飞行状态（flight state）指飞机在某一瞬间的运动情况。可用飞行速度、飞行高度、迎角、侧滑角和轨迹俯仰角、旋转角等的状态。

飞行状态(In Flight)：击出、传出或投出的球或其他物体，在未触地或触及防守球员以外之物体前的飞行状况中， 都称为飞行状态。

太阳辐照beta角；

飞行器的xyz坐标；

以及散热板和太阳能板的角度；

良好飞行的条件：

升力部件（机翼升力占绝大部分）提供的总升力大于飞机总重量；发动机提供的动力大于飞机总阻力（压差阻力、摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力）；飞机具有良好的操纵稳定性能（各舵面的相互协调作用）。

飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。

流体的速度越大，其对应的静压力就越小。在机翼迎角不大于临界应交的情况下，升力随着迎角增大而增大，超过临界迎角后将出现失速，升力急剧下降。

飞机飞行时机翼上不仅有升力产生，同时还会由于空气的粘性会产生阻力。阻力可分为：压差阻力、诱导阻力、干扰阻力、摩擦阻力。

在物体扰流中，压强前大后小，这种由压强差造成的阻力为压差阻力，其大小与物体迎风面积及物体形状有关，迎风面积越小、物体外形越接近流线型压差阻力就越小。

正常飞行中机翼压强上大下小，将在翼尖部位不断形成旋涡，气流下洗，由此影响产生的附加阻力为诱导阻力。可以通过增加展弦比，选择适当平面形状，增加翼梢小翼来减小诱导阻力。

飞机各种部件组合到一起后由于气流的相互干扰而产生的一种额外阻力。

雨、雪（结冰）、雷、雾、霾、冰雹、暴风、沙尘暴、骤降温等。

气压、气温、大气密度、空气湍流。

起飞前主要是鼠类和昆虫类，飞行中主要是鸟类，易进入发动机、螺旋桨、降落架等。

航天员、飞行员，身心健康状态。

当空气流过飞机表面的时候，由于空气的粘性作用，在空气和机翼表面之间会产生摩擦阻力。其大小与空气粘性的大小、物体表面光滑程度以及物体与空气接触面积等因素有关。 减少飞机同空气的接触面积，把飞机表面做光滑些可以减小摩擦阻力。

当飞机受微小扰动而偏离原来纵向平衡状态（俯仰方向），并在扰动消失以后，飞机能自动恢复到原来纵向平衡状态的特性，称为飞机纵向稳定性。

稳定性可分为横向稳定性、纵向稳定性和方向稳定性。

飞行状态实时传输系统，可随时监控发现状况。

运用这一系统，地面指挥人员可实时掌握飞行员及飞机的工作状态，能有效提高飞行训练质量；通过下传的发动机、操纵系统参数，能够及时发现问题隐患，判明故障情况，并及时提醒飞行员采取正确有效措施，避免和减少飞行事故的发生。加装飞行状态实时传输系统，改变了以往训练只能依靠事后判读数据的历史，能实时掌握空中情况，对于提高飞行训练质量效益、保障飞行安全发挥了重要作用。