韩德玮博士(Dr. David T. Hon)，美籍华裔，美国著名的激光物理学家和企业家。

上世纪80年代初，韩德玮博士发明了现代“折叠自行车”，创建了美商大行集团公司（DAHON），在技术和商务上开创了今天全球蓬勃发展的折叠车市场，大行保持为世界最大的折叠车产销商，CEO 韩博士也因此被业界尊称为”折叠车之父”。

韩出生于香港的一个并不富裕的家庭，从13岁至18岁，他都在父母的服装工作车间作兼职，负责插图工作。之后，得到了较有名气的英国创立的拨萃男学院奖学金，并毕业于此院校。自1959后，全家迁往美国定居

1962年韩德玮进入著名的“加州大学伯克利母校”。二年级时在一项全校师生都有参加的IQ测试中，他脱颖而出获得两年多以来最高分数的。他热爱每一科目，包括音乐，美术、经济、人类学、艺术历史等文社科目，被教授们的专业和热情所感动，被师生、同学之间整天据理力争的治学态度所感染和解放。1964年大学毕业时，考进物理研究院攻读博士。

三年后，在“加大洛杉矶分校”以超高分数通过录取率极低的“博士资格联考”，风光一时。韩德玮在研究院三年来一直担任“助教”，其真诚的执教给学生们带来了好的成绩，被官方注意，破格推荐为另一大学“加州州立大学”正式的“助理教授”，边任职边做博士论文。作为该校“物理系”中唯一一个尚未有博士学位的教授。同时作为少数族裔，韩德玮受到很大的压力，但韩德玮通过自己努力，在执教四年间，他得到了学生与物理系推选为最佳考评者之一，不辱使命；同时，这也给了韩德玮一个提升教学水平的机会，另外他在英语沟通和应变能力上有了长足进展，十分难得。同时在这一时期，他作为美国“国家航空航天局”和美国“科学基金会”学者，继续完成其博士论文，专攻“激光光谱”对“晶体物理”的研究，并于1971年在“南加州大学”获得了“物理博士”学位。

韩博士的职业生涯真正开始于他在洛杉矶休斯飞机公司任职。该公司是世界顶级的航空航天机构。他的工作主要致力于战用激光的研究和发展。早年，博士就因为他在高功率激光倍频方面的贡献而获得了公众认可，并很快成为主管及高级物理学家。他更是成为了国际通用的激光手册（北荷兰出版社的，1979年）著作人之一。

1977年，韩博士被公司保送到在加州马里布颇有名望的休斯研究院工作。在那里，他有选择研究项目的自由性，并开始着力于追求激光核聚变的研究。希望为人类提供清洁的能源。（休斯飞机公司职工几万人，是全美最大最著名的航天公司之一。可参考WIKEPEDIA。休斯研究院拥有三百多名顶尖的科技人员，每年由上百篇论文，是激光等新科技的诞生地，是国际知名的研究所。绝对不是所谓的“实验室”。公司最优秀的科研人员有可能给选拔进入研究所。）

1980年，他发现并发表了一项新颖的技术，即通过使用锥形的晶体光纤，可以有效的压缩高强度激光能量一二十倍。迄今，此项技术已经激发了成百上千种相关研究的出现。并被激光核聚变及陆空、防御激光等领域，一直沿用至今，应用广泛，甚至涉及到科学与工程的其它领域（只要是高强度及高质量激光有需要的地方，经常就会有此技术的应用）

在休斯的工作给韩博士带来了许多的专利，如美国专利4,344,042，4,178,5614,019,159，4,010,397并使其成为现代应用物理领域一个更有影响力的人物。（仅仅搜索英文“激光，韩德玮，激光脉冲压缩”，就能得到许多相应资料）

1970年的石油危机使韩博士意识到由于许多技术方面的原因，激光核聚变作为一种清洁能源的想法可能在他有生之年都无法实现。而他已经在一部真正的折叠车想法上研究了许多年而有所成就，所以在1981年的时候，这个实干家选择离开了休斯实验室而成为了一名为了实际性的解决环保问题的创业者。

在长达约七年的车库中的研究，修补及发明之后，韩博士的折叠自行车终于问世。当他对自己的最终产品比较满意的时候，他开始为他的折叠自行车申请许可证并试着将他变为一个大的品牌，然而，却是满腹热情被他人频繁泼冷水。信念变得模糊的时候，博士和他的弟弟HENRY通过广泛的媒体宣传从35个投资者那里得到了2百万美元的赞助。于1982年在北美成立了北美大行（原名“加尼福利亚大行公司”）

公司建立后不久，韩氏决定为了增进效益，在台湾建立一个工厂，然后便在自行车行业的欣欣向荣之地继续其公司的经营。并让HENRY 在美国管理其市场。此后，商业开始腾飞，仅1985年，就卖出了超过10000辆折叠车。到1994年的时候，销量达100000，市场份额就占了60%。大行在世界上班族，旅游者及自行车爱好者群体中间得到了越来越多的人喜爱。

1997年，DAHON在广东建立工厂，后改为“大行科技（深圳）有限公司”，通过了ISO9001认证，并拥有全球业界最齐备的“品管实验室”之一，是世界最大的折叠车生产地，每年产销50万余台的折叠车，至今总数已超5百多万台，绝大部分使用自有的品牌DAHON。

CEO韩德玮还不时利用其物理知识参与研发工作，提升其科技手段和产品的高科含量，不惟是产业间远亲交配的成功范例，就如当年第一部飞机的发明人正巧是自行车店老板Wright氏兄弟。

在压力中成长，如今的DAHON品牌在国际享有极高的名誉，大行在三大洲设立了七个分支或生产基地 。大行社会使命鲜明，各国有识高手不断加盟，产品逐渐多元化，包括电动自行车，童车，各类成人车，相关配件附件等，无不欣欣向荣。

“ 在过去的30年我们见证了国际间城市交通众多的演化，其中'折叠自行车'对健康和环保出行有了越来越大的贡献。两岸许多城市也不甘后人，投入可观的资源和心血、创造了更多有利于自行车的条件。可以展望：环保型交通势将成为世界的主流；但严峻的挑战仍然很多，同志们仍须多方努力，还给子孙一个美好的家园。”— 韩德玮博士于“国际城市交通论坛”（VELOCITY）

大行的核心竞争力，主要在于领先的策略和技术。韩博士和大行拥有近三百项的专利，每年仍以二十项左右在增长中。如今，不少专利发明早已经成为折叠车的行业标准，部分被合法采用，部分则被非法盗用，DAHON品牌也不断给冒用。因此，韩德玮在两岸“知识产权”方面都不断做过很多努力，希望改善这一现状。

在台湾，几位员工涉嫌盗窃商业机密和侵权等行为，造成公司严重的伤害，韩博士不屈服于当地严格的“保护主义”，经过长达八年艰苦奋斗、反复上诉，五名被告最终在2006年定罪判刑，美国商务部后期强势介入、功不可没。此案牵动很广、包括美国当时对台湾的“Super 301”报复法案，也间接推动了台湾知识产权相关立法和司法的进程，对十多年来台湾包含自行车的产业升级，提供了更有利的先决条件。

在大陆，知识产权维护情况较不理想。中央立法、包含劳动法、有部分偏颇或模糊，地方司法、水准不高又很“保护主义”，民间意识、平均很落伍。身为“华南美商协会”董事的他，十年来经常代表美商在中美高层会议中发表演讲和提案，并于2011年在著名杂志《城市经济》中发表文章LINK《对于中国知识产权保护问题的思考》，主张：“中国想脱离世界廉价工厂的身份要靠研发创新没错，但研发创新风气的落实不能光喊口号甚或丰厚的政府研发补贴，而必须靠当局对研发成果—知识产权—提供有效的保护。杜绝顺手牵羊，聪明的中国人才会认真地投资研发创新或自创品牌；同时、大批拥有专利技术但已失去其国内生产业的外国公司，尤其是中小企业和个人、才敢把技术带进国门、互惠合作。创新能量如此的里应外合，中国经济才能持续高速成长，创造均富社会，成为体面大国”。该文在“人大”被宣读、讨论。但是大陆毕竟比台湾大，恐怕知识产权的改革更需要时间。

协会、公益

 “国际轻便电动车辆协会(LEVA)”董事

 “华南美国商会”董事

 “中国自行车协会”董事

 “广东自行车协会”副会长

 “台湾A-Team协会”赞助会员

 “George She校长清贫奖学金”委员

 前“深圳市工业经济联合会工业知识产权委员会”主席

 1986年台湾工业局自行车研发中心提案人，并于1990年成立后任“官派董事”六年

 1983年台湾国科会第一期的《光电五年计划》的起稿人之一。

韩博士与沈育莱女士Florence Shen育有两子，安石Josh和安杰Reuel（都学有所成，前者为“TERN BICYCLES”的副总，后者曾任美国“米高梅电影制片公司”部门副总监，英年早逝）有孙子三人。韩博士有四位弟弟：Peter, Richard, Paul（传道人）和Henry。

自小相对享有学习自由的他，年幼时对书本没有什么感觉。成年后“发现”学问天地，就爱不释手，除了活学活用外、更视为精神食粮，停不下来。韩博士平常关注政经时事，享受各类音乐美术并有所参与，对“人类学”（Anthropology）情有独钟，其能扩大对我们“时、空”的感性认知。而沟通工具英汉粤语、除了公务使用外，也因学习文化而早已说写流利。他养生自有一套, 至今仍定期打篮球或其他激烈运动，强身健体最关键；也常参与各界的公益活动，回馈社会也修心养性。