青岛港（Qingdao Port），是中国山东省青岛市港口，位于山东半岛胶州湾畔，濒临黄海，与日本和朝鲜半岛隔海相望，是中国沿黄河流域和环太平洋西岸的国际贸易口岸和中转枢纽。

明永乐十三年（1415年），罢胶莱运河，但该运河南段仍通航，由陆路转至登州。此时，板桥镇港口的地位被塔埠头取代。明廷批准许铤《地方事宜议》奏折后，青岛口、女姑口、金口等港逐渐兴起，成为海上通商港口。

清代，青岛地区的海港设施有所改善。清政府虽实行“海禁”，但时紧时松。乾隆年间（1711年-1799年），金口港出现“通四海、达三江”的繁荣景象。但由于实行闭关锁国政策，青岛港发展缓慢。

光绪十七年（1891年）6月，青岛建置后，开始建造前海栈桥铁码头和总兵衙门前方的小石基码头，亦称衙门桥，供兵员上下及装卸军需品。

清光绪十八年（1892年），清政府在青岛湾兴建码头两座。

清光绪二十四年（1898年）4月，德国拨款修筑青岛港。

清光绪二十七年（1901年）春，青岛小港码头于竣工，并始建大港。

民国三年（1914年），日德战争期间，青岛港遭到破坏。

1976年，青岛港开始第一次集装箱业务。

1980年，青岛港在第三装卸作业区设立集装箱业务科，将六号码头42泊位辟为专门作业场地，使用岸线162米，国际集装箱堆场面积6800平方米、国内集装箱堆场面积2500平方米。

1983年8月6日，青岛港撤销集装箱业务科，成立青岛港务管理局集装箱公司。

1985年，青岛港八号码头建成投产，青岛港集装箱装卸作业由六号码头42泊位迁至八号码头52泊位，作为集装箱作业专用泊位。

1987年，青岛港拥有第一台集装箱装卸桥和两条支线航线。

1988年，青岛港在52泊位完成集装箱吞吐量8.6万标准箱，超过52泊位5万标准箱设计通过能力。

1991年，青岛港将老港区黄金泊位中岸线长300米、吃水13米、后方堆场宽阔、铁路运输畅通、码头结构状况良好的47号泊位，改造成为集装箱专用泊位。

1992年初，青岛港开通第一条国际航运干线，停靠第一艘第三代集装箱船。

1996年4月1日，青岛港集装箱运输EDI（电子数据交换）系统正式开通。

1997年，青岛港建成沿海港口信息中心。

1996年4月，青岛港建成3000吨的集装箱冷库。

1998年10月11日，青岛港联合京唐港、山东海丰公司，正式开通环渤海湾集装箱公共内支线。11月18日，开通青岛至新西兰直达干线。

1999年，青岛港相继举行台湾至华东、华北集装箱班轮航线，中国—澳大利亚国际集装箱班轮航线及远东至欧洲集装箱班轮航线首航仪式。

2000年7月1日，青岛港举行首航地中海仪式。

2002年2月24日，青岛港开通至西亚国际集装箱航线。

2016年以来，青岛港董家口港区通用码头、45万吨原油码头等6个码头10个泊位正式投产。

2017年5月11日，青岛港全自动化集装箱码头一期工程投入商业运营。

2019年11月28日，青岛港全自动化码头（二期）投产运营。

从山东港口青岛港获悉，截至2022年12月31日，山东港口青岛港海铁联运箱量完成190万标箱，超去年全年总量，连续8年位居全国沿海港口之首。

2023年4月1日起，青岛港作为离境港实施启运港退税政策。4月16日消息，青岛港董家口港区4个通用泊位建成投产，新增港口通过能力1890万吨。8月29日，经山东省政府有关部门和中央驻鲁口岸检查检验单位验收，青岛港董家口港区大唐码头二期D20、D21泊位和华能码头二期工程D8、D9泊位符合对外启用条件，批准其对外启用。

2023年12月27日，山东港口青岛港自动化码头（三期）投产运营。同日，山东港口青岛港2023年货物吞吐量突破7亿吨，集装箱吞吐量首破3000万标准箱。

2024年1月1日16时10分，山东港口青岛港自动化码头(三期)作业现场，随着“新泉州”轮最后一个集装箱顺利装船，桥吊平均单机作业效率达到60.2自然箱/小时，刷新装卸效率世界纪录。

2024年2月18日，山东港口青岛港在全国首创的门机自动化“一舱多机”“一对二操作”新模式。

2024年6月12日，全国首个全场景氢能港口建设启动仪式在青岛举行，青岛港发布了氢能港口的最新规划。

2024年6月21日，山东港口青岛港刷新今年以来单航次车辆滚装作业纪录。

2024年7月15日，国家移民管理局发布公告，新增郑州新郑国际机场、丽江三义国际机场和磨憨铁路口岸等3个口岸为144小时过境免签政策适用口岸。

2024年8月22日，山东港口青岛港研发打造的港口集装箱碳足迹核算服务平台正式启动，全国首张集装箱碳足迹核算服务报告单在山东港口青岛港自动化码头开出，标志着山东港口青岛港成为全国首个可提供碳足迹在线核算服务的港口。

2024年9月9日21时许，40万吨级大矿船“远谷海”轮靠泊青岛港董家口港区40万吨级码头，青岛港迎来第400艘40万吨级大矿船靠泊。9月10日消息，青岛港董家口港区第二座40万吨级码头已经开工建设，预计2025年上半年投入使用，届时铁矿石接卸能力将提升1600万吨。9月，《青岛港总体规划（2035年）》获交通运输部、山东省政府联合批复。12月1日19时，在山东港口青岛港纸浆码头作业现场，随着最后一件纸浆顺利落地，青岛港以昼夜51676吨作业量，第4次刷新纸浆昼夜接卸世界纪录，为打造千万吨级纸浆接卸母港注入强劲动能。

2024年12月2日，青岛港自动化码头桥吊平均单机作业效率达到了60.6自然箱/小时，第十一次刷新自动化码头装卸效率世界纪录。

2024年12月16日，山东港口青岛港“东南非直达快航”正式开通。

青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，地理坐标为东经120°19′05″，北纬36°04′。据2004年综合相关信息显示，青岛港水域面积420平方千米，青岛港分大港港区、中港港区、黄岛油港港区和前湾港港区四大部分。青岛港业务覆盖山东，辐射沿黄，直达中亚地区。

青岛港港界分水域和陆域两部分。水域：自太平角起至象嘴止，自孤山角起至黄山嘴止，自黄山嘴起至显浪嘴止，自显浪嘴起至脚子石嘴止，各引一直线，四连线内水域为水上港界。同时，团岛嘴至脚子石嘴引一直线，为内外港界，线东为外港，线西为内港。陆域：自小港南防波堤尖端起，沿小港西侧岸线经菏泽路、莘县路及小港沿一路至小港北防波堤根，再沿中港岸线经新疆路至大港入口通路，向东北方向伸延，顺铁路线至五号炮台旧址铁路桥洞，转向西北，沿国棉一、二厂及青岛发电厂岸线直至孤山角铁路桥洞止。

风况：青岛港夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1-2次，对港口影响甚小。

降水：青岛港年平均降水量为755.6毫米，6-8月降雨最多，占全年的70%。

雾况：年平均雾日51.6天，每年4-7月为最多，对航运、生产影响不大。

气温：青岛港年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。

潮汐：青岛港为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。

潮流：青岛港属半日潮流，总的特点是涨潮流速大于落潮流速，涨潮历时小于落潮历时，潮流基本属于往复流，最大流速方向同海岸平行。前湾最大涨潮流速0.51米/秒，最大落潮流速0.33米/秒。

青岛港最大潮差4.50米，最小潮差0.25米。港阔水深，不淤不冻。波浪：胶州湾波浪主要为湾内小风区波浪及外海波浪经湾口的折射波、绕射波。

航道泊位

青岛港航道分为港外航道和港内航道。港外航道又分为主航道（长约22海里）和两条规定的航线。

2005年，青岛港拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。

截至2011年，青岛港拥有18座码头、69个泊位。

装卸设施

截至2019年3月，青岛港前港分公司拥有卸船机3台，门机25台，堆取料机6台，可满足5-25万吨级大型散货船的作业能力需要。

青岛港董家口公司拥有37台大型作业设备以及相配套的流动机械，拥有4台卸船机，每台每小时额定卸率3500吨。配套21000余米的皮带流程贯通所有堆场。卸率达10500吨/小时。

全自动化码头

2017年5月11日，青岛港全自动化集装箱码头一期工程投入商业运营。与传统人工码头相比，一期工程的作业效率提升30%，人工减少80%，自动化程度超过鹿特丹港等世界级港口。

2019年11月28日，山东港口青岛港全自动化码头（二期）投产运营。此次投产运营的二期工程岸线长660米，2个泊位，设计吞吐能力170万标准箱/年，配备9台双小车岸桥（STS）、38台高速轨道吊（ASC）和45台自动导引车(L-AGV)。

2022年3月12日，在“日邮维纳斯”轮作业中，青岛港自动化码头桥吊单机作业效率达到52.7自然箱/小时，第8次刷新装卸效率世界纪录。

智能空轨集疏运系统

2021年6月29日，全球首个智能空中轨道集疏运系统在山东港口青岛港建成投用。该系统做到了集装箱的空中运输，实现了港区交通由单一平面向立体互联的突破升级。与传统集装箱运输模式相比，每自然箱可降低能耗50%以上。

青岛港主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。青岛港的矿石装卸作业主要集中在前港分公司和董家口分公司，提供矿石卸船、堆码、保管、疏运等物流服务；混矿和筛分业务；保税物流业务等。

2005年，青岛港开通至美西航线、美东航线、欧洲航线、地中海航线、中东航线、西亚航线、波斯湾航线、澳洲航线、南美航线、东南亚航线、中国香港航线、中国台湾航线、韩国航线、日本航线、韩日航线以及内贸支线共106条，每月集装箱航班达500多班；青岛港海上国际航线共有4条。青岛港已通达130多个国家和地区的450多个港口。

截至2018年底，青岛港有集装箱航线160多条，直达东南亚、中东、地中海、欧洲、黑海、俄罗斯、非洲、澳洲的航线数量超过70条。青岛港共开通班列40条，其中管内班列28条，管外班列7条，国际班列5条（含中韩快线）。

1997年，青岛港港口吞吐量达6916万吨。

2002年，青岛港港口集装箱吞吐量完成341万标准箱，前湾新港区完成外贸集装箱吞吐量170万标准箱。

2004年，青岛港吞吐量达到16165万吨。

2005年，青岛港港口吞吐量达到1.87亿吨；外贸吞吐量完成1.41亿吨，进出港旅客143183人次。

2006年，青岛港吞吐量达2亿吨。

2008年，青岛港吞吐量达到3亿吨。

2012年，青岛港吞吐量超越4亿吨。

2016年，青岛港货物吞吐量5.0036亿吨。

2017年，青岛港货物吞吐量突破5.1亿吨，其中集装箱吞吐量突破1831万标准箱。

2018年，青岛港完成操作箱量115.4万TEU，港口货物吞吐量世界排名第六。

2019年，青岛港货物吞吐量5.15亿吨，集装箱吞吐量2101万TEU，实现营业收入121.64亿元。

2020年，集装箱吞吐量3147万标准箱。

2021年，截至12月1日累计完成集装箱吞吐量3155万标准箱。

2005年，青岛港先后开通至乌鲁木齐、兰州、郑州、西安、重庆、成都等10余个内陆中心城市的海铁多式联运和海关直通式运输。

2018年，青岛港共开通多式联运集装箱班列线37条，其中山东省内班列25条，省外班列7条，过境班列5条。

截至2019年3月，青岛港前港分公司拥有铁路内燃机车设备7台。港区内铁路线路总长46.58千米，采用微机联锁。共拥有6条自动化装车线路，昼夜装车能力达到2200车以上。其中：7/8股装车线2条，线路有效长度为800米，装车能力为每条每小时1250吨；9/10股和装车楼装车线4条，线路有效长度均为1050米，装车能力为每条每小时3500吨，具备装载5500吨大列的能力。拥有斗子装车线路1条，主要用于铝钒土装火车，昼夜装车能力为3个列。青岛港港区铁路专用线12849米，其中装卸线8404米，与胶济线相连。

青岛港水路中转主要包括长江流域沙钢等钢厂，月度转水超过200万吨。水路有至上海、大连、广州3条中国国内客运航线。

青岛港通过胶州湾高速、青兰高速、青银高速并入、连接中国全国路网。汽运疏港去向主要包括山东、河北地区部分钢铁企业，日均疏港量超过14万吨。

截至2018年5月，与青岛港建立的友好港已达22个，南有巴基斯坦瓜达尔港，柬埔寨西哈努克港，马来西亚关丹港、巴生港等；西有埃及塞得港、吉布提吉布提港、德国汉堡港等；北有法国布雷斯特港、土耳其马普特港等。

青岛港被交通部确定为全国交通系统“三学一创”典型和全国港口行业唯一的示范“窗口”，并获得全国“创争”活动示范单位、国家环境友好企业、全国十大国家质量管理卓越企业、中国企业形象建设十佳单位、中国十大最具影响力品牌、中国行业龙头品牌、全国优秀企业家、全国优秀企业、五一劳动奖状、中国企业管理杰出贡献奖、全国创建文明行业工作先进单位、全国思想政治工作优秀企业、新世纪中国改革十大新闻人物、“2002年国家质量管理卓越企业”、中国企业500强、中国最具影响力企业之一、全国质量管理奖等荣誉称号。

2020年8月31日，山东港口集团青岛港“连钢创新团队”被授予“齐鲁时代楷模”称号。

2021年6月19日，被中央宣传部命名为“全国爱国主义教育示范基地”。

2021年12月23日，山东港口青岛港被列入2021年可持续发展港口十强名单。

2022年8月，山东港口青岛港自动化集装箱码头入选第二批国家交通运输科普基地名单。

2024年12月3日，山东港口青岛港全自动化码头，在“馨城”轮作业中，自动化码头桥吊平均单机作业效率达到了60.6自然箱/小时，第十一次刷新自动化码头装卸效率世界纪录。

青岛港自2014年开始实施国际化战略积极“走出去”，通过与世界级企业强强联合，实现了管理输出、资本输出、技术输出、品牌输出，开启了建设世界一流的国际化港口的新征程。（青岛日报评）