青岛地铁5号线（Qingdao Metro Line 5），是中国山东省青岛市境内正在建设的一条地铁线路，是连接青岛市南、市北及崂山三区，串联规划中的8条地铁线路，具有典型的“C”形环线特征，是主城区轨道交通骨干线路。

截至2017年4月份，青岛地铁5号线尚在规划，初期规划线路自麦岛站起，沿宁夏路向西北延伸，再折向西沿福州路、宁海路、昌乐路、傍海中路，再向东北沿镇平路、郑州路、常宁路、劲松七路、海尔路、到达海口路。全长29.6千米，拟设站28座，计划于2020年以后开工建设。据市规划局副局长刘敏介绍，新建的欢乐滨海城沿规划道路设置了高架轻轨电车，并预留了地铁5号线进入滨海城的建设条件。

2021年9月6日，青岛地铁5号线所在的《青岛市城市轨道交通近期建设规划(2021-2026年)》受国家发改委批复。最终规划线路起于麦岛站，终于云岭路站，形状呈“C”型，总长约32.7公里，主要经麦岛路、宁夏路、宁海路、昌乐路，穿越胶济铁路和邮轮母港后沿杭州路、瑞昌路进入欢乐滨海城，后沿镇平路穿过胶济铁路，沿郑州路、常宁路、劲松七路、银川东路、海尔路、香港东路敷设至终点云岭路站。12月30日，青岛地铁5号线正式开工。

2022年5月11日，伴随着旋挖钻机的启动，青岛地铁5号线最长车站合肥路站首桩顺利开钻，标志着该站主体结构正式进入施工阶段。11月10日，瑞昌路站主体围护结构顺利通过深基坑开挖条件验收，标志着青岛地铁5号线首个明挖车站进入主体基坑开挖阶段。11月，单位相关人员组成的验收小组，对青岛地铁5号线土建一标段06工区海云庵站开工条件及竖井开挖条件进行了验收，海云庵站顺利通过开工条件及竖井开挖条件“双”验收。12月19日，随着水泥稳定基层的正式摊铺，青岛地铁5号线云岭路站调流路施工正式迈入冲刺阶段。

2023年3月，青岛地铁5号线八号码头站完成了地下连续墙围护结构施工，为车站后续主体施工争取了更多主动条件。3月13日，重达千吨的地铁施工“巨无霸”——DL1133双护盾TBM（先锋号）顺利抵达青岛地铁5号线麦北区间TBM始发井施工现场。3月，青岛地铁5号线瑞昌路站主体结构第一施工段土方开挖顺利“见底”，成为全线首个基坑见底的明挖车站，为下一步车站主体结构施工和盾构始发奠定了坚实基础。3月21日，随着胜利桥站一期附属结构施工方案顺利通过评审，青岛地铁5号线04工区进入附属结构主体施工阶段，也是全线首个进入主体施工的项目。4月3日，青岛市地铁5号线福宁立交站1号竖井横通道转正线转换处施工前关键节点验收顺利通过，福宁立交站正式进入车站主体施工阶段。4月4日，青岛地铁5号线云岭路站开工建设。4月24日，“先锋号”双护盾TBM和“胶州湾1号”盾构机从青岛地铁5号线顺利始发。5月，青岛地铁5号线青医东院站顺利通过竖井通道转入主体车站开挖施工，这也是青岛地铁5号线第一个由竖井转入主体正线开挖的站点，标志着青医东院全面进入主体工程施工大干阶段。5月，青岛地铁五号线胜利桥站提前两个月启动房屋拆除工作。5月27日，青岛地铁5号线首台盾构机“启航号”在闫家山站始发，比原计划提前了1个月，为地铁5号线后续施工打下了坚实基础。7月22日，青岛地铁5号线换乘车站闫家山站主体结构完成封顶。7月25日，青岛地铁三期工程首台TBM“先锋号”抵达北山公园站，5号线麦北区间（麦岛站-北山公园站）右线贯通，为三期机械掘进先下一城。8月，青岛地铁5号线环湾大道站主体基坑首段见底，顺利通过基坑验槽，标志着环湾大道站进入主体结构施工新阶段。9月2日，青岛地铁三期工程首台双模盾构机“鲲鹏号”从山东省在建最大体量车站——闫家山站始发，标志着5号线闫家山站至重庆路站区间施工比原计划提前了2个半月进入机械掘进阶段。9月13日，青岛地铁5号线镇江路站斜井正式贯通。9月16日，青岛地铁5号线麦岛站2-3号竖井顺利贯通。10月13日，青岛地铁5号线青医东院站主体站厅层全面贯通，标志着青医东院站主体开挖步入新阶段，为下一步车站主体结构奠定了坚实基础。10月19日，青岛地铁5号线欢乐滨海城站主体结构顺利封顶。11月23日，青岛地铁5号线镇江路站顺利贯通。11月24日，青岛地铁5号线工程瑞昌路站-湖岛站区间右线双模盾构机“瑞安号”顺利始发。12月6日，青岛地铁5号线工程八号码头站-四方厂站区间右线双模盾构机“启航号”顺利始发，这是5号线第8台始发的隧道掘进设备。12月11日，青岛地铁5号线北山公园站至福宁立交站区间右线顺利贯通。12月13日，青岛地铁5号线瑞昌路站主体结构顺利封顶，这是5号线第3座封顶的车站。同日，湖岛站-瑞昌路站区间左线盾构机“云瑞号”自瑞昌路站顺利始发。12月28日，青岛地铁5号线麦岛站站厅层顺利贯通。12月31日，青岛地铁5号线滁州路站主体顺利封顶。

2024年1月，青岛地铁5号线合肥路站~滁州路站区间首台盾构机在合肥路站开启它的“开拓”之旅。1月9日，青岛地铁5号线瑞昌路站至湖岛站区间，盾构机成功下穿胶济铁路8股正在使用中的铁轨线路。 1月24日，青岛地铁5号线土建二标07工区国信体育馆站站厅层顺利贯通。1月26日，青岛地铁5号线八号码头站主体结构正式迈入全部分段的高效流水组织施工。3月，青岛地铁5号线闫家山站至重庆路站区间右线隧道顺利贯通。3月18日，青岛地铁5号线湖岛站主体结构封顶。3月20日，青岛地铁5号线闫家山站至重庆路站区间左线顺利贯通。3月27日消息，青岛地铁5号线03工区宁夏路站站厅层1号导洞顺利贯通。4月5日，青岛地铁5号线环湾大道站主体结构完成封顶。4月8日，随着TBM刀盘缓缓转动，中铁二局城通公司承建的青岛地铁5号线土建二标08工区青医东院站～石老人浴场站区间右线TBM顺利始发，标志着项目正式进入TBM施工阶段。4月24日，随“鲲鹏号”双模盾构机在重庆路站开始二次掘进始发，标志着公司承建的青岛地铁5号线05工区右线盾构机开启新的掘进之旅。5月6日，青岛地铁5号线部滁州路站-合肥路站区间右线盾构提前30天顺利贯通。5月10日，中铁二局城通公司青岛地铁5-2-8标传来捷报：项目青医东院站～石老人浴场站区间左线TBM顺利始发。5月15日，青岛地铁5号线福宁立交站1号安全口／B号出入口与主体车站之间顺利贯通。5月16日，青岛地铁5号线二标04工区镇平路站～胜利桥站区间左线顺利上跨既有1号线胜利桥站～安顺路区间。5月19日，青岛地铁5号线瑞昌路站~湖岛站区间（简称“湖瑞区间”）右线盾构提前32天顺利贯通，为地铁5号线建设带来新的突破。5月22日，青岛地铁5号线05工区四方厂站主体土石方开挖全部完成。5月29日，青岛地铁5号线滁州路站至合肥路站区间左线盾构隧道成功贯通。至此，滁合区间实现双线贯通。5月31日，青岛地铁5号线云岭路站首段顶板顺利浇筑。6月10日，青岛地铁5号线瑞昌路站至湖岛站区间，左线“云瑞”号盾构机掘进完成，至此湖瑞区间比原计划提前35天实现双线贯通。6月11日，中铁四局城轨分公司承建的青岛地铁5号线02工区地铁大厦站至滁州路站右线盾构始发。6月，青岛地铁5号线土建二标09工区项目首台盾构机验收通过、云岭路站主体结构首段顺利封顶。6月18日，青岛地铁5号线八号码头站主体结构封顶。6月25日，青岛地铁5号线土建一标03工区宁夏路站站厅层开挖施工顺利完成。7月5日，青岛地铁5号线重庆路站主体结构封顶，较原计划提前了20天。7月13日，青岛地铁5号线项目部湖岛站~海云庵站区间右线盾构始发。7月19日，青岛地铁5号线青医东院站～石老人浴场站TBM区间右线顺利贯通。7月20日，青岛地铁5号线八号码头站-四方厂站区间双线顺利贯通。7月25日，地铁5号线湖岛站-海云庵站区间左线盾构机顺利始发，区间双线全部始发；7月29日，地铁5号线福宁立交站2号新风竖井与车站主体顺利贯通；7月29日，地铁5号线云岭路站及全线唯一明暗挖结合车站澳柯玛桥站主体结构同时顺利封顶。7月31日，青岛地铁5号线项目云岭路站主体结构顺利封顶；同日，石老人浴场站至云岭路站区间右线顺利始发，标志项目正式进入附属结构及盾构施工阶段。8月14日，中铁二局青岛地铁5-2-8标青医东院站～石老人浴场站区间（青石区间）左线TBM隧道顺利贯通，标志着该项目首个TBM区间较业主工期提前15天实现双线贯通目标。8月22日，地铁5号线云岭路站主体结构顺利封顶。8月28日，地铁5号线麦北区间TBM始发井-澳柯玛桥站右线TBM区间全线贯通，是5号线首个长距离“先隧后站”区间贯通的施工标段。9月5日，随着盾构机刀盘缓缓旋动，地铁5号线昌乐路站-八号码头站区间右线盾构机始发。9月10日，青岛地铁5号线欢乐滨海城站—环湾大道站区间右线顺利贯通。9月10日，中铁二局青岛地铁5-2-8标国信体育馆站～青医东院站区间（国青区间）右线TBM顺利始发。9月30日，中铁二局青岛地铁5-2-8标国信体育馆站-青医东院站区间（国青区间）左线TBM顺利始发，标志着国青区间双线正式进入TBM掘进施工阶段。10月12日，伴随着“环瑞二号”泥水平衡盾构机“破墙”而出，青岛地铁5号线欢乐滨海城站～环湾大道站区间左线顺利贯通。10月18日，青岛地铁5号线二标04工区胜利桥站基坑正式开挖。10月18日，青岛地铁5号线项目云岭路站-石老人站区间SS65200号盾构机出厂验收顺利通过。10月30日，青岛地铁5号线5工区四方厂站主体结构顺利封顶。11月，地铁5号线瑞昌路站～欢乐滨海城站区间全面进入机械掘进施工阶段。11月20日，青岛地铁5号线宁澳区间实现双线贯通。12月11日，青岛地铁5号线项目石老人浴场站主体结构封顶。

青岛地铁5号线起于麦岛站，止于云岭路站，总长约32.6公里，连接市南、市北及崂山三区，共设27座车站，串联8条地铁线路，具有典型的“C”形环线特征，是主城区轨道交通骨干线路。

为最大程度降低施工对市民出行的影响，优化交通出行环境，青岛地铁再出“新招”——5号线施工过程中首次采用“下沉式钢板”铺设，极大程度上解决了占路施工过程中的颠簸和噪音困扰。