青岛东西快速路，即胶宁高架路，西起青岛胶州湾海底隧道口，东至宁夏路与大尧三路交会处，全长11公里，是青岛市区内第一条高架快速路，也是青岛市主城区“三纵四横”快速路网的重要组成部分。

东西快速路是青岛历史上的第一条城市快速通道。一期工程自胶州路、聊城路路口至海信立交桥，2002年11月30日主线通车；二期工程自海信立交桥至宁夏路、大尧三路路口，2003年9月30日主线通车；三期工程自胶州路、聊城路路口到青岛胶州湾海底隧道口，2011年6月30日通车。

2011年6月，青岛市政府发布关于市区部分隧道、桥梁、道路命名的通告，市民叫了多年的东西快速路也正式进行了命名。据介绍，此次共命名了四条高架路，“快速路”将不再是正式的名称。新命名的胶宁高架路西北起莘县路立交桥，东南止宁夏路与大尧三路交会处。这一路段包括了东西快速路三期部分路段以及东西快速路一期和二期的全部路段。

需要注意的是，胶宁高架禁止客车、货车、摩托车和行人通行。

1、福州路福宁立交桥

上桥：

a、银川西路西行车辆上桥高架路西行

b、福州北路南行车辆上桥西行

c、福州北路上桥车辆东行

d、宁夏路北行车辆上桥西行

e、宁夏路北行车辆上桥北行福州北路

f、福州北路南行车辆上桥横穿高架路至福州南路南行

下桥：

a、高架桥东行车辆下桥至银川西路东行

b、东行车辆下桥至宁夏路南行（注：高架路没有去往福州南北路的下桥口）

2、南京路没有上下高架路的口。

3、山东路澳柯玛立交桥

上桥：山东路南行、北行车辆均可上高架路东、西行。

下桥：高架路东西行的车辆均可下桥至山东路南北行。宁夏路西行车辆可在桥下掉头左转向东行驶进入高架路东行。

4、镇江路镇宁立交桥：高架路东西行的车辆在镇江路均没有下口，但镇江路南北车辆均可走高架路匝道上高架路。

5、延安路海信立交桥海信桥各路口均不能直接上到高架路。海信桥下口：高架路西行的车辆可在海信桥下桥去往延安三路南北路、台东一路、桑梓路。

6、登州路立交桥：登州路南行要上高架路西行的车辆可绕桥上至延安路-广饶路口左转西行上高架路。大连路东行、登州路要上高架路东行的车辆可行至广饶路上桥口进入高架路东行。

7、莱芜一路天帝山城桥：高架路西行车辆可在大连支路口下桥，西向东车辆在此没出口。莱芜一路东行车辆可在大连支路口上桥东行。

8、江苏路上海路立交桥：东西行车辆均可以下桥去江苏路、上海路、热河路。江苏路、上海路、热河路均可在此处上高架路东西行。

9、高架路西行至隧道口路段还有两处上下桥口：1莘县路东平路口2轮渡口。出隧道口高架路东行路线在广州路口可上、山西路口可上下高架路东行。

从通车，胶宁高架路已经做过6次“手术”：

第一次是在西向东海信桥至镇宁桥段增设隔离护栏，将主辅道分开；

第二次是在东向西南京路口至镇宁桥段增设隔离护栏，将主辅道分开；

第三次是在西向东上清路口增设隔离护栏，将上清路的来车引导至海信桥转盘；

第四次是在东向西桑梓路口增设护栏，消除海信桥下的交通疙瘩；

第五次是在广饶路东西两侧增设隔离护栏，消除此处的交通疙瘩；

第六次是东向西澳柯玛桥至镇宁桥之间的隔离护栏拆除，以解决南北和东西交通不能最大化利用道路资源的问题。

东西快速路是青岛历史上的第一条城市快速通道，在市区东扩的同时，它成功地完成了城市规模的快速膨胀后，构建青岛城市的交通框架，比原来快出4倍的行车速度，使得青岛东西交通瓶颈得到有效疏解。同时，12月1日滨海大道全线贯通，连接环胶州湾高速公路、青岛胶州湾海底隧道和滨海公路。杭鞍快速路也完工，青岛城市交通已纵横交错，大大方便了市民出行。

它的横空出世，开启了这座城市东西协同发展的全新时刻。 在市区东扩，成功地完成了城市规模的快速膨胀之后，构建大青岛的交通框架，成为了城市继续前行的当务之急。“市内交通要以增设快速路网为重点，建设多元化、立体化、高效能的交通网络”。在青岛决策层这一构想中，东西快速路堪称“开山之作”。 这是一条体现着速度之美的通衢大道，比原来快出4倍的行车速度，使得青岛东西交通瓶颈得到有效疏解，城市东西坐标被迅捷“修订”，城市空间结构被快速优化。而且沿线周边区域的交通状况也相应地得到极大改善。 当然，改变的不止是速度。东西快速路同时也为整座城市的“奔行”搭建了一条精彩的“跑道”。城市东扩形成的西部旧城发展减缓，与东部差别拉大的现象，正因为这条道路的出现而被有效改写。西部老市区与东部新区的联系因此变得更为紧密。整个市区的发展架构也正在变得更加均衡。