雪佛兰羚羊，是通用雪佛兰于1958年推出的一款全尺寸轿车。其名称是根据一种南非黑斑羚而得来，而它亦成为自1965年以来雪佛兰在全美售价最昂贵的乘用车，售价方面远高于福特银河500Galaxie 500和普列茅斯狂怒者Fury，尤其当时全尺寸车型在美国大行其道。羚羊以其对称式三组尾灯而著称。

雪佛兰羚羊是通用雪佛兰于1958年推出的一款全尺寸轿车。其名称是根据一种南非黑斑羚而得来，而它亦成为自1965年以来雪佛兰在全美售价最昂贵的乘用车，售价方面远高于福特银河500Galaxie 500和普列茅斯狂怒者Fury，尤其当时全尺寸车型在美国大行其道。羚羊以其对称式三组尾灯而著称。 Caprice在1965年以羚羊车型中的顶配版运动车型而分离出来。直到上世纪八十年代中期，雪佛兰羚羊一直稳居全尺寸车型市场份额鳌头。1994至1996年间，Impala复活了其经典的5.7升V8引擎的Caprice四门版肌肉轿车。2000年，羚羊被作为前驱全尺寸四门车引入国内。50年代，时任雪佛兰总设计师的艾德-科尔称赞雪佛兰羚羊是每个美国人都买得起的好车。Impala车型是在1958年推出的，数十年来一直是雪佛兰最畅销的乘用车之一。到了21世纪的现在，仍然是汽车玩家争相收藏的经典之作。在那时，Impala的诞生，包含了雪佛兰无比的创意，表现出无比的竞争力，同时体现了雪佛兰降低成本策略的成功。它在当时的影响力，甚至令到整个美国汽车市场都受到巨大的冲击力。

车型图片

第一代Impala

（1958）

第一代雪佛兰羚羊作为双门车和敞篷车，在1958年由加拿大Bel Air通用车厂生产。其后倾的前挡风玻璃和A柱使之与其他传统的雪佛兰车型在结构和造型上差异明显。它拥有略短的驾驶舱顶棚和更长的行李箱。这样的造型是使其拥有更加修长的车身。售价方面，六缸引擎车型起步价在2,586美元，而V8引擎款售价2,693美元。占全年产量当中15%的敞篷款和两门运动款售价分别为55,989美元和125,480美元。内饰方面，双幅方向盘和彩色车门板均由铝制材质组成。

第二代Impala

(1959–1960)

1959年第二代雪佛兰羚羊彻底的改变了外观。它和别克，奥兹莫比尔以及庞蒂亚克共享车身外壳。作为一款右舵车，该年款车型在新西兰，澳大利亚和南非进行组装。仪表盘的设计则是借鉴了1959款雪佛兰和庞蒂亚克的造型。1960款的造型与1959年款相比更加趋于保守，视觉上更加缓和。设计师和经销商意识到，鱼鳍型尾翼和镀铬装饰能够引领一阵潮流。于是当时的羚羊车尾出现了圆形尾灯，而车头大灯上方的进气口则完全删除。雪佛兰为客户提供四种车身形式：硬顶运动四门轿车、运动双门跑车、敞篷双门跑车，以及四门轿车。

第三代Impala

(1961–1964)

1961年，通用B级车平台诞生了风格大变的羚羊。和1958-60款车型相比，第三代羚羊车身线条更加简洁利落，造型更加方方正正。而其双门运动版更是拥有类似泡沫造型的遛背车顶。雪佛兰还在当年首次推出了产量稀少的Super Sport (SS)车型。在收藏家眼里，1963只羚羊因其车身形式而最受欢迎，它拥有前后与众不同的造型夸张的保险杠，以及60年代十分流行的低矮车身设计。

第四代Impala

(1965–1970)

1965年的第四代羚羊经过了彻底的重新设计。它创造了全美国单年销售超过一百万辆的记录，并在此后无后来者超越。全新的雪佛兰通过全幅周长框架取代X型框架，并运用了无边框倒弧角形车窗玻璃（无B柱），更大倾斜角的前挡玻璃。该年款的右舵车型则在加拿大生产并出口到澳大利亚和英国等地。澳大利亚在本国组装生产，而加拿大负责焊接，喷漆和拼装并运送至新西兰进行最后组装。

第五代Impala

(1971–1976)

第五代羚羊稳居雪佛兰最畅销车型的宝座。高性能大尺寸V8引擎在454型涡轮增压器的辅助下能够产生365匹马力。但这种引擎随着寿命的增加，动力会逐渐衰退。1971年经过重新设计的B级车体平台是雪佛兰所生产的体积最大的车型。而硬顶双门运动款一直都在生产。该款车的平缓倾斜的半掀背式顶棚是作为对1961年“泡泡顶”的延续。三档手动变速线在当时是作为标准配置。然而到1971年春，通用所有V8引擎全尺寸车款都开始配备液压涡轮。

第六代Impala

(1977–1985)

为了适应汽车市场变化的需要，雪佛兰羚羊在1977年对其车型进行了重新设计，长度缩短，高度增加，车体显得更加紧凑。直到1996年其B级平台关闭为止雪佛兰一直以更加短小精干的形象出现在大家面前。增加的头部空间，后排腿部空间以及整体乘坐空间使消费者对其印象加以改变。这种变化也是羚羊在1977年被《名车志》评为年度车型。1977-1979年间，当时的无柱式硬顶车型被延续下来，而最具代表性的就是1987年款雪佛兰蒙特卡洛Aerocoupe双门运动款。羚羊及其高性能版本的Caprice在上世纪80年代的销量足以称奇。直到1990年Caprice停产，羚羊一直作为出租车和警方拦截车辆的主力车型被广泛运用。

第七代Impala SS

( 1994–1996)

1991年，通用在保留1977年短轴距版车身设计的同时对B级车平台进行了重新设计。出自通用设计师Jon Moss笔下的雪佛兰羚羊SS在1992年底特律车展作为一款概念车在公众面前亮相。该车比普通款Caprice在离地间隙方面低了2英寸，而引擎方面重新搭载了一款5.7升，移植自克尔维特的引擎，量产车型则是搭载了一款8.4升V8引擎。通用此举是为了证明量产后的车型能够得到公众的接受。

第八代Impala

(2000–2005)

雪佛兰在2000年重新使用羚羊以替代中高级车型Lumina 。通用利用Lumina的W型平台在加拿大安大略的Oshawa对羚羊车型进行组装。而该车型不同于之前的B级车，W型平台是一款前驱车型，共有两款V6引擎共顾客选择，并且在外观上更加小巧。2004年，全新的羚羊SS则搭载了高强马力V6引擎。

同年，雪佛兰发布了羚羊车型的警车版本，内部代号9C1和9C3，专供强力机关执法部门，消防局以及EMS快递公司。Lumina 9C3车型比以往任何一款都要性能优越。而9C1作为入门级车型，搭载3.8升V6引擎以及性能更佳的悬挂系统，涂装可供选择的配色也很有限。

2004-2005的羚羊SS搭载3.8升超级V6引擎。它拥有240匹马力（180KW）功率，而该配置则是出现在之前的庞蒂亚克Grand prix，别克君威，别克Riviera，庞蒂亚克Bonneville SSEI，以及别克林荫大道Ultra上面。轻量化前驱四门车型，与90年代的羚羊SS相比速度更快，0-97公里（0-60英里）加速只需6.5秒，而后者的成绩是7.1秒。

第九代Impala

(2006–2013)

2005年洛杉矶车展上，雪佛兰发布了全新2006款羚羊。该车运用升级后的通用W平台，与别克君越共享平台。基本款搭载3.5升V6引擎，该引擎能够产生244匹马力(157KW)。新款羚羊拥有全新设计的尾灯，这与之前几代车型完全不同。SS版本雪佛兰第一款载入第四代小尺寸V8引擎的前驱车型，而自1996年Caprice上市以来这种雪佛兰旗下的第一款V8引擎四门车型则搭载5.3升V8的车型。

2012款的羚羊作为最后一款第九代羚羊家族成员，继承了2011款的优良血统。直到2011年底该车才停产。

第十代Impala

(2014– )

2014雪佛兰羚羊

这款最新的Impala车型采用了雪佛兰最新的外观设计风格，这一设计风格已经应用在了2013款Traverse上，而且将很快应用在更多的雪佛兰车型上。

在车身外壳之下，2014款Impala采用了一个加长的Epsilon II平台， 与2013款凯迪拉克XTS采用的是同一前轮驱动平台。别克君威、君越和新款雪佛兰迈锐宝采用的是该平台的缩短版。

这一灵活平台的运用意味着，设计师能够为Impala装备多款发动机，包括一款顶级版的223千瓦3.6升V6发动机、一款基础的143千瓦2.5升四缸发动机以及一款中级的2.4升发动机同时配以通用的eAssist电动机，其组合动力输出为134千瓦。

所有的车型都将配备燃油直喷技术，同时将匹配一款6速的自动变速箱。最节油的车型预计会是eAssist车型，雪佛兰声称该车型的公路油耗为每百公里6.8升。

此外，2014款Impala的所有车型还将配备一个麦弗逊式的前悬挂和四连杆的后悬挂，同时将配备一个独立的前护架和液压传动套装，以提供更平稳、更安静的驾驶性能。此外，新车还将配备一个电动可变辅助转向系统，只在方向盘转动的时候才会吸收能量，从而有助于降低油耗。

新款Impala将标配巨大的18英寸轮毂，而更高配置的车型则将提供19英寸和20英寸的轮毂。

在内饰设计上，新款Impala采用了一种新的浮动式设计，一体化的中央仪表台上融合了一个可供选配的8英寸触摸屏显示器，而且配备了连通装置以及可供选配的雪佛兰MyLink信息娱乐系统。不过，主仪表丛融合了一个标配的4.2英寸彩色显示器。

新的2014款Impala是第十代Impala，应该会延续该车型的优良传统。新车已于今年年初上市，将推出LS、LT和LTZ车型，不同于现款车型，新款Impala将会在通用的底特律-哈姆特拉米克生产厂以及目前位于加拿大安大略省的奥沙瓦工厂投产。