验收检验是指顾客（需方）验收生产企业（供方）提供的产品所进行的检验。验收检验的目的是顾客为了保证验收产品的质量。以标准型验收方案来看，验收检验是指在保证产品质量前提下，同时满足生产方风险，使用方风险，生产方风险质量及使用方风险质量的抽样方案。

建筑工程在施工单位自行质量检查评定的基础上，参与建设活动的有关单位共同对检验批、分项、分部、单位工程的质量进行抽样复验，根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否做出确认。

验收检验的主要依据应当是各级技术标准或定货合同、工贸协议等等。买卖双方一旦发生争议，就客观地引出由超脱于买卖双方以外的第三方进行公正检验。

产品质量监督检验与验收检验虽同属于数理统计中的抽样检验领域，但人们常常忽略其区别。鉴于此，需要澄清其区别及其联系。

产品质量监督检验是基于数理统计中参数的假设检验，假设检验依据的是小概率原理，即概率很小的随机事件在一次试验中几乎不能发生，一旦发生，有理由否定原来的假设。

以标准型验收方案为例，指在保证产品质量的前提下，同时满足于生产方风险，使用方风险，生产方风险质量及使用方风险质量的抽样方案。应当注意，验收检验方案中样本量不是预先给定的，且同时考虑双方风险。这两方面都与产品质量监督检验的统计思想大相径庭。

质量监督与验收检验的意义不同.质量监督检验属第三方检验，一般由授权的检验机构进行实施。它是一种宏观的质量监测手段。验收检验是由一方（生产方）或双方（生产方与使用方）采取的一种微观的质量保证手段。质量监督检验通常是在验收检验合格的基础上的一种复检，它既是对产品质量的监督，又是对生产企业质量管理工作的监督。一般说来，质量监督检验宽于验收检验，所以监督检验不能代替验收的检验，但可以提供一定的质量信息。

质量监督与验收检验的目的不同。质量监督检验的主要目的在于发现不合格的产品总体，它主要关注的是否定结论的正确性。监督检验通过的产品总体，并不确认产品总体合格，监督检验未通过的产品总体，则视为不合格的产品总体.这一点与验收检验不同。验收检验合格，则视产品总体合格。验收检验不合格，则视为产品总体不合格。

质量监督与验收检验的设计思想不同。质量监督检验的样本量具有较大的灵活性，通常由经济因素、检验功效等综合选定样本量，而验收检验要求同时控制生产方风险与使用方风险。

质量监督与验收检验后的处置方式不同。监督检验的产品总体一旦判为不通过，要对生产者（或经销者）进行处罚（罚款、封存、没收、吊销执照），严重者要绳之以法。为保证处罚有理有据，要把错判概率控制在最小，另一方面要把监督质量水平控制在不小于验收检验时质量水平。

飞机线束本身不实现特定的功能，却与每个系统和设备相连。飞机内部敷设有数量庞大的线束，型号种类繁多，技术要求也不尽相同。归纳总结飞机线束在验收检验时需要进行的检验项目，梳理检验测试内容，分析检验时的判定标准，对线束的生产质量控制；工艺文件编制；检验测试点设置；线束质量缺陷的识别等工作均有一定的借鉴作用。

飞机线束装配完成后，其外表面应无机械损伤及多余物。线束的护套、屏蔽层应无刮伤和破损，护套的选择应与线束所在飞机舱段的温度区间相适应，并满足技术图样的要求。线束端头及各分支处绑扎牢靠，绑扎方法符合相应飞机型号线束敷设说明书的规定。

航空电连接器的型号求r次号标记清楚，旋转无卡涩，接触偶安装到位，没有缩针现象。尾附件的型号标记清楚，螺钉垫圈配套齐全。搭接线型号符合图样技术要求，绑扎牢固，没有脱丝断线，也没有产生氧化变黑现象。

当线束中装配有开关按钮、指示灯、传感器等元器件时，在所有裸露出的端接点上，均应套上绝缘套管或标志套管，以防止端接点处受到外力，造成机械损伤。

线束的长度应严格按照图样和工艺文件的要求执行。受到飞机舱内线束敷设的工艺特点制约，线束长度的加工误差通常为上偏差。既线束加工装配完成后，其主干和各分支长度的实测值允许比图样中规定的理论值略大，但不可以比理论值小。除线束图样和工艺文件另有规定以外，一般来说其偏差量不应大于线束总长度的5%，同时最大偏差量不应超过50mm。当长度的实测值小于理论值时，会出现线束敷设至末端后，电连接器不能与设备端正常对接的情况。此时该线束长度值超差，应判定线束为不合格品。

线束应在合理的位置安放标识，以便后续工作中对线束加以识别和定位。标识应清晰醒目，安放牢固，能承受线束面临的环境应力、机械应力等载荷而不损坏。低温区标识可用尼龙聚酷材料、标志牌、热缩标志管等，高温区标识需采用金属标牌。标识还不应影响线束在飞机上的敷设。线束标识的内容至少包括线束的图号型号、名称;系统中的代号;供识别和追溯的批次号蝙号;生产单位名称等信息。系统中所有连接器也需安放标识，以便对其定位和识别。工作实践中发现，无标识或者标识不完整，线束识别起来将变得耗时而费力。这将明显阻碍后续的机上敷设，线束返修，系统排故，地勤检测维护，及升级改型等工作的进度。

受系统资源、设备交联关系、传输信号需求等因素制约，可能发生在一根线束上使用相同型号电连接器的情况。此外，分属不同系统的相邻位置设备也会使用到相同型号电连接器。现代飞机在冗余设计思想下，一个功能系统会通过两套甚至四套电路来实现，互为备份，以增加系统的可靠性。也会造成相近区域存在相同型号的电连接器。如果飞机装配或地勤维护时操作失误，将电连接器交叉装联，必然造成信号传输错误、指令不能下达等问题。轻者发生设备故障、器件损毁，重则可能出现机毁人亡的安全事故。