驮背运输是一种公路和铁路联合的运输方式，货运汽车或集装箱直接开上火车车皮运输，到达目的地再从车皮上开下。

驮背运输（或载驳运输）是甩挂运输的基本原理应用于集装箱或挂车的换载作业形式。其基本方法是，在多式联运各运输工具的联结点，由牵引车将载有集装箱的底盘车或挂车直接开上铁路平板车或船舶上，停妥摘挂后离去，集装箱底盘车或挂车由铁路车辆或船舶载运至前方换装点，再由到达地点的牵引车开上车船挂上集装箱底盘车或挂车，直接运往目的地。

驮背运输组织方式加速车辆周转，扩大货物单元，节约装卸或换载作业时间，提高作业效率。

物流企业使用公路货车从发货人处取货，或通过公路货运站集货，运送到铁路货运站场，使用铁路将公路货车整车运至目标城市，再通过公路货运站进行散货处理，或者直接由公路货车配送至收货人处。该种运输方式将公路灵活、便捷的特点与铁路运能大、安全可靠的优势巧妙地结合在一起，能够迅速、可靠地运送货物，节省货物运输时间，提高运输效率。

驮背运输经济节能、绿色环保，已成为欧美发达国家多式联运和门到门运输的组织形式之一，在综合交通运输体系中占有重要地位。

北美驮背运输车形式及发展趋势

不同运输方式在成本、时效和运能方面的不同，客户有时会采用多种运输方式完成货物全程运输，以避免单一方式的不足。在这样的背景和需求下，美国驮背运输于20世纪20～30年代逐步发展起来，经过几十年的不断发展，美国已形成了遍布全国的多式联运网络和枢纽站。

通过提供全程一站式物流，实现便捷的“门到门”服务，不断顺应市场需要，并得到用户认可。因北美铁路限界轮廓较高，采用普通铁路平车即可实现驮背运输，这也是美国驮背运输最主要的方式。

美国驮背运输的主要对象是公路半挂车，一般为53英尺。在美国双层集装箱大规模发展的背景下，驮背运输以其独特的优势，仍拥有稳定的客户群体，占据稳定的市场空间，并基本形成了以集装箱为主、驮背运输为辅的稳定格局。2010年以来，两者在公铁联运市场上的份额约为85%－89%和11%－15%。

欧洲驮背运输车形式及发展趋势

卢森堡--西班牙驮背运输

卢森堡--西班牙驮背运输南北贯穿整个法国，线路全长1068公里，每天对开4个班次，列车编组22辆，运行时速100km/h。采用法国劳尔公司旋转式驮背运输车技术，汽车或挂车自行装卸，驮背车辆结构简单，站场配套设施较为复杂。

国内驮背运输车主要形式及发展趋势

国内部分铁路车辆制造企业试验开发的驮背运输车主要包括两种形式。自装卸式驮背运输车代表车型有QT1、QT2型车。

该方案两辆车一组。该车主要由车体、转向架、风手制动装置、车钩缓冲装置以及液压风控驱动装置组成。该车车体主要由旋转底架和固定底架两大部分组成。

旋转底架和固定底架采用握手式的连接方式，通过液压驱动使固定底架和旋转底架既可连接成为一体又可实现分离。固定底架带有液压驱动装置，用于驱动旋转底架旋转，固定底架两侧设置旋转平台。

旋转底架为承载结构，旋转底架可沿旋转平台的圆弧轨道脱离固定底架与地面衔接。公路货车通过旋转底架与地面衔接处自行完成装载和卸货作业。

拖车与挂车

货物装在挂车里；用拖车运到火车站。在火车站，挂车被运上火车的平板车箱，拖车则与挂车分离。在目的地车站，再使用拖车将挂车拖运到收货人的仓库。

挂车列车

挂车列车是一种公路和铁路两用的挂车，这种公铁两用挂车在公路上用自己的轮子挂在公路拖车后面行驶，到达火车站时，将其在公路上行驶时使用的轮子收起来，放上火车轮架，就可以在铁轨上行驶。到达目的地后，又可以还原成公路运输工具，用公路拖车将其运到客户的仓库。

铁公路

所谓“铁公路”就是自己有动力，能够行驶和自动装货的火车车厢，它不需要机车、吊车和转辙装置，而是自带一套独特的装货设备。由于“铁公路”的出现，铁路公司已能直接进行“门到门”运输，而不必依赖于卡车。在公里运距以内，“铁公路”系统比公路系统更优越，因为它不但可靠，而且费用低。