项目网络分析是一个总称，它包括所有用于项目计划、进度和控制的网络技术。
步骤
项目网络分析最常用的三种是，关键线路法(CPM)、计划评审技术(PERT)和前导网络分析(PNA)技术。这些技术的共性是，它们利用网络模型来描绘项目时间计划，应用关键线路概念决定项目持续时间和确定关键活动，并采用网络分析技术来控制项目时间目标。但是，每种技术有其独特的模型，并且各自的应用领域也不同。建立和分析网络包括以下步骤：
(1)确定网络范围。
(2)决定活动。
(3)开发网络逻辑图表。
(4)构建模型。
(5)合并活动持续期。
(6)为事件/活动编号。
(7)计算关键线路。
(8)确立网络。
案例
项目(投标前阶段和投标准备期间)网络分析和计划，与在更广范围上的背景分析相类似。不同的是，进行项目网络分析时客户成为具有支配地位的中心人物，每个角色都是一个利害关系人，都和项目有一定的利益瓜葛，在项目中发挥着一定的作用。承包商需要判断建立什么样的合作关系和联盟，才能确保自己能够有效地发挥影响力或适应市场规则,相对于竞争对手，承包商只有在正确无误地解读自己的竞争地位的条件下，才能做到这一点。
项目网络分析需要解决的主要问题有(亚克萨尔森Axelsson和约翰逊Johanson，1988年)：
加泰罗遣船厂位于法国的大西洋沿岸，拥有40个雇员，年销售额迭500万欧；元。面对渔业用船舶定单的大量减少，船厂的高级经理们得出了一个结论：面对日益细分的市场，加泰罗船厂要更加专业化，并且要加强船舶海洋学和水文学的研究。对于这些细分市场，加泰罗船厂有一项重要的基于铝材(计算、焊接和金属加工)的专有技术优势。由于铝比钢铁更轻，铝是造船工艺中关楗的元素，然而铝的生产需要专有工艺技术。不同船体(单体船，双体船)的技术秘诀和进行必要计算的能力是加泰罗船厂的一个明显优势。例如，在相同功能的情况下，一艘30米长的双体船比稗艘50米长的单体船更具有优势。为此，作为单体船和10-50米长度的双体船市场的领头羊，加泰罗船厂赢得了行业内高度的声誉。
加泰罗船厂通过独到的销售过程，尽可能地和众多关键客户接触，从而进入细分市场并开发一些先前未知的领域20世纪80年代末，加泰罗的注意力集中到如何进行技术创新和领先开发新的船—体外形上。这些技术上的领先优势又使加泰罗船厂获得了新的重要法国客户，建立了诸如世界船舶制造应用研究协会(1NRF-CN)和在研究船舶设计领域技术和工艺上非常有名的“法国船舶组织”(Bassin des Carenes)等组织。在法国工业部的支持下，加泰罗船厂和旗法国船舶组织合作，连续进行了6个新型双体船试验，这些试验从本质上提高了技术水平，减少了25%的船体表面阻力。
1989年的国际航海航空技术研究协会(ATRIMA)会议和艾瑞克(Ircho)协议
每次ATRIMA会议都给研究中心和公司提供了--个使他们的专有技术更好被；了解和理解的契机。在和他们的技术伙伴(Bassin des Carenes)的合作下，加泰罗船厂提出解决关于专门从事海洋学研究的双体船问题的技术优势清单。在这次会议期间，马丁内斯先生(Mr．Martinez)，一个来自艾瑞克(一个决心从事于制造海洋学测量用船舶的组织)的领头科学家，对新技术表示了浓厚的兴趣。几个月前，艾瑞克已经发起一个测量用钢结构单体船项目的招标。在贝汀(Bating)(一个专门从事专业船舶制造的机构)的合作下，该项目投标变得更加具体。但是第一个定单却因为超出预算而失败。加泰罗船厂没有参加这第一个项目的投标。在ATRIMA会议后，马丁内斯先生要求加泰罗船厂给他提供：“一个简化的双体船形状计划”。
1992年初，艾瑞克发起了第二次招标，这次以双体船为解决方案。加泰罗船厂用双体测量用船舶方案参加了这次投标，并且赢得了合同。这就是海王星计划，一种35米长的双体船已于1993年末下水。加泰罗船厂随后又参加了其他组织的招标，二次成功，两次失败。