1985年12月12日当天早上，1285号班机从加拿大起飞前往坎贝尔堡不久即失速坠毁，机上所有人罹难。飞箭航空1285号班机，由麦道DC-8型客机执行，此航班载着248名军人及8位机组人员，从埃及开罗国际机场起飞前往肯塔基州的坎贝尔堡，中间经停德国科隆及加拿大的纽芬兰岛。

飞箭航空1285号班机是一班国际包机，由麦道DC-8型客机执行。此航班载着256名军人及机组人员从埃及开罗国际机场起飞前往肯塔基州的坎贝尔堡，中间经停德国科隆及加拿大的纽芬兰岛。1985年12月12日当天早上，1285号班机从加拿大起飞前往坎贝尔堡不久即失速坠毁，机上所有人罹难。

负责对此次空难进行调查的加拿大航空安全局(CASB)认为，事故很有可能是因为机翼前缘产生了大气结冰 ，从而使飞机出现出乎意料的阻力升高而升力降低的情况。 而一份少数派报告则指出事故可能是由于坠毁前机舱内不明原因的爆炸而导致的。

机身编号N950JW的DC-8客机是飞箭航空用以接载美军的一架包机，机上大部份是属美国陆军的101空降师。他们于西奈半岛逗留了六个月，其间与其他国家军队及考察团共同维持和平任务后，返回位于肯塔基的坎贝尔堡美军基地。1285号班机于当天早上降落于甘德国际机场作燃料补给后，随即准备返回肯塔基。

这架DC-8型客机，于当地时间6时45分于纽芬兰岛机场的13跑道转向22跑道准备起飞。 在飞机滑行了51秒，空速达167节，接近滑行道「A」时，飞机离地后却有一种难以飞高的感觉。到了飞机增加空速至172节，这架DC-8客机却正在下降。飞机越过加拿大横贯公路时，飞行高度极低，最后飞机坠落于离跑道3千尺以外的Gander湖边的低地，飞机立即爆炸起火，火势持续了4小时。

加拿大航空安全局无法确定确切的顺序事件导致这起事故。经调查后发现，飞机在甘德附近，此处的降雨率有利对飞机的机翼形成冰。在升空后不久，因为机翼前缘产生了大气结冰，使飞机遇到的阻力增加和减少，也可能由于四个引擎的推力下降和机员不适当的起飞，最可能的原因是先前没有溶解机翼表面上的冰导致飞机不能从低空中恢复上升，此外当飞机着陆后，飞机下降所生产的气流使加速在机翼上表面的水结冰。

另外，加拿大航空安全局的4名成员则有对主要原因持不同意见，发表了少数派的意见，声称没有证据证明冰是意外的原因，他们认为这次空难其他调查方向主要是飞机在飞行途中可能发生火灾，造成不明的爆炸，带来了灾难性的系统故障。

唯一可以证明哪一个结论是正确的证据是驾驶舱话音记录器(CVR)，然而这个设备是故障的，并没有任何记录，同时飞行数据记录仪(FDR)是旧款，只记录4个参数。。

本次事件共有256人遇难，其中248人是美国现役军人，其中236人为101空中突击师的士兵，绝大多数的人员来自502团3营;还有11人是来自其他建制的，还有一名来自美国陆军犯罪调查司令部的探员。截至2009年，此事件是加拿大历史上死亡最多的一次飞行事故，也是美国陆军和平时期死亡最多的一次飞行事故。

256名遇难者的纪念馆位于冈德湖的附近，正好能够俯瞰湖面。另外还有纪念碑分别位于坎贝尔堡基地和位于坎贝尔堡基地以北的肯塔基州霍普金斯维尔的纪念公园。

事故发生后黎巴嫩真主党的分支机构伊斯兰杰哈德组织宣称对此事件负责，但美国和加拿大官方在极端组织于贝鲁特秘密的对法国新闻通讯社表示此举是为了表明他们有能力在任意地方对美国人展开袭击的声明之后否定了这种说法。

在1991年，对于联合调查会出具的最终报告持不同看法的四名加拿大运输安全委员会委员之一的莱斯·菲罗塔斯，发表了一份内容十分详实的报告，指出了一个为少数人持有的观点:可能航班内部的爆炸才是飞机坠毁的主因。

在2011年8月26日，飞箭航空1285号班机空难事故被国家地理频道和探索频道共同制作的纪录片《空中浩劫》搬上了银幕，这一集被命名为《非一致性裁定》。