韩原铁路是2014年2月25日开通的一条铁路，线路全长154公里。北起大秦铁路的源头韩家岭站，南至原平站，与东西交汇、南北贯通的大型铁路枢纽编组站——太原北站实现了对接，为晋中、晋南的煤炭物流汇入大秦铁路直达出海，新辟了途径，疏通了渠道，对进一步扩充山西优质煤外运通道、构建物流网络及保障能源供应具有着十分重要的战略意义。

2007年，韩原铁路开工建设。

2009年，国家发改委批复大同至西安铁路项目方案时（《国家发展改革委关于新建大同至西安铁路可行性研究报告的批复》，发改基础[2009]3010号），确定大同至原平段利用在建的北同蒲铁路第三、四线改造建设。

2014年2月25日9时45分，随着机车一声长鸣，21002次货物列车从原平火车站缓缓驶出，经韩原线，一路奔驰，开往韩家岭火车站，标志着原平至韩家岭车站(韩原铁路)正式开通。韩原线的建成通车，标志着大秦铁路再添一翼，为中国中西部煤炭外运新增一条重要通道。

2019年5月1日，怀仁东至原平西段动车组列车利用韩原线正式通车。

2019年12月30日，大张高铁全线开通运营，大张高铁至韩原铁路联络线与大张高铁同步建成通车，实现大同至太原、西安动车通行。

韩原线北起大秦铁路的源头起始车站韩家岭站，南至原平站，途经怀仁东站、应县站、山阴站、下官院站、薛孤站后抵达原平站。该线正线全长为154公里，设计时速为160公里。正线采用重型轨道，一次建成跨区间无缝线路，满足重载列车运行要求。

2019年5月1日，怀仁东至太原南“朔州号”动车组列车开通，设怀仁东、应县、原平西、忻州西、太原南5个经停站，首次驶入应县、怀仁市。

自2007年开建到2014年正式建成通车，韩原铁路的开通结束了晋北地区只能乘坐北同蒲铁路出行的时代，从原平到大同，时间缩短为1小时许，将比以前经由北同蒲线，时间压缩2小时以上。这缩短的几个小时改变的是晋北出行划时代的意义。

韩原铁路再度升级，先期接入大西高铁北段，承载住了北上的动车组，为盼望高铁通行的晋北父老带来福音。2019年5月1日，共有4对动车组列车开进怀仁东站。

2014年2月25日18时，由国产大功率电力机车和谐号牵引的列车准时从原平站发出，并将一路向北直抵大秦铁路的起始站——韩家岭站，至此，新建成的韩（家岭）原（平）铁路线全线通车。

韩原线开通后，从原平到大同，时间缩短为1小时许，将比以前经由北同蒲线，时间压缩2小时以上。韩原线每日安排货物列车30对。

至此韩原平铁路不仅作为大西客专的一部分，为出行提供更为便利的同时，也为山西优质煤外运提供了便利的条件，从大的方面讲，韩原铁路的建成，为搭建国家的物流网络提供了优质的保障。作为一个山西人，韩原线的开通，不仅仅多了便捷，省了时间，对家乡建设也起到举足轻重的作用，为这条线路的顺利开通感到高兴。

2019年5月1日，利用既有韩（家岭）原（平）线，共有4对动车组列车开进怀仁东站。包括怀仁东往返太原南2对列车，往返洪洞西1次，太原南开怀仁东D5306次、怀仁东开运城北D5303次。动车组列车开行后，太原至怀仁的旅行时间压缩至2小时左右，较原有最快普速列车节省1个多小时，较最慢普速列车节省3个多小时。

动车组列车开行后，前往晋北地区旅途时间再次缩短，这标志着山西正在向着快速发展的高铁新时代大步跨进。在这个时间节点上，韩原铁路正式晋升客货动车混跑的新局面，轨道上是沉甸甸的职责与坚守。

韩原开行高铁来的是更加频繁的物质文化交融，是三晋大地发展的共同期盼，也是当下加快发展的必由进程。从南北同蒲到大西客专，出行的速度总是伴随着时代的脚步，高铁的出现不仅是这个时代的产物，更是加快这个时代发展的国之重器。