马尼拉港位于菲律宾（全称：菲律宾共和国 REPUBLIC OF THE PHILIPPINES）吕宋（LUZON）岛西南沿海巴石（PASIG）河口两岸，濒临马尼拉湾的东侧，是菲律宾最大的海港。它是菲律宾的首都和全国政治、经济、文化和交通中心。

位于菲律宾（全称：菲律宾共和国 REPUBLIC OF THE PHILIPPINES）吕宋（LUZON）岛西南沿海巴石（PASIG）河口两岸，濒临马尼拉湾的东侧，是菲律宾最大的海港。是菲律宾的首都和全国政治、经济、文化和交通中心。早在16世纪就成为著名的商港，别称小吕宋。这里集中了全国半数以上的工业企业，主要工业有制糖、榨油、碾米、纺织、肥皂、印刷、食品加工、制药、卷烟等，还有卡车制造及小型钢厂等。还集中了全国1/4的高等院校，其中包括菲律宾大学、圣托马斯大学及远东大学等。港口离国际机场约8km。

早在16世纪就成为著名的商港;。这里集中了全国半数以上的工业企业，主要工业有制糖、榨油、碾米、纺织、肥皂、印刷、食品加工、制药、卷烟等，还有卡车制造及小型钢厂等。还集中了全国1/4的高等院校，其中包括菲律宾大学、圣托马斯大学及远东大学等。

该港属热带季风气候，盛行东北风。年平均气温为27℃，最高达32℃，最低为23℃。年雾日有15天，夏、秋多台风，雷雨日有46天。全年平均降雨量达2000mm。属半日潮港，平均潮差为1米。

马尼拉 (Manila)

港口性质：海湾河口港、基本港（C、M）

经纬度：14°35′N，120°58′E

航线：东南亚

本港有南港、北港及国际集装箱3个港区，主要码头泊位有26个，岸线长达2931米，最大水深11.6米。装卸设备有各种岸吊、龙门吊、浮吊、集装箱吊及滚装设施等，其中岸吊最大起重能力达80吨。另有海上泊位系船浮筒6个，最大水深15米。港区仓库面积达64万平方米。国际集装箱码头为外贸专用码头，港口设施现代化，集装箱吞吐量增长迅速。1993年集装箱吞吐量达118.2万TEU，比1992年增长10%，名列世界第21位。主要出口货物为大麻、食糖、椰油、烟叶、酒精、椰干、皮张、菜油、木材及三合板等，进口货物主要有机械、纺织品、食品、药品、石油、水泥、大米及杂货等。马尼拉的进口货物约占全国进口货物的4/5。

2005年吞吐量为2,625,148TEU， 比上年增长0.3%, 世界排名第三十三位。

马尼拉国际集装箱码头是马尼拉港的主要码头，2005年的吞吐量为120万TEU，增幅低于1%。马尼拉国际集装箱码头正在进行堆场扩建和设备更新，扩建后其吞吐能力有望达到150万TEU。2006年底将另新建一个300米的码头，可增加吞吐能力30万TEU， 预计将于2015年完成。

马尼拉国际集装箱码头正在把12.5米的水深疏浚到14.5米，以便大型船舶进出航道。

通过收购P&O的股份，由迪拜世界港口独家经营的亚洲集装箱码头的吞吐量为64.4万TEU，预计2006年的吞吐量将增加到68.4万TEU。

亚洲集装箱码头配置了2台场地龙门吊、8辆集装箱拖车和一辆集装箱铲车。马尼拉港和中国山东烟台港之间开辟了一条快速航线，以便促进两地经济的繁荣。

绝大部分的菲律宾岛屿是火山活动的结果，大约 7,017 座岛屿的总面积将近 30 万平方公里，这些岛屿的海岸线总长加起来是 17,458 公里，在世界上排名第二。但是，总人口超过 8,000 万的菲律宾，至今却仍然只有首都马尼拉这么一座具有一定规模的集装箱枢纽港。 2005 年，马尼拉港的年集装箱吞吐量超过了 260 万标准箱，但是，却仍然是一座受到来自政治、宗教、经济和基础设施不足等众多问题困扰的不发达港口。

2024年10月，记者从广州港集团获悉，首航船舶MERATUS BINTAN缓缓挂靠南沙二期码头，标志着PHXM东南亚航线在南沙港区正式开通。该航线目前投入1艘船舶运营，配备运力为1700标箱的集装箱船，保障每周1班的班次。仅需42小时便可将货物从南沙运输至菲律宾马尼拉港口。

马尼拉港是菲律宾的国门，但是其地理位置在全球东西向主干航线或者南北向主干航线上并不享有显赫的地位。因此，马尼拉作为一座国际集装箱枢纽港的潜力非常有限。

特别引人注目的是，菲律宾至今仍然是一个纯进口国家，其 80 % 的出口集装箱是空箱。半导体产品制造是菲律宾的拳头工业，但是，菲律宾出口的半导体产品大多走空运而不是海运。不过，菲律宾的农产品，如蔬菜、粮食、水果和花卉等有大幅度发展，尤其是波萝、香蕉和木瓜等水果的出口潜力不可小看。菲律宾各大岛屿正在兴起的饲养业，也必将推动菲律宾的肉制品加工出口。有些专家指出，菲律宾在不久的将来，可能成为中国的农牧家禽产品的重要供应基地。还有，刚刚兴起的菲律宾汽车制造业进展神速，有可能成为菲律宾大量出口的产品之一。

马尼拉港有两家港口公司，即国际集装箱码头服务公司（以下简称 ICTSI ）和亚洲集装箱码头公司（以下简称 ATI ）。 ATI 码头公司成立于 1990 年，主要从事菲律宾国内运输，经营着南港集装箱码头4 个泊位， P&O 港口集团公司拥股 35 %。该公司的年吞吐量为 100 万标准箱。 ICTSI 码头公司经营着马尼拉国际集装箱码头的 5 个集装箱泊位，侧重于国际集装箱运输。年吞吐量已超过 150 万标准箱。

美国不少制造商如微软、戴尔等公司，开始到菲律宾投资，设立大型加工厂，这为菲律宾提供了大量就业机会，促进了菲律宾国内消费水平的提高。因此，菲律宾港口的潜力巨大，集装箱码头的发展前途光明。

菲律宾港口的基础设施，尤其是港口道路交通仍然非常落后。从马尼拉市中心到港区的 6 公里路程，竟然要驱车 90 分钟，由此可见当地交通拥堵之严重程度。而菲律宾人显然对堵车现象熟视无睹，不少国际集装箱承运人和国际港口投资商，对此望而生畏。 ICTSI 码头公司和 ATI 码头公司一直在催促菲律宾政府重视包括道路交通在内的港口基础设施的建设和更新，要求菲律宾政府不失时宜地修改法律，鼓励进一步扩大外资进入国内港口业。

马尼拉港是菲律宾吞吐量最大、现代化程度最高的港口。记者在港口采访时看到，几艘远洋货轮停泊在港口，码头上堆满了来自世界各地的集装箱，各种大型装卸机械、车辆在不停地忙碌着。 马尼拉港口有5个集装箱泊位，基本上都是满的，每个月约有180条船在这里停靠，2006年的吞吐量是120万箱，约为2600多万吨，货物进口量约占全国的4/5。2008年预计还会增加10%。

虽然马尼拉港是菲律宾的国门，但由于它在全球地理位置主干航线上并不突出，所以马尼拉港只是东南亚地区的一个支线港口。中国远洋运输公司菲律宾公司董事总经理蓝春海认为：“东南亚国家，包括广西南部的港口，最大的问题就是能不能选择一个效率比较高，成本相对合理的一个港口作为这些国家的货物集散地。”

随着中国—东盟自由贸易区建设进程的加速推进，特别是当前国际航运界希望在这个地区选择第三个区域性货物集散港，将货物运到这里后再转运世界各地，这使得广西的北部湾沿岸各港口和马尼拉港一样，面临着前所未有的机遇。对于广西港口如何发展，蓝春海总经理建议： “可以利用中国东盟博览会的机会和政策引进大的船务公司，把干线船放到广西，或把周边港口的货集中到广西来。”

广西的港口与马尼拉港等东南亚支线港相比，地理位置、港口腹地和硬件设施都很好，只要解决了货源问题，加强人才等软件建设，提高服务水平，就一定能成为一个区域性的重要枢纽港，更好地为中国－东盟自贸区服务。

尽管困难重重，菲律宾港务当局还是在 2004 年拨出了100 万美元，用于改善马尼拉港的道路交通，并投资新建一座马尼拉客运码头。但是，菲律宾的港口业界人士普遍认为，由于马尼拉的社会问题根深蒂固，错综复杂，菲律宾港口经济的发展前途不在马尼拉，而在菲律宾的其它地方。

菲律宾政府和菲律宾港务当局对于电子信息技术的开发利用十分重视，迄今已投资3 亿美元，发展了菲律宾港口码头的电子信息通讯网络平台。这项电子信息工程已经在马尼拉港启用。