高雄港（Kaohsiung Port），中国台湾省内最大的海港，位于中国台湾省高雄市，占地面积为约1400公顷，全年全天开放。

港口内有10万吨级矿砂码头、煤码头、石油码头、天然气码头和集装箱码头，共有泊位80多个，岸线长18千米多，另有系船浮筒25组。港口年吞吐量约5000～6000万吨。港口设有百万吨级大型干船坞和两座25万吨级单点系泊设施 。高雄港是世界集装箱运输的大港之一。1989年集装箱吞吐量已达338.3万标准箱 ，居世界第四位。高雄港共有集装箱泊位6个 ，每泊位长 320米 ，水深均为14米 ，共配有18台集装箱装卸桥。计划再建3个同样标准的集装箱泊位 。集装箱吞吐量增长势头不减 ，1990年已达350万标准箱。

高雄港位于台湾省高雄市，旧称打狗港，是台湾南部最重要的商港是，也是台湾最大的港口，为高雄产业观光的重要主角。

高雄港曾长期位居世界货柜吞吐量第三大港，仅次于香港与新加坡。货柜进出口于2004年达到历史纪录940万TEU。近来由于受到区域内其他港口之竞争挑战，本港吞吐略有下滑，2005年吞吐货柜为947万TEU，是全球前二十大港中，吞吐衰退者。

近年来由于台湾产业转型（出口货品价值高、体积小、甚至需要空运，而低价值、体积大使用海运的产品则外移中国大陆），加上大陆经济开放，拥有相对廉价劳工的优势，国际贸易量大幅增长，以及大陆广建深水港的影响，高雄港业务有下滑趋势。为挽救高雄港竞争力、吸引外商前来布局[2]，台湾当局积极推行自由贸易港区政策，规划“洲际货运中心”，要求在直航后，将高雄港真正建设成亚太营运中心。

高雄港位于高雄市，旧称打狗港，是中国台湾南部最重要的商港，也是中国台湾最大的港口，属大型综合性港口。高雄港设在台湾海峡南口的高雄湾内。高雄湾是一个狭长的小海湾，长12公里，宽1—1.5公里，入口宽仅100米，形状酷似一只口袋，湾内港阔水深，风平浪静，为一个天然良港。港区水域面积1276公顷，有两个入海口门，进出港航道长18公里，港区海域设有两套防波堤，第一口门南防波堤长938米，北防波堤长940米；第二口门南防波堤长2190米，北防波堤长5995米。第一口门宽200—260米；第二口门宽300—350米。航道和港区水域水深11.3—16.0米，可供15万吨级海轮进出港和停泊。港区水域锚地有2处，北区锚地水域半径2公里，南区锚地水域半径2.5公里，有浮筒泊位24组，可系泊万吨级以上船舶24艘，超级油轮系泊浮筒2座，分别可系泊15万吨级和25万吨级巨型油轮。锚泊地可仔泊190多艘船舶。

该港区陆域面积达1400多公顷。全港现有营运码头100多座，其中万吨级以上深水码头30多座，码头界线长达22多公里，码头前沿水深10.5—16.0米，可供近百艘万吨级船舶同时靠泊作业，其中集装箱码头15座，界线总长4·400多米，码头前沿水深10.5—14.5米。全港拥有货运仓库96座；容量达57.6万吨；货物堆场20多处，容量达57多万吨。集装箱堆场3处，供集装箱堆存转运。港区码头拥有装卸搬运机械1000多台辆，其中集装箱装卸桥及装卸搬运机械170多台。码头装卸作业业实现了现代化管理。

高雄港所在地于明朝后期是一个小渔村，荷兰入侵与郑成功来台时期都有开拓，清初已成为高屏地区商品集散中枢，1858年中英天津条约高雄港开口通商，1863年成立高雄海关；日据时期日人发现高雄港港湾水浅，港口有礁岩，港外有浅滩，便有筑港之议，高筑港计划的关键人物是台湾总督府土木局技师川上浩二郎，于1900年后展开多次计画拓建，至1939年达到高雄港吞吐量的最高峰；至1945年10月正式成立“高雄港务局”主管港务，打捞战后沉船以及清理航道，1955年始恢复正常营运；1959年后高雄港展开12年扩建计划等多项措施，至2000年高雄港再度建成5个货柜中心，8个新建深水码头，成为我们所见到的高雄港。

高雄港曾长期位居世界海洋货运第三大港，仅次于中国香港与新加坡，目前高雄港货运进出量约占全台66%。据中国台湾“今日新闻”报道，2008年全球前20大货柜港排名出炉，高雄港从第8名下滑到第12名，吞吐量减少了5.7%。随着两岸是同的实现，高雄港加强与中国大陆港口的海运交流。据台“中国时报”报道，两岸港口合作首传喜讯，大连港与高雄港定于14日缔结为姐妹港，这是两岸实现海运直航以来，第一件重要港口的缔盟。未来双方将加强合作开辟航线，扩大人才交流及物流。由于大连港是大陆东北最重要的原料输出港口，两港口合作有助于台湾南部产业的发展。

1895年根据马关条约台湾割让日本，台湾民主国成立并发起战事抵抗，日军于1896年9月方占领港区。日本为强化本港货运功能，于1900年后展开多次计划拓建，1912年初步建成七座码头，可泊3,000吨船只。1937年完成二度改建，可停8,000吨船只，码头扩至16座，仓库19座。10,000吨船只也可进出港区。航线方面，1924年已有高雄-横滨线、高雄-广东线、高雄-天津线、台湾-朝鲜满州国线等，贸易总额当年吞吐量达158万吨。1939年吞吐量又巨升至320万吨，达到日据高雄的最高峰。

1944年中期以后，盟军在太平洋战场展开反攻，美军已渐次赢得新几内亚、赛班岛、菲律宾等战场胜利，空军已能对台湾、琉球直接空袭。10月以后，高雄港遭到盟军猛烈轰炸，所有码头仓库几尽摧毁。日军为避免美军占领后利用本港补给海军，自沉大船五艘封锁港道，高雄港几乎成为死港。

1945年日本战败，国民政府来台接收后，于10月正式成立“高雄港务局”主管本港业务，打捞沉船以清理航道，至1955年始恢复本港正常营运。1959年后本港展开十二年扩建计划等多项措施，至1980年高雄港已有深水码头27座，浅水码头2座。附设高雄加工出口区、前镇渔港、临海工业区、一贯作业大炼钢厂、中国造船厂，以及第一、二、三、四货柜中心等。至2000年，本港再度建成5个货柜中心，8个新建深水码头，营运货柜能力达到1,000万标准箱(TUE)。

高雄港务局长谢明辉。

来到高雄港可要搭观光船欣赏高雄港的美景，观光船航行的路线是逆时针方向，绕高雄第一、二港口和旗津岛，过程中观光船上会播放解说录音带，或由专人以风趣的方式为游客们解说，畅谈高雄港的形形色色；而高雄港三号码头正好面对高雄港第一港口，左临旗津岛右倚寿山，登上观海台可观赏船舶进出高雄港之全貌复可远眺寿山之美景。

高雄港所在湾区是一狭长海湾，总长12公里，宽1—1.5公里，入口宽仅100米，形状似一口袋，湾内港阔水深，为天然良港。

高雄港水域1,276公顷，有两个入海通道，进出港航道长18公里，港区海域设有两套防波堤。高雄港航道和港区水域水深自11.3到16.0米不等，可供15万吨级海轮进出港和停泊。港区水域锚地2处，设浮筒泊位24组，可泊万吨级以上船24艘，超级油轮浮筒2座，分别可泊15万吨级和25万吨级巨型油轮。锚泊地总泊数可达190多艘。

高雄港现有营运码头超过100座，其中万吨级以上深水码头30余座，码头线长达22公里，包括货柜码头15座，仓库96座，容量达57.6万吨，货柜场3处，供货柜转运。港区现有货柜装卸桥(桥式机)及装卸搬运机械170架。

高雄港是中国台湾南部最重要的商港，也是中国台湾最大的港口，为高雄产业观光的重要主角，游客们可观赏高雄港的水都风情，为世界著名的港埠，港湾之美，不逊于世界著名的港口，高雄港务局开放游客观光，沿途可欣赏高雄港雄伟建设及海上的优美景色；高雄港第二港口的港嘴左右两侧，驻立两座以『高』字为形状非常有创意的信号台，亦为高雄港的一大特色。

货柜进出口于2004年达到历史纪录940万TUE。由于受到区域内其他港口，包括传统大港香港、釜山以及新兴港口深圳盐田、上海洋山、浙江宁波、山东青岛之竞争挑战，本港吞吐略有下滑，2005年吞吐货柜为910万TUE。

2004年本港进出港船次约为39,000艘次，为历年最高峰。2005年为38,000艘次。

现任港务局长是黄清藤。

高雄港投入商业营运航线有高雄一马公(79海里)、高雄—基隆(229海里)、高雄—福州(243海里、境外航运中心)、高雄—厦门(102海里、境外航运中心)、高雄—香港(342海里)、高雄—釜山(917海里)、高雄—神户(1130海里)、高雄—新加坡(1621海里)、高雄—马尼拉(547海里)、高雄一雪梨(4233海里)、高雄—西雅图(5478海里)、高雄—纽约(10965海里)、高雄—马赛(经苏伊士运河8147海里)、高雄—伦敦(经苏伊士运河9048海里)、高雄—汉堡(经苏伊士运河10164海里)、高雄—鹿特丹(经苏伊士运河9906海里)。

由于受到中国大陆经济改革有成，贸易大幅增长的冲击，以及两岸关系的紧张影响，高雄港业务有下滑趋势。为挽救本港竞争力，政府积极推行自由贸易港区政策，规划“洲际货运中心”，期能将高雄港真正建成亚太营运中心。历届高雄市市长及各党派候选人皆鼓吹“港市合一”以使港区与市区共荣发展。

具体项目上，红毛港迁村将继续进行，政府将可计划于高雄港第二港口外海区域，填海造陆填筑约512.7公顷新生地，设置5座水深16.5米深水货柜码头，以泊靠15,000TEU级的新一代巨型货柜轮。另将兴建42,000DWT级之石化油品码头8座及石化油品卸储中心，码头水深为14米。

高雄港货运进出口总量居世界第六名。

到高雄港搭观光船欣赏高雄港的美景，观光船航行的路线是逆时针方向，绕高雄第一、二港口和旗津岛，过程中观光船上会拨放解说录音带。高雄港附近的景点十分丰富，旗津风景区、旗津天后宫、柴山风景区、爱河、西子湾风景区、旗津海水浴场等等，不仅能玩遍高雄市区，也能品尝到旗津海鲜、喝喝便宜又大杯的木瓜牛奶，让您对高雄留下深刻的印象。