雨花路位于江苏省南京市秦淮区和雨花台区，北接中华门外长干桥、南至雨花台北大门，向东连接宁溧路通向江宁区东山街道及溧水区，向西连接宁芜路基本沿宁铜铁路通向安徽省马鞍山市及芜湖市。

雨花路原为南京市南北主要干道。在90年代以前，江北过来的车辆向马鞍山、芜湖、江宁、溧水、溧阳、宜兴方向的车辆均穿过南京城区经雨花路，再分由宁溧路、宁芜路各自驶去。

雨花路旁埋着南京城的“源头”，串起东吴、六朝南唐、大明。很多人所不知的是，雨花路马路路西就是南京城的“源头”。

文史学者薛冰告诉记者，公元前472年，越国灭掉吴国后，勾践争霸雄心顿起，开始觊觎楚国，谋求称霸江淮。这样，号称“吴头楚尾”的南京，其地理位置就显得极为重要了。在范蠡的策划与主持下，越国在其边境南京筑起一座土城，以张声势，史称越城。这里也堪称南京“城”的起点。被历史的长河掩埋的越城就在今南京城南长干桥与雨花台之间的长干里一带。

三国东吴亡国之后，西晋著名的文学家左思曾经在他的名作《三都赋》中，对吴都建业作了详细的描述。对于建业的“苑路”(即的洪武南路-中华路-雨花路一线)，他这样写道：“朱阙双立，驰道如砥。树以青槐，亘以绿水玄荫耽耽，清流潺潺。”

五代的南唐时期，中华路成了真正的皇宫御道，路两侧是中央政权的各个官署所在地，繁华极致。“这条御道，基本上正和中华路重合。中华门，就是南唐金陵城的南门。不过出了城，雨花路这带可能略有些荒凉了。”薛冰说。

明代，雨花路一带又成为南京人气最旺的地方。长干里一带，雨花路路东就是明代南京城最负盛名的标志性建筑，被誉为“天下第一塔”的金陵大报恩寺塔。这座寺庙香火不断，人气堪称南京城最旺。

民国建立后，30年代南京城市进行了大规模建设，雨花路成为向南出城的重要通道。马路扩宽，两侧栽种了梧桐树。

1935年，江南铁路（现为宁铜铁路）建成，随即将宁省铁路延长至中华门站，该铁路在南向北120米处将雨花路分成南北两段，铁路以北现属秦淮区，铁路以南现属雨花台区。原在铁路道口西侧的中华门火车站建于1935年，原称江南总站。二十世纪八十年代，宁铜线经过中华门站的列车全部停靠，上下乘客多，中华门站外广场一直是南京市内公交总站，加上车站北侧的宁芜汽车总站是南京市向南部郊县的长途总站，因铁路车站、长途汽车站、公交总站加上交通位置重要，火车换乘汽车旅客多，还有大量雨花台景区的游人经北大门进入景区，雨花路两侧一直商贾林立、车水马龙，显得极为繁荣。

正是因为铁路道口的原因，这里成为交通卡脖子地段。1984年在雨花路东侧距铁路道口北400米处修建了雨花路立交桥，跨过宁铜铁路，因为被道口所阻车辆可以跨线通过，雨花路的繁荣已开始不复从前。80年代末，南京市修筑了城西干道，由长江大桥过江来的车辆不用再穿城而过，雨花路通行的车辆开始减少。90年代初，原可以开启活动的铁路道口被彻底封闭，雨花路从此被永远分隔开。90年代末，南京市绕城公路、城东干道相继修筑完成，向城东南郊县的车辆也不复再行驶雨花路。进入新世纪，雨花路西侧平行距离400米距离的中山南路南下工程建成，全部高架通过中华门车站上方，西南方向的车辆有了更加便捷的通道。雨花台风景区建设扩大，修建了更加宽阔的南门，雨花台的游客也都从交通更为方便的南门进出，雨花路显得越来越没落。原先这条730米的路上有三家大型综合百货商场慢慢的都萧条，最后也都看不见了。后来应天大街及高架的修建，搬迁了许多居民和单位，公交总站和郊区总站也搬去了他处，最终中华门站也停止了客运业务，雨花路两侧建筑上尽涂的都是搬迁字样，只有两侧高大的法国梧桐诉说着这条马路以前的辉煌。

进入21世纪10年代后，随着南京大报恩寺的复建工程，雨花路又重新迎来了崭新的一篇。2015年大报恩寺及琉璃塔建成开放，周边配套工程也开始建设，期待雨花路能展现新的风采。