额尔古纳河，是黑龙江正源，中俄界河，在中华人民共和国内蒙古自治区东北部呼伦贝尔市境内。《旧唐书》称“望建河”，《蒙古秘史》称“额尔古涅河”；《元史》称“也里古纳河”，《明史》称“阿鲁那么连”；清代称“额尔古纳河”。

额尔古纳河，上游为海拉尔河，发源于大兴安岭西侧吉鲁契那山（吉勒奇老山）山麓，全河长约1608公里（一说1542公里）。上游主流海拉尔河由东向西，至牙克石市与免渡河汇合，流至鄂温克旗、海拉尔区附近，又有伊敏河汇入，到巴圈盖（扎赉诺尔北部阿巴该图山）附近汇达兰鄂罗木河（呼伦湖泄水河道），主流转向北流，称为额尔古纳河。经满洲里、新巴尔虎旗、陈巴尔虎旗、额尔古纳市，于黑龙江省的漠河县西的洛古村（对岸为俄罗斯的波克洛夫卡）附近汇合后，始称黑龙江。。

其中上游海拉尔河长626公里（一说长715公里）流经牙克石市、鄂温克旗、满洲里市等6旗市。下游干流河长970公里。干流左岸是俄罗斯，右岸属于中国。

额尔古纳河上下游地形差异显著。上游阿巴该图至黑山头段，为草原丘陵区，地势平坦开阔，河谷宽5~10公里，河网不发育，几乎无支流汇入，多湖泊沼泽，水流分散，杂草柳条丛生。水流至黑山头附近纳右岸根河、得尔布尔河、哈乌尔河水后，流量大增。在新粗鲁海图至吉拉林段，河谷宽减至2~3公里，沙洲及岛屿较多，河宽100~200米，水深2米以上。在吉拉林以下，河流进入山谷中，河谷宽为1公里左右，河槽与阶地不明显，两岸山地对峙，陡峭险峻，岩石山上长满白桦、落叶松等树木。河床稳定，水流平稳，河宽200~300米，水深2.5米以上，是良好的天然航道。

额尔古纳河水系诸河流弯曲系数约1.8～2.8，尤其是莫尔格勒河、辉河等草原河流，弯曲系数超过3.0以上，河谷宽广，分水岭不明显，流域内一般植被良好，水土流失轻微，河流含沙量甚小，冲淤变化不大，河床较稳定，改道变迁现象不多见，由于河床比较稳定，许多水文站测验断面水位一流量呈单一曲线关系，河川径流充沛，除少数中小河流在冬季发生断流或连底冻现象外，大部分河流一年四季川流不息，只是在数量上随着季节而变化。

额尔古纳河是黑龙江的上源。海拉尔河与达兰鄂罗木河在阿巴该图山附近交汇后以下始称额尔古纳河，其干流是中俄两国的界河，右岸部分属中国，左岸部分属俄罗斯。发源于岭西侧的诸河流都属额尔古纳河右岸支流，位于呼盟西部地区的主要河流湖泊也属额尔古纳河水系。在右岸直接汇入干流的一级支流有25条。

额尔古纳河水系中的根河以北地区林木繁茂，植被良好，河网发育，径流量大，属半湿润水文区。根河以南各河流上游为山地林区，坡度大，是各河流的主要产流区f进入呼伦贝尔高平原后地势开阔，坡度平缓，产汇流条件变差，河网不发育，到下游呼伦湖一带，降水量较少，地表径流微弱，分水岭不明显，河流呈单一线型，有些河流下游的径流量小于上游，显示出草原河流的特性。

额尔古纳河水系除海拉尔河及其以南的诸河流湖泊外，主要支流自南而北有根河、得尔布尔河、哈乌尔河、莫尔道嘎河、激流河、阿巴河、乌玛河、恩和哈达河等。莫尔道嘎河以北诸河流，全部处于山地原始森林内。左岸俄罗斯境内自上游向下游主要支流有：下博尔贾河、乌罗夫河、留姆歇河、加济穆尔河等。

海拉尔河，又称“开拉里河”。《辽史》称“凯里”，《蒙古秘史》称“合泐里”；《元史》称“海喇儿”、《盛京通志》称“开拉河”，《黑龙江外纪》称“海兰儿”、‘‘凯拉”；《黑龙江舆地图》称“海喇河”，《史集》称“合刺亦儿“，《呼伦贝尔志略》称“海拉尔河”，也称“开拉里河”。海拉尔河，发源于牙克石市境内大兴安岭吉勒奇老山西麓，海拔1322米。河长715公里，流域面积54537平方公里，占额尔古纳河水系的1／3左右，流经牙克石市、鄂温克旗、满洲里市等6旗市。当海拉尔河由东向西流至扎赉诺尔北部阿巴该图山附近时，汇达兰鄂罗木河突然折向东北流去。从此处起，称额尔古纳河。海拉尔河流域形状似扇形，河网集中于东半部，外缘呈半孤状。干流牙克石以上及各支流的上游，处于大兴安岭山地林区，两岸为原始森林和次生林，植被良好，占本流域面积的40％以上，地形起伏较大，河谷呈U形，谷坡在20度以上，产汇流条件好，河网发育，是本流域主要产流区。牙克石以下，河流进入呼伦贝尔草原区，两岸多为相对高差约20米的台地围绕，河谷开阔达3~5公里。由于河道比降逐渐平缓，水流的下切力变弱，旁蚀力加强，河道迂回弯曲，弯曲系数达2~2.5左右。海拉尔河主要支流北岸有库都尔河、特尼河、莫尔格勒河I南岸有免渡河、扎敦河、伊敏河、辉河等。

根河，发源于大兴安岭伊吉奇山西南侧，海拔1242米。河长428公里，流域面积15796平方公里。自东北向西南流经额尔古纳左、右两旗南部，于四卡北12公里处注入额尔古纳河。干流自依根河口以上属山地林区，拉布大林镇以上属低山丘陵区，河谷呈槽形，谷坡在30~35度之间，谷宽1～2公里，地形起伏较大，河网较发育，支流密布。主要支流右岸有雅格河、冷不露河、潮查河，左岸有图里河、伊图里河、依根河、库力河等。拉布大林镇以下属丘陵区，河流进入呼伦贝尔草原北部边缘地区，河谷开阔，沿河普遍发育有沼泽湿地和牛轭湖，柳条和杨树丛生，河网不发育，几乎没有支流汇入，洪水时易于出槽漫溢。

得尔布干河（得耳布尔河），发源于额左旗境内得耳布尔镇北上游岭附近，海拔1183米。河长273公里，流域面积6779平方公里。由东北流向西南，于河口附近与哈乌尔河汇合后注入额尔古纳河。三河镇以东河网较发育，支流较多}以西则很少有支流汇入，多沼泽湿地。

哈乌尔河（哈乌鲁河），发源于大兴安岭大黑山，海拔1405米。河长181公里，流域面积1938平方公里。呈东北西南流向，在黑山头古城西北约10公里处与得尔布千河汇合后注入额尔古纳河。上游属山地林区，下游河口一带多沼泽。

莫尔道嘎河，发源于阿拉齐山西侧，海拔1177米。河长122公里，流域面积2670平方公里。由东南向西北流，在临江屯以下2公里处汇入额尔古纳河。本流域处于大兴安岭北部原始森林，河流在山谷中穿行，两岸山地对峙，河谷宽约1公里，河槽与阶地不明显，河床稳定，地形起伏较大，比降为2.78％，坡陡流急。

激流河（贝尔茨河），发源于大兴安岭西北坡，海拔1163米。河长468公里，流域面积15845平方公里。激流河上源为牛耳河，呈东西流向，与自南向北流的金河于牛耳河镇北3公里处汇合后，始称激流河。向北流至敖鲁古雅河口，突然转向西南流去，至安格林河口复又折向西北，于岭后田登科附近（东经120°40'，北纬52°03’）汇入额尔古纳河。本河流域处于大兴安岭西北坡原始森林区，绝大部分尚未开发，仍保持原始生态面貌，植被良好。地形起伏较大，河谷呈U型，河谷与阶地不明显，两岸高山对峙，谷宽0.5～2.0公里。受地形影响，河道迂回曲折，河床多为卵石或砾石。流域内气候寒冷，年降水量大，蒸发量小，产汇流条件好，径流量丰沛。主要支流有：金河、阿龙山河、敖鲁古雅河、安格林河等。

阿巴河，也称珠尔干河，发源于石礁山西南侧，海拔1138米。河长137公里，流域面积2391平方公里。呈东北一西南流向，于奇乾乡东北2.5公里处注入额尔古纳河。

乌玛河，发源于石礁山西北侧，海拔1232米，河长76.2公里，流域面积1829平方公里。呈东北一西南流向，于乌玛林场附近注入额尔古纳河。

恩和哈达河，发源于大兴安岭北段石礁山北坡，海拔1232米。河长108公里，流域面积2137平方公里。由南向北流，在额尔古纳河与石勒喀河汇合处上游5公里恩和哈达乡附近注入额尔古纳河干流。位于呼盟最北部，是额尔古纳河下游末端最后一条较大支流，河口处的地理位置：东经121°28’，北纬53°21’，与中国的北极村黑龙江省的漠河隔岭相望，是内蒙古自治区纬度最高地区的河流。主要支流有八道卡河、阿凌河等，干支流均处于尚未开发的原始森林区，仍保持着原始的自然风貌。

呼伦湖水系，呼伦湖水系是额尔古纳河水系的组成部分，历史上曾是额尔古纳河的源流之一。从克鲁伦河～呼伦湖一达兰鄂罗木河一额尔古纳河的流向一致来看，它们在古时候原本是一条河，同属一个水系。后来呼伦湖地区因地壳运动的影响，湖区下沉，湖水位下降，湖水停止外流，暂时与额尔古纳河相脱节，而成为内陆湖时，便自成为独立水系。1950年代末期和1960年代初期，湖水位上涨，湖水面扩大，湖水又通过达兰鄂罗木河流向额尔古纳河，成为外流水系。1960年代末和1970年代，湖水位下降，又停止外流。从1984年开始水位又上涨，流向额尔古纳河，外流入海。呼伦湖水系与额尔古纳河水系有时相通同属一个水系，有时分开各自成为独立水系，时分时合，关系密切，随水量而变，但不是内陆湖，而是属于额尔古纳河外流水系。同时，也反映出呼伦湖是一个伸缩性、吞吐性的湖泊。呼伦湖水系包括哈拉哈河、贝尔湖、乌尔逊河、乌兰泡、克鲁伦河、达兰鄂罗木河等主要河流和湖泊。

乌尔逊河，又称鄂尔逊河，《蒙古秘史》称“兀尔失温河”，《呼伦贝尔志略》称“乌尔顺河”。发源于贝尔湖，北流注入呼伦湖。乌尔逊河全长223.28公里，流域面积10528.27平方公里。河宽随水量的多寡而变化，在中水位期一般河宽在60~70米，水深2～3米，枯水期仅1米左右。河底多为砂砾组成，河道比降小，水流平缓，河两岸植被茂盛，饵食丰富，河内盛产鲤、鲶、自鱼等多种鱼类，是两大湖内鱼类产卵繁殖回游的通道。

克鲁伦河，《汉书》称“卢朐河”，《辽史》你“胪胸河”，《金史》称“龙居河”，又称“龙朐河”，《元史》称“怯绿鳞河”、“怯鲁连河”，明代改为“饮马河”，清代称“克鲁伦河”。位于呼伦湖西南部，发源于蒙古人民共和国肯特山东麓，自西向东流，在新右旗克尔伦苏木西北乌兰思格尔进入中国境内，东流至东庙东南注入呼伦湖。河全长1264公里，在中国境内长206.44公里，河宽40~90米。河西岸为半荒漠的低山围绕，河道弯曲，地表径流不发育，没有较大支流汇入。

辽代，呼盟地区便有契丹人在海拉尔河、乌尔逊河、克鲁伦河一带耕种，并筑有水渠，今新右旗阿拉坦额莫勒镇和新左旗阿木古郎镇附近有古水渠遗址。

中华人民共和国成立前，呼盟牧区除在少数牧民定居点有用柳芭、土筏子等材料筑成的土井和日伪留下的军用水泥管井外，几乎没有其他的水利工程。1941年鄂温克旗群众修建了一处引水工程，将部分辉河水引入左岸辉河故道供牲畜饮水。中华人民共和国成立后，在牧区开始了水利工程建设工作。1954年，在国家支持下修建了自治区第一座牧业水利工程——辉河牧业用水工程。1958年建成鄂温克旗“三八”水库和新左旗“八一”水库。鄂温克旗锡尼河东苏木牧民喜木严从1960年开始利用3年时间开挖了一条5公里的渠道，将泉水引到缺水草场上，解决人畜饮水问题。但是，由于工程数量少，工程标准低，呼盟牧区的畜牧业生产仍然处于“逐水草而居，逐水草而牧”的天然草原畜牧业状况，人畜饮水主要依靠河、湖、泉、泡等天然水源和冬季降雪。因受牲畜饮水半径的限制，畜牧业生产仍摆脱不了靠天养畜的被动局面。

为提高呼盟牧区单位面积产草量，改善饲料结构，增加冬季饲草料贮备，发展饲草、饲料基地灌溉成为牧区水利建设的一项重要任务。1970年由盟水利队设计施工，修建了呼盟牧区第一座抽水站——新右旗呼伦苏木蓝旗庙抽水站，1972年竣工。设计扬程5米，安装12HLB-40型混流泵，每小时出水量750吨，配套3110型45马力柴油机，建96平方米砖木结构井房。输水干渠长1500米，其中浆砌石干渠长900米，支渠长3000米。设计灌溉面积1400亩，其中菜田210亩、林地130亩、饲料地1060亩，投产后每年实灌面积300~400亩（畦灌和垅灌），是新右旗蔬菜生产基地之一。植树43290株，是新右旗仅有的一块人工林。

1976年以后，防洪工程建设方面，完成了海拉尔河海拉尔市郊区段堤防全面加高培厚的建设任务，新建成海拉尔河嵯岗堤防，开工建设额左旗根河镇防洪大堤。

牙克石市区防洪堤位于市区东免渡河左岸，始建于1957年，是呼盟林区的主要堤防。1957年4月，免渡河发生大洪水，洪峰流量为370立方米／秒，当时牙克石镇尚未修建防洪堤，河水出槽漫延成灾，洪水沿滨洲、牙林两条铁道之间涌向街区，使牙克石车站东西两侧居民遭受洪水灾害，去免渡河的公路也被洪水淹没，交通中断。洪水过后，喜桂图旗政府及时组织地方、林业、铁路等系统职工群众，共同修筑了位于铁路大桥头滨洲、牙林两铁道线之间的防洪堤，两段总长339米。同时，修建滨洲线南、免渡河左岸的一段防洪堤。

1965年，喜桂图旗政府再次动员组织地方、林业、铁路系统职工群众，在免渡河左岸修建一条南起牙林线铁路路基、北至牙克石林业栲胶厂的防洪大堤，全长4.756公里。

牙克石市防洪堤总长为5.095公里，保护牙克石市政府所在地的13万人口、2000多亩耕地和大兴安岭林业管理局、栲胶厂、林管局中心医院以及地方的乳品厂、制酒厂等大型企业。

根河镇是额左旗（现根河市）人民政府所在地，地处根河中游右岸，整个镇区坐落在根河、潮渣河的滩地上，镇东、镇南是根河、潮渣河，两公里半小河横贯根河镇南北，把根河分割成大小不等的三块。根河自建镇以来，从未做过防洪工程的规划设计。仅在1955~1956年断断续续修建约有5.5公里的防洪堤，但标准都不统一，堤线不连贯，断面小、质量差，也不符合防洪标准和防洪要求。1984年，根河洪水泛滥，涌入镇内，最大洪峰流量为636立方米／秒，相当于10年一遇洪水，这次洪水历时6天，根河镇有43个单位、3000多户居民、4000多亩耕地被淹，公路、铁路中断，损失木材100多立方米。1986年和1988年又发生两次较大洪水，都给根河镇的林业生产和人民生命财产造成很大损失。

为彻底清除洪水危害，全面规划治理根河防洪工程，由额左旗政府牵头，组织地方、林业、电业、铁路等有关单位集资，请盟水利勘测设计院派出技术组对根河进行全面的勘测工作，并提出根河防洪工程的治理设计方案。新规划设计的防洪工程包括防洪堤、截洪沟、堵截三部分，防洪堤全长15.25公里、截洪沟长950米，堵截工程三处。设计标准为20年一遇防洪标准。由国家、地方、林业、电业、铁路共同投资558万元，于1988年3月动工修建，预计1991年末全部竣工。

额尔古纳河自阿巴该图至河口全长900公里。阿巴该图至黑山头的215公里为上游，该段河谷低洼、沼泽广布、水流分散、河床紊乱，局部地段几乎没有主流，难以通航。黑山头至吉拉林的257公里为中游段，该段河床呈粗沙和泥沙结构，河床较为稳定，叉流少，进行局部整治即可从事浅水轮船运输。吉拉林至河口为下游，蜿蜒于高山狭谷之中，河床较稳定，为通航河道。

吉拉林至河口全长428公里，是呼盟唯一通航河道。1851年，呼伦贝尔地方佐领敖拉·昌兴巡边时，从黑山头入额尔古纳河航至河口入黑龙江至瑷珲城。

19世纪初叶，额尔古纳地区采金业兴起，吉拉林至洛古河的航运有所发展，沿河设有简易导航标志和纤道。

日本侵占中国东北后，为开辟黑龙江航运满足其军事需要，派客轮从黑龙江上航至吉拉林，并在右岸设立航标。日军投降时将沿河大部分船舶破坏。此后在吉拉林至乌启洛夫间仅有极小规模的民间运输。

中华人民共和国成立后，黑龙江省航道管理局负责该河段中方设标任务。1981年前，额尔古纳河航标从河口设置到奇乾，1982年从奇乾设置至吉拉林。1989年，吉拉林至河口段中俄双方都设有三等航标，中方设置293座。黑山头至河口间有维护界河航标的船只航行作业，若干军用船只巡逻及运送军用物资。

伊敏河为海拉尔河的主要支流，全长539公里。1959`1960年，曾开辟海拉尔至辉河的航线。航线长42公里，可航行60马力的拖轮及25吨驳船。由于该段水运运距长于陆运运距，且冰冻期长、河道窄、水浅、流急，曾多次发生船只搁浅事故，终至停运。

呼伦湖是中国北方第一大湖，长约100公里，平均宽约32公里，湖周长447公里，一般水深5.7米，是较理想的天然航道。湖北端通过达兰鄂罗木河与扎赉诺尔煤矿铁路专用线相接，湖南端西岸有克鲁伦河注入，东岸有乌尔逊河注入，两条河流经河道整治均可通行浅水小型船。湖面风大浪高，有碍航行安全。

1960年，满洲里航运站开始在达赉湖上试航，航线由灵泉至新右旗宝东苏木附近的硝矿，运距167公里。后将装卸码头改为西河口，距阿拉坦额莫勒镇35公里。1972年，为使货物直达阿拉坦额莫勒镇，黑龙江省交通厅投资95万元，建造了一艘90立方米／小时绞吸式挖泥船。1977年8月在小河口试挖，1978年正式工作。因没有防止回淤措施，随挖随淤，经两年施工河道仍没达到理想状态。

此外，达赉湖上另有3条航线。其中灵泉至甘珠花长63公里，灵泉至东庙长112公里，灵泉至乌都鲁长160公里。

海拉尔河在海拉尔城北2.5公里处，自东向西流经扎赉诺尔向北汇入额尔古纳河。出海拉尔城北行，必须过海拉尔河。

1864年前，海拉尔城西北5公里处有清政府设的官渡一处。

1900年后，俄国人在该处摆渡。1908年末，清政府将渡口的两只船、一处土房作价，从俄国人西奇提凡手中收回渡口，并租给船户陈炳魁经营。

1915年左右，渡口上架设了铁索。20年代初，海拉尔渡I=1的渡船是由3只木船紧固、拚装而成的宽10米的平台，载重量约5吨，渡船由人力牵动铁索往返。渡口处河宽80~100米，行人车马摆渡时间约15分钟。

1930年，呼伦县政府决定修建海拉尔木桥，设计桥长132米、宽4.3米，计划造价1.6万元（大洋），并选定海拉尔实业家傅显廷承建。1932年前，海拉尔城西北敖包山下有一座木桥。1933年，日军在敖包山下修建海拉尔河大桥（北大桥），海拉尔渡口停用。

三八四船坞：1985年开始由国家陆续投资176万元在额尔古纳河边建造，1989年竣工。船坞坞池面积5000平方米，码头设200吨级泊位3个，岸线长78米，货栈占地2000平方米，供船舶上下岸的滑道长100米，滑道周围平台1500平方米，全部为钢筋混凝土结构。另有卷扬机、空压机、发电机组、输电线路等配套设麓，还有船坞基地等设施600平方米

19世纪末，随着额古纳河沿岸采金业兴起，该河吉拉林至洛古河之间有木帆船往来航行，沟通了黑龙江的航运。

1908年，呼伦贝尔副都统宋小濂用两艘木船装载粮食等物资，从城北海拉尔河出发，顺流而下入额尔古纳河，给沿河边界卡伦运送给养。因水流湍急，木船逆流而上十分困难，以后再没航行。

日军侵占东北后，派客货轮船从黑龙江上航至吉拉林。

20世纪20年代，伊敏河、海拉尔河是呼伦贝尔水路运输的重要航道。海拉尔城北几公里河上有小汽艇4只，在两河之间运送木材等物资。距海拉尔160多公里的牙多尔斯喀牙林场，每年在解冻期后利用伊敏河等4条河流放木筏。乌尔克其罕河林场（前沃伦措夫林场）利用海拉尔河等5条河流放木筏。1926年，经海拉尔河放筏的枕木40万根，大木5万根，经伊敏河放筏的枕木29万根，大木1.2万根。

1959年，中共呼盟委工业部决定开发海拉尔河航运。同年3月成立了海拉尔市航运筹备处，并在辉河砖厂、北山采石场、中央桥附近修建3个简易码头。以后又修建辉河港池及与之配套的3条总长为2740米的轻便铁路。

1960年，海拉尔航运筹备处改为航运站，并正式营业。航运站有职工40名，60马力拖轮2艘，载货驳船8只。航线为海拉尔至辉河口、海拉尔至巴彦库仁镇，主要运输砖、砂、煤等物资。同年，应额右旗货主要求，海拉尔航运站组成有3只船、16人的船队，装载日用百货、杂货等于7月13日从坝后出发，顺海拉尔河而下入额尔古纳河，航行21天到达吉拉林，后又航行至奇乾。这是海拉尔航运站从事的规模最大的一次水上运输。后因木船逆水返航困难，将船只留在当地，用于吉拉林至奇乾的小规模民间运输，船工乘汽车返回海市。

由于水运与陆返之间短途运输衔接不上，海拉尔至辉河口陆路距离23公里、水路距离42公里，海拉尔至巴彦库仁陆路距离45公里、水路距离80公里，水运路程长于陆运路程，而且还要增加一次从码头到卸货地点的短途运输及装卸，水运费远远高于公路运费，不受货主欢迎。加之通航期短，只有单程货、多次发生船只搁浅事故等原因，1961年海拉尔航运站船只停运。在通航的两年中共运货40072吨，航运站亏损5万元。

达赉湖航运站成立于1959年。1960年，由海拉尔航运站调拨4艘木帆船，在灵泉至宝东公社附近的硝矿之间试航，运距为167公里。每艘木帆船装载能力为20吨，往返一次约10天。1964年，达赉湖航运站承建80马力、拖载270吨的机动拖轮，抗风级为五级。1972`1973年，又建造2艘装载能力分别为130吨、140吨的木驳船。航运站机动船队的运输能力达1万吨。

1973年，达赉湖航运站改为航运公司。公司拥有200马力拖轮1艘，驳船3艘、370吨位，挖泥船2棱、470马力.

由于公路运输迅速发展，水运无优势可言.1980年2月达赉湖航运公司正式宣布停运。1959～1979年.国家累计为航运站投资上百万元，职工最多时达100余人。21年间共完成货运量45987吨。货运周转量4791235吨公里。对缓和当时运力紧张，促进牧区经济发展起到积极作用。