飙车族，是社会上对飙车的人的统称，他们把汽车当做宣泄的工具，三五成群，在宽敞的道路上踩下油门，追求“飞翔的感觉”。小“海归”、爱车一族、汽车改装店老板、明星等容易成为“飙车族”。 近年来，飙车行为开始在国内一些大城市出现，电影《头文字D》中展现“汽车漂移一族”的飙车场景常常出现在现实生活中。北京出现过“二环十三郎”，这是一个群体的代名词，即车主用13分钟飙完北京整个二环路。在上海，一些高架道路由于路况较好，也成为飙车的主要场所。

《现代汉语词典》对“飙车”的解释是：“开快车”。这意味着，只要是超速驾驶就属于“飙车”，无需驾驶车辆与其他车辆互相追逐等前提。

北京律师程存秋在其《公路飙车行为法律分析》一文中，将“飙车”定义为“两辆或两辆以上的机动车在公共道路上以超过最高限速行驶，通过相互高速追逐、穿插车道等进行竞技或比赛的行为”。

2006年4月杭州市发布的《杭州市公安局关于禁止机动车飙车等有关事项的通告》中对飙车有明确的定义：“是指以竞技、追求刺激、娱乐或者赌博为目的，机动车在道路、广场、校区等地方超速行驶，严重影响社会秩序和道路交通安全的驾驶行为。”杭州市公安局在其新闻通稿及新闻发布会上，都避免使用“飙车”这一说法。

心理专家认为，生和死交接的地方，可以体验一种死亡的恐惧。当人战胜这种恐惧的时候，心理的确得到了一种很大的满足。此外，在这种过程当中，不仅给自己刺激，而且，车辆经改装后发出的声音，包括速度，也同样会给周围的人带来很大的刺激，所以在这样的一种相互刺激当中，飙车族才得到了一种很病态的一种心理满足。

这种病态心理，说白了就是和毒瘾、网瘾的心理需求是一样的，所以如果要对这种行为进行有效的制止的话，可能不仅要通过法律和社会舆论的监督和批评，可能必要的情况下还要接受一些心理的干预。

“飙车族”多数都具备以下特征：

一是30岁以下的年轻人。“飙车族”基本由18岁到30岁的年轻人组成，但是他们并不都是经常参与飙车活动的，主要是因为爱好汽车而凑到一起，“整天玩命的都是那些20到23岁的，真正没有多少人，毕竟太危险，上点年纪就知道怕了。”

二是有过国外生活经历的小“海归”。他们在国外生活期间习惯了国外夜生活的方式，或多或少的参与过国外的地下赌车或者飙车活动，希望回国后继续追求这种刺激。

三是衣食无忧者。用他们的话说就是“有一定背景，一旦被抓多少能有点路子”。他们家中至少有2台车以上，平时驾驶的车和玩的车不一样，用来改装的车基本不上路。这些人中包括汽车改装店老板及合伙人、私企老板或年轻白领、旺族的富家子弟甚至还有演艺和体育圈小有名气的明星。

四是爱车一族。很多人进入这个圈子一开始并非希望加入飙车的行列，而是爱车且希望张扬个性的人，在偶然的机会中看到了别人的车与众不同，就此互相交的心得而认识的。

五是飙车族分固定型和临时型两种，固定型的飙车族是指成员组成相对固定的飙车集团，固定型的飙车族类似或者即是不良帮派组织。临时型的飙车族可能纯粹是个人型飙车族的临时纠集，也可能是发展为固定型飙车族的初期阶段。有时不同的飙车集团还会聚集在一起让飙车活动更为盛大，达到上百辆的规模。

六是飙车族常透过手机、网络甚至口耳相传约定聚集，时间通常为夜晚，飙车地点则多为笔直宽敞的大马路。飙车族通常不戴安全帽，而且常会改造机车以满足飙车时的声光效果，主要的改造重点在于消音器、排气管、轮胎、车身装饰以及车灯的变化。一个典型的飙车族的机车在加速时会发出高分贝刺耳的噪音，车尾灯或车身上的灯饰有五彩缤纷的变化。不过这些改造不是绝对的。另外为了躲避测速照像、监视录影与警察的取缔，有些飙车族还会变造车牌、涂炫光剂、加装车牌翻降机关，甚至练习行进间掩盖车牌与拆卸车牌的技巧。

七是使用汽车飙车者有些则是私自封路以表演甩尾，经常在道路上留下一圈圈轮胎的胎痕。部份汽车飙车族则到高速公路、快速道路等可高速行驶的道路或阳金公路、北宜公路等山路飙车竞驶。车种从改装过的一般国产车辆到数百万甚至千万新台币的进口跑车皆有。

除此之外，参加“飙车”的车辆很少是没有经过改装的，在有监控的地方，“飙车”族们还会用给车牌加闪光灯（使监控拍照时曝光过度）或者把车牌蒙上或直接摘掉的方法以逃避处罚。

地下飙车人群日益复杂化，飙车的路线从环路、赛道、闹市到僻静的工业园区，无处不在。

杭州喜欢玩车、飙车的人不少，龙井山、梅岭路是他们的“最爱”。类似于发生事故的文二西路的晚上人、车相对稀少的地带，飙车族也喜欢去。

大连的中山路、东北路、滨海路和星海广场外环四大路段都偶有飙车族出没，另外港湾广场以东的人民路在安装减速带之前，也曾受到飙车族的喜爱。

飙车的车是量产的普及型轿车，部分有钱的玩主也用改装的奥迪TT、宝马、法拉利、保时捷、斯巴鲁等，但是这些高档车很少与改装型车比赛，而且创造“好成绩”的通常也都是改装后的普及型车。

1997年前后，北京刚出现改车飙车的活动时，玩车人可选的车辆非常少，基本局限在捷达、富康等，后来有了桑塔纳2000，发展到现在从宝来、马6到高尔夫、POLO、菱帅甚至夏利都在改装的行列。从一辆新车到被“圈内”公认可以“飙”的车改装费用最低需要2万到3万，而高档车的改装价格更是没有限度。圈子里有一辆多数人都认识的奥迪TT跑车，其改装价格达到了原车价格的2倍以上。

据说创造“二环13”纪录的那辆红色高尔夫配备了1.8T的发动机，变速箱更换了相应速比的尺寸，使用高低软硬可调的避震器，制动系统前后的刹车盘都加大了，并且使用了更宽的轮胎。改装这辆车的师傅说，它在均衡性上还不错，但是改车是无止境的。

在飙车的过程中，刮蹭现象是难免的，高档车的修理费用都非常高，而且普通的家用型轿车经过专业的改装后，性能也绝不次于上百万的跑车，因此高档车不会与普通的车一起飙。以“二环13”的高尔夫为例，二环的总长度是32.7公里，13分钟跑完整圈平均时速是151公里，而在车少的空旷路段，时速至少是260公里。现在网上很多人在流传，“二环13”已不是神话，目前最快的人已经达到了“二环8”。

顾客到店里改装自己的爱车，有的仅仅是为了装饰外观的个性，比如喷漆或者加装尾翼、排气管等，而有的车主改装一次的消费金额就要上万甚至数万，有的时候还需配件。改装车辆最常见的包括8个部分：

1、引擎——更换另一个型号的引擎；加大排气量。

2、排挡——更换另一种形式的排挡箱(如棍波变自动波)；将原有的机械式装置换成电磁式。

3、操控系统——更改方向盘位置；由二轮驱动改成四驱；更改转向齿轮箱和呔尺位置。

4、制动系统——由鼓型改为碟形制动；以替油压操作。

5、悬挂系统——变换悬挂构造的种类；改造原有的叶片弹簧。

6、燃料——使用另一种燃料。例如汽油引擎改LPG。

7、传动装置——更改传动轴的尺寸或物料。更换碳纤维传动轴等。

8、车身——更改前后舷长；更改单体式车架的原有形式和结构。

看是否改装车，一听声音，二看外观，这两点都很容易辨认。有“轰轰”巨响的，这是改装中加大处理排气管径宽所引发的声音。具备赛车的性能，在城市道路上跑，极具危险性。一个不留神，油门踩得深一些，可能就会造成难以挽回的损失。

顶级动力改装的效果，可将发动机额定的输出功率提升60%~70%。但是，改造了动力系统后，会导致刹车盘制动力不足，散热不够，从而出现刹车制动力瞬间衰减的情况，给长时间驾驶或者紧急情况下驾驶人员的处置带来很多不可控因素。

在日本，车辆改装之后，必须通过相应的技术检测，才能获准上路。而在香港，只有经过获得了许可证的改装店改装的汽车才可以合法上路。凡是国家允许生产、上牌照的车辆，出厂时性能都符合国家标准，包括它各个配置，像发动机和车辆其他配置都是相配的。如果私自改装，可能会造成车辆本身不协调，改变了它的性能指标、技术指标，上道路行驶以后必然会有危害。

目前，国家对于合理改装的认知还有局限性。

据了解，依据公安部《机动车登记规定》，小型机动车可以自行变更的部分只有加装前后防撞装置。《道路交通法》中有“不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”的有关规定。

根据交通管理部门的统计，与车速有关的交通事故，已经占到交通事故总数的80%，社会上将飙车的人称为“飙车族”。他们把汽车当做宣泄的工具，三五成群，在宽敞的道路上踩下油门，追求“飞翔的感觉”。

《中华人民共和国治安管理处罚法》第二十三条规定：扰乱公共汽车、电车、火车、船舶、航空器或者其他公共交通工具上的秩序的，处警告或者二百元以下罚款；情节较重的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款。

根据《道路交通安全违法行为记分管理办法》及相关的交通违法代码规定：在高速公路或者城市快速路以外的道路上行驶时，驾驶校车、中型以上载客载货汽车、危险物品运输车辆以外的其他机动车超过规定时速20%以上未达到50%的，处200元罚款，记3分；超过规定时速50%以上的，处1500-2000元罚款，记6分，且可以并处吊销机动车驾驶证。在高速公路或者城市快速路上行驶时，驾驶校车、中型以上载客载货汽车、危险物品运输车辆以外的其他机动车超过规定时速20%以上未达到50%的，处200元罚款，记6分；超过规定时速50%以上的，处1500-2000元罚款，记12分，也可以并处吊销机动车驾驶证。