青岛地铁2号线（Qingdao Metro Line 2）是中国山东省青岛市建成运营的第二条地铁线路；于2017年12月10日正式开通运营一期东段（芝泉路站至李村公园站），于2019年12月16日开通运营一期西段（泰山路站至芝泉路站），标志色为深红色。于2024年12月18日，开通运营一期工程西延段（四川路（轮渡）站至泰山路站）。

2010年12月22日，青岛地铁2号线通过了中华人民共和国国家发展和改革委员会委托的专家评估。

2012年8月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了青岛地铁2号线一期工程可行性研究报告；11月2日，青岛地铁2号线一期工程（包含一期东段和西段）举行开工仪式，标志着青岛地铁2号线正式开工建设。

2013年1月9日，青岛地铁2号线一期工程土建施工试桩成功。

2014年1月17日，青岛地铁2号线东韩站至环城南路区间成为青岛地铁2号线首个双线贯通区段；5月14日，青岛地铁2号线五四广场站至南京路站区间暗挖隧道和青岛地铁3号线区间隧道成功形成斜交跨越；5月22日，青岛地铁公布青岛地铁2号线一期工程车站名称，22个站名得以确定。

2015年4月16日，青岛地铁2号线“嘉里植物油厂至泰山路”站间开始使用隧道掘进机（TBM）进行试掘进。

2016年12月21日，青岛地铁2号线泰山路站至芝泉路站TBM施工隧道左线贯通，青岛地铁2号线实现单线洞通。

2017年3月1日，青岛地铁2号线首批交付使用的两列电客车到达辽阳东路车辆段；3月28日，青岛地铁2号线一期东段实现“轨通”；同年5月26日，青岛地铁2号线一期东段供电系统热滑试验完成；8月21日，青岛地铁2号线一期东段开始为期三个月的空载试运行；11月25日，青岛地铁2号线一期东段通过试运营基本条件评审；12月3日，青岛地铁2号线一期东段开展为期三天的市民试乘活动；12月10日，青岛地铁2号线一期东段（李村公园站至芝泉路站）正式开通试运营。

2019年4月29日，青岛地铁2号线利津路站最后一节钢轨焊接完成，标志着青岛地铁2号线轨道工程全线贯通；7月15日，青岛地铁集团有限公司已组织相关单位完成《青岛市地铁2号线一期工程调整（轮渡站～泰山路站段）环境影响报告书（征求意见稿）》；8月30日，青岛地铁2号线一期西段项目工程验收会召开；12月16日，青岛地铁2号线一期西段（泰山路站至芝泉路站）开通试运营，东西段贯通运营，标志着青岛地铁2号线一期全线实现贯通运营。

2021年12月30日，青岛地铁2号线二期开工，长8.9公里，设站8座，主要服务李沧东片区、院士港等区域。

2022年1月，青岛地铁2号线西延段轮渡站折返线右线顺利贯通，左线已贯通，目前折返线实现双线贯通。这是2号线西延段首个与车站贯通的区间，标志着折返线暗挖区间正线下台阶正式进入施工；2月10日，汉川路站污水管线迁改正式启动。这是2号线二期工程第一个管线迁改开工的工点，为全线施工拉开了序幕；4月9日起，青岛地铁2号线工作日行车间隔不变。 周末高峰时段（运营开始－19:00）行车间隔压缩至7分30秒，其他时段行车间隔9分45秒；4月21日消息，青岛地铁2号线二期8个车站全面开工；6月1日起，青岛地铁2号线高峰回厂车投入载客增加“泰山路→同安路”非全程车，最小行车间隔将压缩至3分45秒；8月23日，青岛地铁2号线西延段轮渡站实现封顶，标志着该项目3座车站(国际邮轮港站、小港站、轮渡站)主体结构全部建设完成；11月15日上午8:30，由地铁集团有限公司第一建设分公司承建的青岛地铁2号线西延线轮小区间(轮渡—小港)左线TBM顺利贯通，至此青岛地铁2号线西延段最长的区间隧道(长度1570米)双线全部贯通；11月24日，青岛地铁2号线二期龙川路站进入主体开挖施工，这是青岛地铁三期建设中首座进入主体开挖施工的暗挖车站。

2023年3月7日发布消息，青岛地铁2号线二期计划2026年通车；6月3日，青岛地铁2号线二期龙川路站主体拱部顺利贯通，这是青岛地铁三期首个拱部贯通的暗挖车站，青岛地铁2号线二期进展比较顺利，线路已全面开工，8个车站中有7个车站进入了主体开挖阶段，预计2026年建成通车；6月9日，由中铁二十局承建的青岛地铁2号线二期工程下王埠车站顺利完成首段顶板砼浇筑，为车站主体结构全面施工拉开了序幕；6月9日，青岛地铁2号线海信桥站设备调试工作圆满完成；6月26日，青岛地铁2号线一期工程海信桥站顺利通过初期运营前安全评估，具备初期运营条件；6月30日，青岛地铁2号线海信桥站正式开通；8月15日上午，青岛地铁2号线二期工程佛耳崖站——合川路站区间右线盾构机“漆杰号”成功始发；8月，青岛地铁2号线二期工程土建03工区汉川路站正式完成基坑开挖工作，转入主体结构施工阶段；10月，随着最后一块顶板混凝土浇筑完成，青岛地铁2号线二期工程合川路站主体结构顺利封顶，这是2号线东延段全线首座封顶的车站；11月，青岛市地铁2号线二期工程世博园站主体拱部顺利贯通；11月28日，青岛地铁2号线二期汉川路站封顶；12月15日，青岛地铁2号线国际邮轮港站-泰山路站区间TBM右线顺利贯通，标志着2号线一期工程调整方案——四川路（轮渡）站-泰山路站段全线洞通；12月20日，青岛地铁2号线二期工程常川路站主体结构顺利封顶。

2024年1月，青岛地铁2号线二期东川路站主体结构封顶，截至1月，地铁2号线二期佛耳崖站、合川路站、汉川路站、常川路站、东川路站5座明挖车站主体结构全部封顶；1月18日，青岛地铁2号线二期工程佛耳崖站到合川路站区间右线顺利贯通；3月12日上午，青岛地铁2号线二期工程常川路站～龙川路站右线区间“龙兴号”TBM顺利始发，标志着青岛地铁2号线二期工程开始TBM机械掘进；3月15日，青岛地铁2号线二期工程佛耳崖站至合川路站左线隧道贯通；3月21日，青岛地铁2号线二期工程下王埠-佛耳崖区间（简称王佛区间）左线“铁龙七号”盾构机顺利始发；3月31日，青岛地铁2号线一期工程调整方案——四川路（轮渡）站-泰山路站段已完成土建主体施工；4月，青岛地铁2号线二期工程下王埠车站442根围护桩施工圆满完成；5月15日，国际邮轮母港站至泰山路站区间最后一个钢轨接头焊接完成，青岛地铁2号线一期工程调整方案“四川路（轮渡）站-泰山路站段”全线轨通；6月，青岛地铁2号线一期工程调整方案——“四川路（轮渡）站-泰山路站段”全线电通；6月20日，青岛地铁2号线二期工程龙川路站-世博园站区间暗挖段首段底板顺利浇筑完成；6月24日，青岛地铁2号线一期工程调整方案——“四川路（轮渡）站-泰山路站段”始发井顺利完成顶板封顶，标志着2号线西延段区间土建施工任务已全部完成，为后续动联调创造了良好的环境。6月30日，2号线二期工程东川路站-常川路站盾构区间右线实现顺利贯通；8月，在市市政公用监督站的监督下，青岛地铁2号线一期工程调整方案（轮渡站－泰山路站段，即2号线“西延段”）轨道子单位工程顺利通过验收，成为青岛地铁2号线西延段站后工程首个验收通过的子单位工程；8月7日，电务公司青岛地铁2号线西延项目供电系统顺利通过子单位工程验收，成为地铁2号线西延段站后工程首个验收通过的子单位工程；8月16日，青岛地铁2号线一期工程调整方案通过项目工程验收，标志着项目已具备空载试运行条件，距离开通迈出关键一步；8月20日，青岛地铁2号线二期东川路站-常川路站区间双线贯通；8月21日，青岛地铁2号线一期调整方案——四川路(轮渡)站-泰山路站段进入试运行阶段。试运行为期3个月，预计11月底结束；8月27日，青岛地铁2号线二期工程常川路站-龙川路站区间左线顺利贯通；8月29日，青岛地铁2号线二期工程合川路站至汉川路站盾构区间右线隧道贯通，这是青岛地铁2号线二期工程全线首个顺利完成盾构施工的工区，也是青岛地铁三期工程首个圆满结束盾构施工工序的工区；10月10日，青岛地铁2号线一期调整段站后工程施工总承包项目顺利完成机电安装子单位工程预验收；2024年10月，青岛地铁2号线二期工程龙川路站－世博园站区间左线TBM（全断面硬岩隧道掘进机）在圆满完成常龙区间及龙川路站空推段施工任务后，成功顺利始发，这标志着青岛地铁2号线二期工程区间建设进入冲刺阶段；11月，青岛地铁2号线二期工程龙川路站-世博园站左线TBM百环关键节点验收顺利通过；同月，青岛地铁2号线二期工程龙川路站至世博园站右线区间TBM顺利始发，标志着青岛地铁2号线二期最后一个TBM区间进入施工阶段；11月20日，青岛地铁2号线一期工程调整方案（轮渡站-泰山路站段）顺利通过竣工验收；11月23日，青岛地铁2号线二期工程王佛区间盾构施工顺利贯通；11月26日，青岛地铁2号线常川路站～常龙区间～龙博区间实现左线双区间贯通；12月9日，青岛地铁2号线一期工程调整方案（轮渡站－泰山路站段，又称“2号线西延段”）顺利通过初期运营前安全评估；12月18日，青岛地铁2号线一期工程西延段（轮渡站-泰山路站段）正式开通。

青岛地铁2号线一期工程共设置车站25座，全部为地下站，使用全高屏蔽门，除五四广场站外其余为岛式站台，其余均支持换向。

青岛地铁2号线起自四川路，经辽宁路、台东一路、延安三路、香港中路、香港东路、深圳路、枣山路、夏庄路，至终点金水路。

青岛地铁2号线二期向西在李村公园站接入青岛地铁2号线一期工程，往东在世博园站接入11号线，全长13.1公里，共设车站8座，主要沿金水路辐射，是连接李沧东部与中心城区的交通大动脉。

青岛地铁于每年暑期执行季节性延时。其中，2023年度季节性延时时间为6月22日至10月8日。首末班车时间如下：

2022年2月，青岛地铁2号线工作日早高峰平均行车间隔由4分04秒调整为3分45秒，最小行车间隔压缩至3分10秒；晚高峰行车间隔由4分04秒调整为3分55秒。

2022年4月19日起，地铁台东站将启用“潮汐”通道。根据现场客流情况，部分换乘通道将采用单向通行模式或动态调整通行方向。

2022年7月1日至10月8日期间，青岛地铁将采取季节性延时，在延续往年延后末班车的基础上，首次提前首班车时间，青岛地铁2号线李村公园末班车时间延后15分钟至22:55，泰山路末班车时间延后15分钟至23:05。

2023年2月20日起，青岛地铁2号线高峰行车间隔压缩，工作日早高峰行车间隔压缩至3分钟。 7月24日起，青岛地铁2号线早高峰最小行车间隔压缩至2分45秒；晚高峰最小行车间隔压缩至3分15秒。早/晚高峰部分时段行车间隔同步压缩。

2023年8月21日起，青岛地铁2号线行车间隔将进行压缩。工作日夜间平峰时段行车间隔压缩至6分钟。其中，五四广场站行车间隔压缩时段为19:30-22:10（往泰山路方向）、19:10-21:00（往李村公园方向）。

2017年12月10日，青岛地铁2号线一期东段开通首日，客流量为7.61万人次。

截至2018年1月9日，青岛地铁2号线一期东段共运送乘客286万人次，日均客运量9.5万人次，最高单日客流量2018年12月29日，达到11.74万人次。

截至2018年3月22日，青岛地铁2号线一期东段日均9.75万人次。

截至2017年3月，青岛地铁2号线车辆为B型车，共配备25列，每列车采用4动2拖6节编组，最高运行速度80千米/小时，整列车设有248个坐席，最大载客量为1896人。车辆车门上方的动态地图采用智能LCD大屏动态电子地图。车辆采用高性能、免涂装的不锈钢车体，使用寿命为30年，具有强度高、耐腐蚀、绿色环保等特点。在防火性能方面，青岛地铁2号线列车执行国际最严格的BS6853防火标准，车厢地板结构和司机室端墙的耐火时间都超过20分钟。同时，牵引系统采用国产成熟车控式牵引系统，并具备蓄电池牵引能力，牵引距离超过300米，大大方便了车辆出入车辆段和正线短距离运行。

2019年8月4日，青岛地铁2号线车辆试点空调“差异供冷”的新模式，分别设置“强冷”与“弱冷”车厢。

截至2017年12月，青岛地铁2号线车辆基地位于辽阳东路，为中国国内首个在大型坡地上建造的车辆基地及盖上物业开发综合体，车辆基地用地范围两侧高差约25米，设计过程中，将咽喉区设计为地下建筑，检修库及运用库为地面建筑。

据2019年1月青岛地铁官网显示，青岛地铁2号线每个站均有一个出入口设有电梯，连通地面和展厅，具体位置见车站周边环境主要信息。车站均有连通站厅和站台的电梯，位于车站付费区内。无障碍洗手间位于站台一端，供行动不便者使用。

在客运服务方面，2号线西延段结合线路周边居民区密集等特点，推出‘青锋暖行’定制化服务，为新开通各站配备无障碍折叠垫板、轮椅、爱心座椅、无障碍卫生间等特需乘客设备设施。同时提供爱心预约、临时休息、共享充电、便民如厕等综合性便民服务。其中，国际邮轮港站与邮轮母港客运中心等重大项目连接，在重大活动或重要接待时期，车站将视实际情况增设出行指引卡，配置多语种服务队，提供英、日、韩、俄、法、德等语种翻译。此外，为适应外国游客刷卡支付习惯，站内还配置有POS机，为外国游客也带来无障碍出行体验。

青岛地铁2号线沿线地层大部分以岩石为主，部分地段存在上软下硬，也有部分地段为软土地层。施工难度大，风险高。如浮山所站过香港东路的开挖，石老人站过香港东路的开挖，都有较大的风风险。施工方从施工工法、挖掘设备、支护方式上下功夫，岩石地层，采取暗挖（矿山法、TBM）施L，软弱地层采取明挖法施工。在地质条件许可的情况下，首先选择暗挖法（矿山法、TBM、盾构）施工，最大程度上减少对道路、管线的影响。针对青岛地质特点，青岛地铁2号线在土建施工中采用了TBM掘进设备、EPB盾构等先进设备设施，在国内外处于领先地位。另外，在轨道铺设中，采用了CP3技术，使得测量标准提高到毫米级，提高了轨道铺设的平整度，降低噪音。此外，车站设计施工采用BIM技术，解决设备管线综合的碰、漏、差、错等问题，使得设备、管线布置更为合理，保证施工质量，加快了施工进度。

青岛地铁3号线和青岛地铁2号线相交并完成跨越，这种施工方法难度很大。首先两条线路的隧道之间间距小，土层薄，青岛地铁2号线左线有两处与先期完成的青岛地铁3号线区间隧道左、右线形成斜交跨越，距其左线隧顶2.98米、右线隧顶3.94米。距离这么短，就要求青岛地铁2号线隧道开挖必须精确，不能超出控制；此外，周边围岩性质较差，属于强风化花岗岩层，地下水丰富，也给施工带来难度；最后，跨越位置上方是香港路，施工对周边的影响比较大，再加上青岛地铁2号线左线上方市政管网密集，需要预留出10米多的土层，防止破坏市政管网，也进一步限制了隧道开挖的动作。

青岛地铁2号线整体设计风格为“蔓延”。2号线采用四位一体的设计原则，采用装修设计、公共艺术品、导向、机电四个专业的一体化配合实施。

青岛地铁2号线标准站共有11个，以红、黄、蓝色为主题色贯穿整条线路，以天花墙体为载体进行蔓延，装饰材料上，吊顶为彩色方通，通过穿插手法达到蔓延的目的，标准站天花的设计增加了镂空率，采用局部裸露的处理手法，使得地下空间不再压抑；墙面材料主要为搪瓷钢板、烤瓷铝板；地面材料均采用天然花岗岩石材。

青岛地铁2号线7座重点站深度挖掘每个重点站背后的青岛历史文化。通过抽象、简约的装修设计语言来诉说青岛的传统历史和现代文化，同时每站的公共艺术品、导向、广告等部分与相对应站点的主题概念和装修风格相吻合。以海川路站为例，该站为海边站点，取材于海水海浪的元素，以天花墙体为载体进行蔓延，色彩上提取海水深浅不同的蓝色，体现海浪层层推进之感。石老人浴场站则以海浪和海霞为基础元素，整个空间由此出发进行设计演化。

青岛地铁2号线自2023年起，于每年的“青岛工匠日”（7月26日）开行“工匠号”专列。特色专列于车门贴、车窗贴、座椅护板、扶手等位置张贴铺设“青岛工匠日”宣传标语和工匠宣传海报。

青岛地铁2号线二期向西在李村公园站接入2号线一期工程，往东在世博园站接入11号线，全长13.1公里，共设车站8座，主要沿金水路辐射，是连接李沧东部与中心城区的交通大动脉。计划2026年通车。

2021年12月，荣获2020—2021年度国家优质工程金奖。

曾荣获詹天佑奖和国优金奖。

2023年4月，青岛地铁2号线一期工程入选第二十届第一批中国土木工程詹天佑奖。

青岛地铁2号线一期东段的开通，把青岛沿海一线最美的海岸线串联起来，从五四广场一直到石老人海水浴场，堪称一条最美海岸地铁线，将成为青岛这座海滨旅游城市的新亮点，标志着青岛进入轨道交通换乘时代。（齐鲁壹点评）

作为青岛市城市更新和城市建设三年攻坚行动的重点项目之一，建成后将成为连接李沧东部与中心城区的交通大动脉，对带动青岛市重点低效片区开发建设，特别是进一步推动青岛市轨道交通骨干网络形成具有重大意义。