青荣城际铁路（Qingdao-Rongcheng Intercity Railway）是中国山东省境内一条连接青岛市、烟台市与威海市的城际铁路，线路呈西南至东北走向；为胶东半岛地区城际铁路的主干路段，也是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沿海通道”的组成部分。

2005年4月1日，原中华人民共和国铁道部与中国山东省政府拟定在“十一五”期间建成青烟威荣城际铁路。

2008年8月28日，原中华人民共和国铁道部和中国山东省政府签订《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要》，双方共同筹资建设青烟威荣城际铁路，即青荣城际铁路。

2009年11月6日，中国国务院批准建设青荣城际铁路。

2010年3月7日，青荣城际铁路举行开工仪式；同年10月10日，青荣城际铁路动工建设。

2014年8月25日，青荣城际铁路即荣段正线铺轨完成；同年9月30日，青荣城际铁路即荣段静态验收完成；同年10月1日，青荣城际铁路即荣段开始联调联试；同年12月1日，青荣城际铁路即荣段开始运行试验；同年12月28日，青荣城际铁路即墨至荣成段开通运营。

2015年2月4日，青荣城际铁路青烟直通线和烟荣联络线开通运营。

2016年11月16日，青荣城际铁路全线开通运营。

2019年7月10日，莱西北站停运，夏格庄站启用。

2020年11月26日，莱西北站更名为莱西站，莱西站更名为莱西南站，莱西站改扩建工作完成并投入运营。

2022年7月1日，城阳站启用。

2024年3月，从烟台市牟平区交通运输局专场新闻发布会获悉，增设青荣城际铁路金山湾站。

截至2022年7月，青荣城际铁路客运站由南向北依次为：青岛站、青岛北站、城阳站、即墨北站、夏格庄站、莱西站、莱阳站、海阳北站、桃村北站、烟台南站、烟台站、牟平站、威海北站、威海站、文登东站和荣成站。

青荣城际铁路从自青岛北站引出，沿胶济铁路左侧，经城阳后跨过胶济铁路；折向东北从即墨西侧经过，然后向北跨过既有蓝烟铁路；基本并行于蓝烟铁路西侧，引入既有莱西、莱阳站后，经桃村至西陌堂，一路向北进入烟台站；另一路向东沿烟威高速公路到达威海市，后折向东南到达威海荣成站。

2014年12月28日，青荣城际铁路即墨至荣成段开通，运营初期每日开行动车组列车11对，包括3对“G”字头动车组列车和8对“D”字头动车组列车。

2015年2月4日，青荣城际铁路青烟直通线和烟荣联络线开通，部分原停靠烟台南站列车调至烟台站停靠。

2016年11月16日，青荣城际铁路青岛段全线开通，运营初期每日开行18对动车组列车，其中高峰线3对、周末线3对，青岛北站至荣成站全程行车时间缩短至2小时30分钟内。

2020年，“铁路e卡通”上线。

2021年1月20日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，届时，青岛至荣成城际铁路动车组将按时速250公里达速运行。

截至2015年12月28日，青荣城际铁路开通一周年累计发送旅客590余万人次，其中山东省内客流量518万人次，约占总量的88%。

2016年铁路春运，青荣城际铁路累计发送旅客68万人次。

2017年铁路暑运，青荣城际铁路累计发送旅客229万人次。

青荣城际铁路主要开行和谐号CRH2型电力动车组和和谐号CRH380系列电力动车组。

● CRH2A

和谐号CRH2A型电力动车组由原中国南车集团公司研制，采用动车分散型交流驱动方式，最高持续运营速度250千米/小时，主要在山东省境内担当城际高速列车；列车取消原一等座包厢，1号车厢为一等座车，窗户与二等座车厢的相同；每节车厢均设厕所。部分车厢设无障碍座位；取消列车首、尾两节车厢的驾驶员专用车门并改用玻璃门，将驾驶室门改设于首、尾两节车厢的通道口。

● CRH380

和谐号CRH380系列电力动车组列车在青荣城际铁路上使用的型号有CRH380B、CRH380BL和CRH380CL，构造速度380千米/小时，为中国高速动车组的主力车型之一，主要担当进出山东省的长途高速列车；车厢内部人性化设施多样齐全，体现“以人为本”的设计理念；列车采用故障导向安全设计，包括故障诊断和远程监控，并实时调整列车行驶状态；列车采用防火墙设计，设有火灾自动报警系统。

● CR400AF

截至2019年5月，青荣城际铁路已开行复兴号动车组列车。

青荣城际铁路全线设有6座牵引变电所，各牵引变电所接引2路独立可靠的220千伏电源供电；共架设接触网889.55千米，采用全补偿弹性链形悬挂；车站咽喉区接触网悬挂采用轻型硬横梁，跨越站场的多条股道。

青荣城际铁路信号系统主要由行车调度指挥子系统、列控子系统、联锁子系统、信号集中监测子系统和电源子系统构成，在满足高可靠性、安全性和可用性的同时，还保证关键设备冗余配置搭配CTCS-2级别的列车调度指挥系统，创新使用双路传输、双网并发的数据传输机制，可避免因设备切换以及通道故障引起的列车占用丢失、信号闪断等影响行车的安全隐患；铁路沿线安置22处异物侵限灾害防护，在检测到异物侵限时，由列车运行控制系统接受防灾安全系统提供的相应报警条件，使系统对危险轨道区段提供安全防护措施；针对烟台和威海地区冬季低温、多雪的气候特点，车站道岔部分设有融雪控制系统，将有关信息传输至运营管理部门，在一定程度上减轻冬季人工清雪工作量，确保雪天道岔正常使用。

青荣城际铁路沿途隧道多、坡度大，穿越建筑密集的城镇带，全线共有大小桥梁185座、隧道30座。

● 跨胶济铁路特大桥

青荣城际铁路跨胶济铁路特大桥是全线重难点控制性工程之一，全长5184.68米，共有149孔；大桥上跨胶济铁路、济青高速铁路以及当地两条城市主干道，桥梁下方是2.75万伏接触网，施工和行车干扰大、安全风险高。该桥建设过程中先在铁路两侧浇筑梁体，再转体两片主桥梁，使其在计算机控制下同步就位、调整梁体线型及封固球铰转动体系上下盘，最后浇筑合龙。

● 双岛湾跨海特大桥

青荣城际铁路双岛湾跨海特大桥是全线重难点控制性工程之一，全长6726.79米，主桥连续梁主跨长128米，为青荣城际铁路沿线最长的特大桥、也是连续梁主跨最长的特大桥；施工难点之一为防止污染养殖海域。

● 蓁山隧道

青荣城际铁路蓁山隧道是重难点工程之一，全长5505米，为全线最长隧道兼线路进出烟台市的咽喉通道；隧道全部位于烟台主城区，下穿城市主干道，距离地面最大距离129米、最小仅4米，施工难度极大；施工单位创造出地表注浆加固，隧道内管棚支护的技术。

作为中国山东省境内第一条城际高速铁路，青荣城际铁路改变了胶东地区的“经济版图”，成为胶东半岛的“黄金走廊”；借助城际高铁，胶东半岛从沿海边区变成门户城市，成为对接中国辽东半岛以及日本、韩国等地区的“桥头堡”。青荣城际铁路的建成通车，拉近青岛、烟台、威海城市群之间的时空距离，胶东半岛地区开启同城生活模式以及“青烟威荣四市的1小时交通经济圈”；借助快捷的高铁路网，“仙居”“养生”“美食”等“仙境海岸”旅游产品初具规模，胶东半岛新旅游格局正在形成。（经济日报 评）