高端经济舱（英文 premium economy class）即通过差异化服务吸引公商务旅客，最大限度地满足不同层次旅客的出行需求，提供超越经济舱的增值服务。通俗解释，就是买全价的经济舱机票，可享受接近头等舱或公务舱的待遇。

它扩大了原经济舱座椅的前后间距，由79厘米（31英寸）扩大为89厘米—94厘米（35—37英寸），根据机型大小设置了24—53个高端经济舱座位，并通过加装门或隔帘分离出专门的区域，使这部分旅客拥有更独立的空间和更宽敞的座位。

乘坐空间增大

高端经济舱座椅的前后间距由普通经济舱的79厘米扩大到89厘米-94厘米，增加了40%的空间，让旅客的双腿可以更加舒展，并且高端经济舱与普通经济舱之间通过隔帘而分离开来，让旅客拥有更私密的空间。

配套地面服务

高端经济舱旅客可享受以下便捷服务：专属值机柜台、行李优先收运交付、 优先登机、超售时优先升舱、航班不正常时餐饮及住宿服务与南航明珠金银卡会员标准相同。

体贴机舱服务

在航班起飞前为高端经济舱旅客赠送一瓶饮用水，旅途中增添一张毛毯、一份报纸，配餐中增多一份小餐点。

超值享受

经济舱全价价格即可乘坐高端经济舱，同时南航对头等舱、公务舱、高端经济舱旅客提供航线目的地通乘登机服务，即旅客可在回程时将相邻始发地进行免费互换，让旅客更加自由、方便地选择行程。南航已实现“一票通”通乘登机服务的航线分别是全国至上海、杭州，全国至北京、天津，全国至广州、深圳，全国至沈阳、大连，全国至长春、哈尔滨。

（一）网上B2C渠道

采用票价直减的方式，旅客通过南航官方网站订购国内航段的W舱，享受购票优惠，在票款中直接扣减3%。

（二）呼叫中心渠道

采用票价直减的方式，旅客通过呼叫中心电话订购国内航段的W舱，享受购票优惠，在票款中直接扣减3%。

（三）里程累积

凡购买高端经济舱（W舱）的旅客，每航段均按照110%的比例进行里程累积。

（四）“一票通”通乘登机特色服务

对F、C、W舱旅客提供局部航线目的地的通乘登机服务，即购买指定航线上F、C、W舱机票，旅客可在回程时将相邻始发地进行免费互换，让旅客更加自由、方便地选择行程。

南航之所以改装客舱，主要是看到有两大潜在客户群：一种是商务族，因其所在公司规定只能坐经济舱，不能坐公务舱或头等舱，而高端经济舱也是经济舱，因此“不违规”；另一种是经济条件渐好的自费出行旅客，他如果选择高端经济舱的话，“花的是经济舱的钱，享受的是近乎公务舱的旅行体验”。

一般来说，国内航线中头等舱票价是经济舱的2倍，公务舱则是经济舱的1.5倍，而南航的高端经济舱卖的是经济舱的票价，有时甚至可以便宜一点。以上海到广州为例，经济舱全价票是1280元，南航高端经济舱很多时候卖1220元，还便宜了60元。

高端经济舱在发达国家已不稀罕，英航、法航、荷兰航空都有这种舱位，不过叫法不同：超级经济舱、尊尚经济舱、特选经济座位……被称为另一种形式的高端经济舱；国内东航则是变相的高端经济舱，即买经济舱全价票的旅客，可免费升舱为公务舱甚至头等舱。

在中国，司局级官员只能坐经济舱的规定出台，利好高端经济舱。

南航推出高端经济舱，对行业的创新固然有上述积极意义，但要让高端经济舱为南航带来商业上的成功，还需要应对三大挑战。

第一，竞争对手的反应。航空公司频频有创新之举，但大部分被竞争对手跟进、模仿或反制，优势难以持久。

第二，淡季如何营销？高端经济舱，在全球航空运输业带有实验性，国外的成功经验集中在国际长航线上，北美仅美联航设此舱位。在国内的淡季市场，高端经济舱的经营难度可想而知。

第三，如何与盟友的产品保持协调。南航在天合联盟的主要伙伴，达美、大韩等航空公司并没有高端经济舱产品，联盟内部如何协调产品的一致性？南航的头等舱、公务舱的布局是否需要改变？

此外，增设高端经济舱，虽然给一些旅客提供了更加舒适的旅途感受，但由于不能享受折扣价格，这也引发了部分业内人士的质疑，认为其有变相涨价的嫌疑。