飞机牵引车是一种在机场地面牵引飞机的保障设备，在飞机制造过程中也可以同于移动飞机大部件或飞机。飞机装配过程中，出于能源、环保方面的考虑，通常采用无废气排放、噪声低的电动机动力系统。

牵引车按照牵引方式的不同，可分为有杆式牵引车和无杆式牵引车。

有杆式牵引车

有杆式牵引车是一种使用和飞机相匹配的专用牵引杆与飞机相连、实施对飞机牵引作业的特种车辆。飞机牵引杆是特制的中间带有缓冲装置和扭力剪切装置的专用杆，它具有传递动力、减缓牵引车对飞机冲击的作用。

有杆式飞机牵引车的优点主要有以下方面。

1、技术成熟。飞机牵引车随着航空工业的发展亦经历了几十年的发展，技术已经相当完善。

2、不与飞机直接相接触，不用考虑与飞机连接装置的适应性问题，只要牵引力合适，就可以用相应的牵引杆牵引飞机。

3、应用广泛。牵引车能够牵引飞机、飞机部件或其他设备，做到一车多用。

有杆式飞机牵引车的缺点主要有以下方面。

1、作业场地大。牵引杆加车身长度超多10m，牵引作业转弯半径大，短距离站位之间作业时牵引车转身不方便。

2、受飞机对牵引力和制动力的要求所限，牵引车自身重量较大，轮胎磨损快，能耗较大。

3、牵引车和飞机之间由两个铰链点，增加了一个自由度，使操作难度增大。

无杆式牵引车

无杆式飞机牵引车取消了与飞机相连接的牵引杆，直接抱夹飞机前轮并托起飞机前起落架，是实施对飞机牵引作业的特种车辆。无杆牵引车不适合在站位间移动用。

新型飞机牵引车吸收了车辆行驶力学和模块式设计方法等方面的最新科研成果，四轮驱动。该牵引车液压驱动系统采用柴油发动机转速控制变量泵和变量马达排超的行走自动控制系统。在预选行驶方向以后，当柴油发动机转速上升到某一定值以后，变量泵排量将逐渐增大，而变量马达排量逐渐减小，对应的牵引速度将随之增加。反之，如果柴油发动机转速下降，则变量泵排量逐渐减少至为零，而马达排量则增大直至最大篮，此时，相应的行驶速度亦降低，可用液压系统及发动机吸收车辆动能而产生制动作用，这一控制系统使得驾驶员仅需操作发动机油踏板即可拱：制牵引车的起步、加速、减速、直至制动。该系统的压力反馈回路，用以限制工作压力和防止发动机过载。并使发动机在有利工况下运行。手动伺服变量装置可根抓作业要求，实时调定牵引车的最高速度界限，井使换向无冲击，还具有应急制动能力。

A/S32A-31飞机牵引车

A/S32A-31飞机牵引车为六轮工具车，配备一个操作员座椅，位于牵引车的左侧。该型牵引车使用双后传动装置，前轮由三档自动变速箱控制。发动机为一个三缸二冲程循环柴油机，有自动四档变速箱和一个倒档。该牵引车具有液压动力辅助的机械操舵系统。一旦液压系统失压，则通过舵轮与轴之问的机械连接维持操舵。牵引车的制动器也是液压控制的，安装在后轮轴末端。牵引挂钩安装于牵引车的前部和后部。

该型牵引车采用24V的电力系统作为自身启动、照明、引擎保护装置的电源，车后部还可安装舰载机启动装置。牵引车油箱为肩动装置提供燃料，启动装置的控制面板位于牵引军操作位的右侧。不安装启动装置时，在驱动轮配重挂载以达到额定牵引力。

MD-3飞机牵引车

MD-3飞机牵引车用于牵引所有航母舰载机。牵引车是自主式装置，在干燥、水平表面具有8 500磅的拉杆牵引力，速度约为I英里/小时。两辆牵引车可以一前一后地使用，加速极端负荷的移动(制动装置锁定，爆胎等)。

牵引车的主要动力装置是一个具有四冲程循环与六个汽缸的内燃柴油发动机。转向系统采用液压支持，工作制动器采用压缩空气。MD-3牵引车的总质量为12 000磅。本装备要求具有认证资格的人员操作。

当前使用的MD-3牵引车有几种改进版。某些牵引车在后部装上燃气轮机压缩机，被称作MD-3A或者MD-3B型牵引车。