青岛地铁1号线（Qingdao Metro Line 1）是中国山东省青岛市第五条建成运营的线路，于2020年12月24日开通运营北段（东郭庄站至青岛北站），2021年12月30日开通运营南段（青岛北站至王家港站），标志色为中黄色。

2013年11月，《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2013～2018年）》获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批准。根据规划，青岛市将建设包括青岛地铁1号线在内的轨道交通线路。

2015年10月，青岛地铁1号线过海段（凤凰岛站-团岛站区间）开工建设。

2016年3月17日，青岛地铁1号线全线开工；4月26日，《青岛市城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2013～2021年）》获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复。批复将线路拆分为青岛地铁1号线和青岛地铁7号线一期工程，其中青岛地铁1号线工程自峨眉山路至兴国路站，青岛地铁7号线一期工程自兴国路至东郭庄站。

2017年7月15日，沟岔村站主体结构封顶，成为青岛地铁1号线首座完成车站主体结构施工的明挖站；7月19日，青岛地铁1号线西海岸段开进首台TBM，西海岸新区地铁机械化作业正式开始。

2018年11月6日，青岛地铁1号线海底隧道顺利贯通，为当时中国国内最深的海底隧道和最长的地铁海底隧道；11月15日，青岛地铁1号线最长机械作业区间（汽车北站至流亭站）贯通。

2019年1月15日，青岛地铁1号线首列车完成调试；9月27日，青岛地铁1号线瑞金路站至汽车北站区间左线贯通；10月23日，青岛地铁1号线瑞金路站至汽车北站区间右线盾构贯通，标志着青岛地铁1号线北段（青岛北站至东郭庄站）实现区间全线贯通。

2020年1月20日，青岛地铁1号线北段实现轨通；3月25日，青岛地铁1号线西海岸段（王家港站至凤凰岛站）洞通；4月21日，青岛地铁1号线首列电客车完成试车线动态调试；4月25日，青岛地铁1号线江苏路车站主体结构封顶；4月29日，青岛地铁1号线北段实现电通；5月8日，青岛地铁1号线北段实现“通信通”；5月25日，青岛地铁1号线北段开启动车调试；8月30日，青岛地铁1号线北段开始空载试运行；11月4日，地铁1号线青岛站至青岛北站区段开始铺轨；11月30日，青岛地铁1、8号线北段双线同日通过竣工验收；12月8日，青岛地铁1号线海泊桥站至水清沟站区间左线贯通；12月9日，青岛地铁1号线北段以最高等级通过初期运营前安全评估；12月15日，青岛地铁1号线北段开启为期9天的试乘；12月24日，青岛地铁1号线北段通车运营；12月30日，青岛地铁1号线王家港站至青岛北站左线隧道全线贯通。

2021年2月11日，青岛地铁1号线海泊桥站至青岛站区间贯通，标志着青岛地铁1号线实现全线洞通；5月20日，青岛地铁1号线全线轨通；5月28日，青岛地铁1号线胜利桥站开闭所送电成功，标志着青岛地铁1号线南段送电工作启动；6月25日，青岛地铁1号线实现全线“通信通”；7月13日，青岛地铁1号线全线实现电通；9月6日，青岛地铁1号线南段进入试运行阶段；12月23日，青岛地铁1号线南段开启试乘；12月30日，青岛地铁1号线南段通车运营，标志着青岛地铁1号线全线开通。

2023年7月4日，青岛地铁1号线西镇站开启模拟载客运营；7月25日，西镇站正式开通，标志着青岛地铁1号线车站全部投入运营。

截至2023年7月，青岛地铁1号线设置车站41座，全部为地下车站。

青岛地铁1号线线路起自黄岛峨眉山路与长江路交叉口，沿长江中路、长江东路、滨海大道、跨海向北进入青岛主城区，之后沿费县路向东左转穿过青岛火车站广场，沿即墨路北侧、胶州路、和兴路、人民路、四流南路、胶济铁路东侧、沧安路、兴华路、重庆路、凤岗路、中城路、209省道终至东郭庄(S209和青新高速交叉处西南处)。

青岛地铁1号线首班车除在两端站（东郭庄、王家港）各安排一列车始发外，同时在青岛北站和青岛站各安排两列车向双方向发车。末班车分为全程末班车和非全程末班车。全程末班车在东郭庄、王家港两端站将在常规全程末班车后各开行一列非全程末班车，东郭庄始发的列车终到山里，王家港始发的列车终到青岛北站。

青岛地铁于每年暑期执行季节性延时。其中，2023年度季节性延时时间为6月22日至10月8日。首末班车时间如下：

青岛地铁1号线采取单一交路与大小交路相结合的行车方式，即工作日早晚高峰组织大交路（东郭庄至王家港）、小交路（兴国路至薛家岛）混跑，两者的开行比例为1:1，其他时段及周末采取东郭庄至王家港单一交路的行车组织方式。其中工作日早高峰兴国路至王家港小交路列车双向开行，晚高峰小交路仅山里至兴国路单向开行。

2020年12月25日，青岛地铁1号线北段客流量达4.4万人次；12月31日，客流量达6.55万人次。

2021年元旦（1月1日至3日）期间，青岛地铁1号线累计运送乘客14.07万人次；五一假期（5月1日至5日）期间，青岛地铁1号线北段总客流达40.61万人次。

2022年1月，青岛地铁1号线全线开通首月，共运送乘客651万人次，日均客运量20.4万人次，其中1月1日的客运量为29.54万人次。

2023年3月18日，青岛地铁1号线客运量为36.71万人次；五一假期期间（4月29日至5月3日），青岛地铁1号线客运量达265.93万人次，日均53.19万人次，其中，线路最高单日客运量为5月1日的63.33万人次。

青岛地铁1号线列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，初期配备67列车，车辆采用B1型电客车，总长118米，最大宽度2.8米，最大高度3.8米，6车厢编组，最大运行速度为100千米/时。列车配备248个座位，最大载客量约1900人，采用天蓝色和中黄色搭配。列车配备自动和人工手动两种驾驶模式，牵引与辅助系统完全实现国产化；制动系统采用德国克诺尔公司产品；列车采用无油空压机；客室内装板采用水性漆喷涂，绿色环保；空调机组设置空气净化装置，提高客室空气质量；客室侧门采用塞拉门，降低车辆内部的噪声；车体采用不锈钢材料，侧墙采用激光焊接，转向架为适用于时速140千米以下速度等级的SDB-140型转向架，牵引供电采用DC1500V接触轨下部受流方式。

青岛地铁1号线全线设置车辆基地两座，停车场一座，控制中心一座。东郭庄车辆基地位于青岛地铁1号线北段终点处，段址范围位于209省道以北，青新高速以西的交汇处，初期为青岛地铁1号线停车场功能，近远期为青岛地铁7号线车辆段功能，为1线2列位尽端式车库。东郭庄车辆基地设置停车列检线8条，1.7公里试车线高架桥，以及运转综合楼、停车库、试车间、牵引降压混合变电所、公安派出所等建筑。

海底隧道建设

青岛地铁1号线海底隧道工程地质复杂，存在海水突涌、围岩垮塌风险，共穿越18条断裂破碎带。施工单位针对海底隧道施工安全风险大、科技含量高、爆破工艺要求高等特点，应用新技术、新工艺，组合采用地质雷达、红外探水、地质素描等地质探测和预报手段，在施工中根据地质情况、环境条件和爆破效果随时调整爆破设计参数，以确保安全质量处于受控状态。为控制施工风险，隧道施工采用成套隧道施工机械装备，机械化利用率达到90%以上，最大限度减少了人工使用。

由于客观原因，青岛地铁1号线海底隧道只能采用单向铺轨，超过8千米的单向海底区间轨道铺设在中国国内尚属首次。除了长度，青岛地铁1号线隧道铺轨位于连续长大坡道区段，给轨道施工行车组织、设备状态、安全管控等带来巨大挑战。施工方首先通过加装智能调度监控指挥系统，实现轨道车的行车数据实时收集、施工人员及车辆定位、铺轨施工作业面的监控，从而实现施工的信息化、智能化，有效保障作业安全。其次，轨道车在连续下坡的环境下工作，对车辆制动提出了更高的要求，施工方通过研发大坡度铺轨条件下轨道车动力及制动系统，解决了原有轨道车动力不足和制动不及时的难题。施工方还通过对铺轨工装进行技术升级改造，解决走形轨支墩稳定性难题；改进尾气处理装置，有效保障隧道内施工环境。通过以上技术创新和管理措施，有效的保障了过海段轨道工程施工始终处于安全、高效、有序推进，顺利实现轨道跨海贯通。

车站、隧道、轨道建设

青岛地铁1号线北段庙文区间联络通道地处富水砂层，靠近胶州断裂带，为青岛市首个冷冻法施工联络通道，为后续青岛地铁冷冻法施工积累了经验。青岛地铁1号线建设先后攻克了全长499米的全线最长车站正阳中路站，以及富水砂层密集车站流亭站等施工难题。其中，流亭站处于富水砂层，基坑开挖深度大，地下水位埋深较浅，开挖过程中基坑止水帷幕的止水效果重要，加之车站紧邻城市主干道，管线复杂，车流密集，施工风险高、难度大。施工方对项目加大科技攻关力度，与青岛理工大学专家组商定施工方案。在增设12座降水井的基础上，配备90台抽排水设备，累计排水达200多万立方米，相当于通过人工作业构建出一圈无水层，将主体开挖区从富水砂层中剥离开来，从而为施工创造良性地质条件顺利完工。在轨道建设方面，施工方启用新技术新设备，采用CPIII（轨道精密控制测量）技术，将高铁技术“嫁接”到地铁轨道铺设中，将轨道铺设精度控制在1毫米内。

信息化建设

为了更好的提升地铁工程建设质量，青岛地铁1号线引进了BIM技术，实现对项目全生命周期的信息化管理。项目工程师利用BIM技术将车站内各种通风及给排水管道、灯具、风机、配电箱等设备创建出模型，模型的尺寸、规格以及材质与实物信息完全一致。负责建造的工程师们通过BIM与互联网技术结合，将各种模型进行排列组合，不受现实世界的空间、重力、成本限制，可进行重复的设计和模拟施工，直至找到最优设计方案，从而将各种管线、设备及装修灯具合理排布，既保证了功能的使用，又使地铁站内的整体空间布局更合理人性化。

青岛地铁1号线车站以“城市之光，斑斓青岛”作为设计主题，设计团队从青岛市的人文历史以及自然景观中吸取创作灵感，通过对轨道交通公共空间的艺术化创作和表现，形成“一线一主题，一站一风景”。青岛地铁1号线车站将青岛的四季、四时、海浪、礁石、建筑、城市以及工业发展的记忆转化为模块化设计，体现在不同空间界面和构件，形成一体化空间视觉系统。通过空间造型、色彩规划、材质对比、灯光处理、全线照明等艺术手法传达出公共艺术所担当的人文精神与情感，充满诗意，形成青岛地铁1号线的鲜明特点。其中，正阳中路站、流亭站、仙家寨站、兴国路站设有艺术墙，体现青岛市自然之风与文化之韵。

在庆祝中国共产党成立100周年之际，中共青岛市委组织部、中共青岛市委党史研究院、中共青岛地铁集团有限公司委员会开展“三线五站一馆”主题展。展览以“走得再远都不能忘记来时的路”为基调，以遵义路站、瑞金路站等车站作为党建主题车站，在地铁特有的空间内通过图文并茂、动静结合的方式系统展示了中共党史、青岛党史、老党员“活党史”影像、党建统领成果、微党课等内容。

参考资料：

主题列车以“走得再远都不能忘记来时的路”为基调，以优秀老党员为主题，以山海、“五月的风”等城市特色为风格，呈现“一名党员就是一面旗帜”，使市民乘客近距离感受老党员的光辉事迹。

2022年4月，青岛地铁1号线的“空间一体化设计”获缪斯设计铂金奖。

青岛地铁1号线开通运营后，青岛市民乘坐地铁通过胶州湾仅需6分钟，将为青岛东西两岸市民出行带来便利，有力助推西海岸新区发展腾飞和青岛同城化进程，进一步提升青岛国际化都市生活品质。青岛地铁1号线的建设将为青岛市建设国家中心城市、建设美丽青岛和宜居幸福创新型国际城市发挥重要作用。（青岛新闻网评）

青岛地铁1号线北段的开通运营，将串联起青岛北站、汽车北站和流亭机场等大型交通枢纽，加强城阳区、李沧区和主城区的联系，带动沿线区域土地开发和社会经济发展。（齐鲁壹点评）

青岛地铁1号线北段的开通，有效服务青岛市流亭机场和胶东机场两个机场，实现青岛市中心城区与城阳区、胶州市、红岛高新区等北岸城区的快速连通，有力支撑“全域统筹、三城联动”的青岛城市空间发展战略，为青岛高质量发展注入强劲的地铁动力和发展活力。作为跨区域连接线路，线路开通后也将为外围城市组团与城市中心地区的联系提供经济、快速和大容量的交通服务，将有力促进外围城市组团的建设。（半岛网评）

青岛地铁1号线南段开通后，将串联起青岛西海岸新区、市南区、市北区、李沧区、城阳区等五个行政区，并且成为西海岸城区、东岸城区和北岸城区间的快速轨道交通走廊。作为连接西海岸中心区、青岛中心区和城阳现状城区的南北向骨干线路，青岛地铁1号线沿线连接了火车站、火车北站、流亭国际机场、西海岸汽车站、汽车北站等重要的交通枢纽，全线贯通后，将促进青岛南北的连接和发展，改善空间格局，在交汇点上更提升了人口流动的便捷性，同时充分利用原有的线路进一步完善了青岛当前的商圈协同发展，带动周围商业、餐饮、旅游、地产等第三产业的迅速发展。（青岛新闻网评）