福州青洲大桥主要由
中国光大国际有限公司（“光大国际”）投资建设，历时四年，于2002年12月25日交工验收。大桥结构为双塔双索面叠合梁
斜拉桥，主跨605米，是目前世界上同类桥梁的最大跨径。据国内媒体报道，该大桥已被2004年将在上海召开的世界桥梁会议列入中国最有代表性的20座桥梁之一。
大桥桥面宽度29米，2个3.75米的行车道及3.75米的紧急停车道；设计时速80km/h，按汽超－20、挂－120荷载设计验算；通般净高43米，净宽≥600米，桥面为双向六车道高速公路。
主桥跨度布置为250m+605m+250m=1105m,双塔双索面结合梁斜拉桥。两端各设一跨度为40米的简支过渡孔，主梁伸入过渡孔8.5米，过渡孔其余部分配以跨径31.5米的预制T梁。
大桥结构支承体系为：顺桥向仅在2号塔墩处设置纵向约束、其余墩位处不设纵向约束；横桥向在每墩处均设约束，在2号及3号塔处通过塔梁间设置的侧向抗风支座加以约束，在1号及4号墩处通过设单向支座加以约束；竖向在每墩处设
盆式橡胶支座。伸缩缝设于两过渡孔梁端。
该桥由
中铁大桥勘测设计院有限公司设计。在设计院全面研究了大桥的抗风性能之后，大桥主梁采用增设导流板的气动措施，满足了检验风速的要求，提高了抗风稳定性，满足了受力要求，节省了投资。
2011年福州光闽路桥建设开发有限公司完成了世界上跨度最大的钢－混凝土叠合梁斜拉桥-——福州青洲闽江大桥全部支座（最大吨位900吨）的更换工作，创造了国内特大跨径斜拉桥不中断交通更换全部支座的先例，为国内外特大跨径斜拉桥支座更换提供了经验。
经过近十年的运营，福州青洲闽江大桥桥梁支座均出现不同程度的病害，为防止支座病害影响到大桥主体结构的受力，大桥管养单位——福州光闽路桥建设开发有限公司经过详细的前期研究论证后参照桥梁设计单位意见决定对所有支座进行更换。
桥梁支座维修更换施工通常需封闭交通，特别是如此大型的斜拉桥。但青洲大桥是国家沈海高速跨越闽江的唯一途径，是福州市区至长乐国际机场的主要通道，中断交通对社会影响极大。为此，管养单位提出努力实现不中断交通的方式完成支座更换的工程要求，
中铁大桥勘测设计院有限公司精心设计，
新津腾中筑路机械有限公司（上海安哲建筑科技工程有限公司）采用了平面和球面双重摩擦副顶升设备和PLC计算机同步提升系统的先进技术进行单墩更换支座施工，经过40天的努力，在不中断交通方式下安全顺利地完成了大跨度斜拉桥全部56个大吨位竖向支座的更换。
青洲大桥处于重要交通枢纽地位，北接福州市马尾经济开发区，南连福州市长乐区，是国道“同三线”（黑龙江同江至海南三亚的中国东部沿海大通道）跨越闽江（向南通往泉州、厦门方向，向北通往浙江温州、宁波）的一座特大型桥梁；也是福州市区通往福州长乐国际机场的最便捷通道。