零起升压指发电机新投入或经历过检修后进行的一项实验。发电机新投入或经历过检修后，其内部接线、励磁系统等可能会有所改变，使其运行参数或多或少可能会受到影响，其绝缘方面也可能会受到影响。因此需要对发动机组进行零起升压实验，此项实验能够检测发动机的安全性，能及时了解升压实验中的各种参数变化，并可以对照设计数据，方便发现其中的问题，以做出合理的调整，保证发电机组的正常运行。

发电机新投入或经历过检修后，其内部接线、励磁系统等可能会有所改变，使其运行参数或多或少可能会受到影响，其绝缘方面也可能会受到影响。因此需要对发动机组进行零起升压实验，此项实验能够检测发动机的安全性，能及时了解升压实验中的各种参数变化，并可以对照设计数据，方便发现其中的问题，以做出合理的调整，保证发电机组的正常运行。所以为了保证新投入的发动机或发动机检修后能够安全可靠的投入生产，避免出现发动机相关部位失去控制或相关设备出现故障，导致电气联动机组无法正常工作的情况，必须先进行相关的网前测试。

1、检查发电机满足开机条件，退出以零起升设备无关的保护

2、将零升设备连接，就是把零升设备连接间的隔离开关，断路器合上

3、将发电机开到空转，在调速器前留专人值守，

4、将励磁调节器切手动，设置励磁调节器调节起励到机端电压的30%，（用主励升压）按下起励按钮

5、待机端电压的达30%后，缓慢增加励磁电流始机端电压渐至空载

6、检查发电机机端电压是否达到额定，

7、检查零升设备状态正常

在零起升压过程中，监视空载励磁电流电压，防止定子线圈和铁芯或两端过热。如有异常应该立即灭磁，在调速器前留专人值守按紧急停机。零起升压除了对励磁系统加强监视外，最主要是还是监视转子电流和定子电流。零起升压的时候，在主开关未合之前，定子电流应当为零，如果不为零说明定子回路有短路现象。转子电流也一样，一般升至额定电压时，转子空载电流也是一定的，如果比平时大，说明励磁系统有问题或者是转子有匝间短路了。

如果只是发电机做递升加压试验，不合发电机出口开关的话，除退出失灵保护（也就是后备保护）以外，其它所有保护可以不退。如果是发电机带线路做递升加压，要合开关，必需要退。还要退失步及误上电保护。总而言之，发电机做任何试验，退保护的原则是：影响机组正常做试验的保护都必须退出，不影响的可退可不退，做试验时出现故障必需依靠保护正常动作的，不得退出。

1、零起升压所用发电机应有足够容量，对长线路零起升压时，应避免发电机产生自励磁和设备过电压；

2、零起升压时，发电机的强行励磁、复式励磁、自动电压调节装置以及发电机失磁保护、线路开关的自动

重合闸等均应停用，被升压的所有设备均应有完善的继电保护；

3、零起升压所用发电机升压变压器及被升压变压器，其中性点必须直接接地。

汽轮机超速现象及处理

汽轮机超速事故多是由于汽轮机的本身缺陷或是调速保护系统出现问题造成的安全事故，多与不规范的运行操作和维护操作有直接的关系。汽轮机超速现象主要表现有：①汽轮机组的震动加剧，声音不正常；②汽轮机的转速或频率值过大；③汽轮功率值为零；④汽轮负荷值以及调节级压力表无显示；⑤汽轮机组中的保安器动作值过大等。

汽轮机超速的危害很大，会严重阻碍到发电机组的安全运行，引起汽轮机组设备的损坏。当汽轮机转速过快时会导致发电机的出口电压升高，破坏了转子与轴瓦之间的油膜，严重时甚至会使整个轴承断裂，将断裂的转子高速甩出损毁汽缸，从而导致整个汽轮机的报废。所以在进行发电机零起升压测验时，若发现有汽轮机超速现象的发生，就应该采取以下几种手段：第一，对汽水、油质等介质进行化验，检测品质，防止因其品质不合格造成的相关侵损；第二，对汽轮机主阀门、调速阀门等进行封闭试验，在保证额定参数的前提下，稳定转速最高不应该超过每分钟一千转；第三，对汽轮机调速系统进行试验，使调速系统的速度变动率和迟缓率符合相关技术要求。一般要求速度变动率在额定转速的3%～6%之间，而迟缓率不得大于额定转速的0.5%；第四，在进行甩负荷试验前，应先进行超速试验，注意在进行实验时要按照超速试验的相关规定进行操作，保证超速时间不宜过长，且超速试验次数尽量要少，以免影响到危急保安器的正常动作。且在做超速试验时应保证速度上升的平稳性，并事先进行相关的安全防护工作，防止由于转速突然升高而导致安全事故的发生；第五，进行调速系统动态特性试验，保证汽轮机甩负荷后，动态飞升转速不超过规定值，且能保持空负荷运行状态，要求汽轮机甩掉额定负荷后，其飞升转速不能超过额定转速的6%。在此过程中，如发现相关的设备缺陷应及时更换调整。

发电机励磁问题及处理

一般将发电机励磁电源及其相关设备统称为励磁系统。它的主要组成部分为：励磁功率单元以及励磁调节器。励磁功率单元的作用是向发电机转子提供励磁电流；而励磁调节器则是根据相关的输入信号，以及设定的相关调节参数来控制励磁功率单元的输出。励磁系统在发电机中具有很重要的作用，首先，在发电机正常运行时，励磁系统可以帮助发电机保持一定电压，以及一定的无功输出；其次，当电力系统中某部分出现突然短路，或着负荷突然增加或减少时，励磁系统会根据实际情况对发电机进行强行加磁或强行减磁动作，以保证整个电力系统运行的稳定性和可靠性；最后，当发电机内部出现短路故障时，励磁系统可以通过对发电机进行灭磁来避免事故的扩大，可见励磁系统的重要性。所以若发电机励磁系统出现问题，工作人员应及时予以处理。

发电机励磁系统中常见的问题有：第一，逆励磁问题。一般发生在新投入的发电机中，由于新的发电机没有投入过运行，磁力较弱，因此在进行相关的电力试验时若正负极线接反就会抵消剩磁并产生逆励磁，在发现逆励磁后不必惊慌，由于它仍可以产生电压，因此并不用停机处理，只要退出励磁装置后调整接线，待以后停机时再对励磁器进行充磁操作并调整参数。第二，发电机电压升不起来。新投入或经历过大检的发电机如果发现电压升不起来，应该检查励磁器是否有断线、电刷位置是否良好等，若一切正常则检查是否存在逆励磁问题。第三，转子两点接地。转子接地故障一般都是由转子槽绝缘损毁、滑环绝缘损毁等导致转子铜线变形或积灰引起的，当只有一点接地时由于未形成电气回路，励磁装置仍可以正常运行，但一旦出现第二接地点则会由于电气回路的形成导致断路器跳闸反应。转子两点接地危害极大，所以在发现一点接地时就应该积极查找问题并进行解决，防止事故的扩大。第四，发电机失磁现象。当发电机容量过大时，一旦发生失磁现象，会导致电网电压下降过大，甚至会造成电压崩溃，导致跳闸停电事故的发生。所以一旦发现发电机失磁，就应该立即停机进行检查，对于某些不允许无磁运行的汽轮机，一旦发现发动机发生失磁现象就应该立即脱离电网并进行停机处理。而对于一些无此要求的发电机虽然不需要立即脱离电网，但需要采取手段尽快恢复励磁状态，比如检查发电机灭磁开关是否正常，磁场变阻器接触有无问题等，确保励磁的恢复。