负责承载集电靴的全部其他元件。底座为螺栓连接型板状结构。采用这种结构可避免元件发生焊接变形和焊缝边缘区域的稳定性降低。采用赤条结构在确保集电靴与转向架安全连接的同时，还便于竖直方向的调整和集电靴的水平对准。

滑动轴承可确保摆臂的水平运行，另外，此轴承采用的橡胶件可确保转向架免受第三轨振动的影响。

为了便于摆臂下摆范围的调整，通过螺栓将橡胶缓冲垫固定到底座内。这些缓冲垫在作为摆臂机械终点挡板的同时，还用来限制摆臂的上下摆动范围。

底座的全部金属件均经过高温热蘸镀锌。

2.摆臂

摆臂通过栅轴运行转动，从而确保集电靴与第三轨问保持接触。

摆臂的全部金属件经过高温热蘸镀锌。摆臂上配有安全分离接头，从而在意外撞到障碍物时可防止集电靴彻底损坏。

全部紧固件均采用不锈钢或镀锌钢制成。

3.锁定机构

锁定结构的用途是将集电靴的摆臂永久、牢固的固定到第三轨上。必须通过手动机械操作才能达到此目的。

在集电靴升降靴的过程中，脉冲电磁阀通过阀芯的动作来控制进气口与工作口的导通，从而来控制集电靴气管哪一根是进气管、哪一根是出气管。例如，升靴时，脉冲电磁阀一个线圈得电，另一个线圈失电，此时上面的气管为进气管，下面的气管为出气管，即集电靴汽缸上部充气。集电靴汽缸上部充气，则集电靴汽缸的活塞下移，带动回退柄上移(顺时针转动)，回退柄上移则集电靴臂轴将逆时针转动，从而带动集电靴悬臂向上提升，即升靴。集电靴降靴的过程相反，即集电靴汽缸下部进气，集电靴汽缸活塞上移，回退柄下移(逆时针转动)，臂轴顺时针转动，集电靴悬臂下降，即降靴。

根据集电靴受流位置的不同，可分为上部受流、下部受流和侧部受流三种形式。国内应用较多的是上部受流和下部受流方式。

1．上部受流

上部受流的特点是：集电靴从上向下压向第三轨轨头，从第三轨顶面受取电流。受流器的接触力是由下作用弹簧进行调节的，受流平稳。由于接触轨端部弯头的过渡作用，能够减小在断电区的电流冲击。

上部受流方式施工简单、费用较低、接触面积大且磨损小、检修方便、维护简单、寿命长，但线路速度不能太高。北京地铁1、2、4、5、10、13号线和八通线均采用上部受流方式。

2．下部受流

下部受流的特点是：第三轨的轨面朝下安装，车辆受流器通过与接触轨的下底面接触而受取电流。天津地铁1号线、武汉轨道交通1号线、广州地铁4、5、6、14、21号线均采用下部受流方式。

下部受流的优点是防护罩从上部通过橡胶垫直接固定在第三轨周围，安全性好，表面灰尘、杂物少，能遮挡雨雪，有利于防止下雪和冰冻造成的取流困难，受流效果比较好。但这种方式安装结构较复杂，费用较高。