高架轨道是将轨道铺设在架空的桥形建筑物上面的铁路，一般为了缓和大城市中心街道而修建。与地铁比，高架轨道工程容易，造价便宜，通风采光皆好，但也有占用土地、产生振动和噪音的缺点。

支架形式有碗扣式满堂支架、钢管立柱贝雷梁支架等多种形式，根据工程实际情况选择，在支架上支立箱梁模板，绑扎钢筋，原位现浇。

该施工方法的优点：①支架现浇施工时，预应力筋张拉可移到梁顶、底板进行，简支梁及连续梁各联间桥梁施工无相互影响，可多段同时开工。②施工中满布支架现浇施工的各施工部分可独立进行，较为机动灵活，有利于全线施工组织的合理安排，可以浇注线条流畅的小曲线梁，造价低。

该施工方法的缺点：①混凝土达到设计强度后才能进行预应力张拉作业，梁部混凝土及预应力施工周期在20天以上，再加上支架搭设、预压、拆模和拆除支架时间，施工速度慢。②支架法施工一般由多家单位分段进行，桥梁的内部质量和外观与预制梁相比有一定的差距，质量不如预制梁容易控制。施工现场占地大、时间长。

整孔预制吊装法指在预制厂或现场整孔预制单箱单室双线箱梁，通过运输车辆将箱梁运至桥位下，再利用架桥机或汽车吊将箱梁安装就位。

该施工方法的优点：①施工现场周边城市环境影响较小，施工场地占用面积小、时间少，同时对城市交通的影响也较小。②梁上部结构为工厂化生产，施工工艺简单易行，技术成熟，桥梁的内部质量及外观都能得到有效保障。③制、运输、架设方案单工作面施工。

该施工方法的缺点：①工程施工前期投入较大，主要包括预制场地建设、运输设备、架梁设备等。②预制厂及存梁厂占地面积大，运架机械对小曲线、高架车站适应性差，运梁、架梁过程中对城市交通有一定影响。③按箱梁架设顺序下部结构无缝衔接，受拆迁进度影响较大。

移动模架是一种自带模板在桥位间自行移位，逐孔完成箱梁现浇施工的大型制梁设备。该设备相当于提供了1个移动的空中制梁平台，箱梁的钢筋绑扎、混凝土浇筑和养护、预应力张拉等作业均在移动模架上进行。箱梁在原位现浇完成后，无须进行体系转换，施工操作便于工厂化管理。移动模架在完成一孔梁的施工后，依靠自身带有的动力设备，滑移至下一桥跨。具体过程是移动模架下落脱模，吊挂外肋携带的外模横向开启使其能够通过桥墩，模架结构纵向前移过孔到达下一施工位，吊挂外肋携带的外模横向合拢再次形成施工平台，开始下一孔施工。

该施工方法的优点：①位制梁集制梁、架梁为一体，不需要占用大量场地预制箱梁和存梁。②需要大型提梁、运梁和架梁设备。③机械化程度及作业效率高，劳动力投入少。

该施工方法的缺点：①施工需要一整套设备，动力装置和自动控制装置，工程施工投入较大。②由于箱梁的钢筋绑扎、混凝土浇筑和养护、预应力张拉等作业均在移动模架上进行，一孔的作业周期较长，一般为20天以上，施工周期较长。③混凝土养护条件差，预应力张拉产生的混凝土徐变较大。④下行式移动模架需在桥墩预留安装托架的孔道，影响桥墩的美观。⑤受曲率半径及桥面板宽变化的影响。⑥栏区占地大、时间长，需要较长一段时间占用部分道路，对城市交通影响较大。

高架轨道对生态环境的影响，主要表现在噪声、振动、电磁辐射等3个方面。这些影响是很实际的，直接影响到沿线人民的正常生活、工作和健康等问题。这方面国家对轨道交通还未有完整的颁布标准，但道路、干道相应的标准是可以暂时套用的，这些都是高架轨道应该遵守的硬指标。

高架轨道的噪声主要产生于轮轨系统和动力系统。当列车行驶在高架结构上时，还将激发高架结构的振动而辐射噪声，因此对周围环境的影响来自4种基本声源：①车辆设备，如牵引电机、压缩机和发电机等的辐射噪声；②由车轮和轨道的振动而辐射的轮轨噪声，包括轨道接缝处的冲击噪声、弯道处的嘶叫噪声和有节奏的滚动噪声；③由于结构的振动而辐射的噪声；④通过承重柱体向邻近建筑物传递的噪声。

列车振动是一个比较复杂的问题，影响因素很多，且具有随机性。目前普遍认为列车竖向振动是由以下因素引起的：①个别突然性的激振源，主要是沿线路长度方向物理性质不固定而产生的局部病害；②周期性的激振源，如钢轨接头处的下沉，车上装有发动机等；③随机性激振源，即轨道不平顺激起的车辆振动，轨道不平顺有几何不平顺和动力不平顺，所谓几何不平顺是钢轨顶面的不均匀磨损及道床的永久变形，所谓动力不平顺是由于列车运行在钢轨基础沿长度方向的弹性不均匀。

高架轨道电磁辐射主要的辐射源是：

①牵引供电系统。由交流降压后，整流转换成母线电压，在整流器上完成交直流转换过程中出现的高次谐波向外电磁辐射。②供电电源系统，即地铁专用的高压系统的线路及有关设备，如主变压器、开关及母线等。由于电压高、电流大，持续向周围空间辐射电磁能量。③列车在运行中，受电弓与接触网产生瞬间离线，造成火花放电包含很宽的频谱，对沿线造成宽频带的射频电磁干扰。

高架桥工程施工风险管理和安全策划应满足以下基本要求：

(1)编制并审批重大危险源和危害因素专项方案、应急预案。施工单位应根据高架桥不同施工阶段进行危险源和危害因素动态识别，对已知的、可预测的重大危险源和危害因素必须编制详细的专项施工方案；同时为了加强对危险源和危害因素的实时控制，还应全面统计、整理危险源和危害因素的基本情况，积极做好各方面准备工作。

(2)做好对外协调工作。针对高架桥施工重大危险源和危害因素的内容，应提前做好相关产权单位、交通、市政等部门的联系与协调，争取得到相关单位的理解与支持，做好必须的准备与配合工作。

(3)全员参与风险动态管理。建立重大危险源和危害因素动态管理的培训和交底机制，做到全员参与风险动态管理。

(4)对重大危险源和危害因素实施过程监控和信息反馈。在对包含重大危险源和危害因素的高架桥施工过程中，应针对其工程特点及时调整方案和措施，并按照标准制定相应预警值和警戒值，通过监控量测数据，严格指导施工。

(5)建立危险源和危害因素动态管理档案。危险源和危害因素动态管理档案应包含施工重大危险源和危害因素预防控制方案、应急预案等内容，还应包括高架桥工程不同施工阶段重大危险源和危害因素的识别、专项预案、应急预案，以及执行程序、组织机构、物资设备情况、相关单位及人员联系方式等。