机场标高在2438米以上的机场称之为高高原机场。由于高高原机场运行环境比一般机场复杂得多，所以中国民航管理部门对高高原机场运行极为严格。

2022年7月8日7时44分，川航执行3U3251西安-九寨航班的空客319飞机平稳落地，代表着川航在九寨黄龙机场进驻的首架过夜飞机正式运营。该空客319飞机于7月8日下午飞杭州、晚上返回九黄机场过夜，并于7月9日从九黄机场起飞，执行飞武汉航线。

这意味着，九黄机场通航近20年后将首次迎来始发航班（始发航班：指的是从某机场当天飞出的第一趟航班），成为继拉萨贡嘎国际机场后、全国第二家拥有驻场运力的高高原机场（注：海拔在2438米以上的机场）。

2024年8月20日，和静巴音布鲁克机场正式通航（标高2506.85米）。

由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素。所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。

高高原机场海拔高，空气密度和大气压力小，地形复杂，太阳辐射和向背阳地形受热不均匀，这些因素导致高原机场运行有如下特点：

1、相同的起飞、着陆重量，飞机的真空速要比平原大得多，在高原机场运行，发动机的推力明显减小，这两个不利因素叠加在一起，使飞机在高原机场起飞距离及着陆距离显著增加。

2、高高原机场发动机推力减小，空气动力变差，飞机的机动能力降低，飞机的爬升和越障能力变差，飞机空中加速、减速所需距离增长，转弯半径增大。

3、高高原机场海拔高，由于高空风通常很大，接近地面的空气因太阳照射导致向阳和背阴方向的受热不均匀，加上地形对风的阻挡、加速，使得高原机场经常出现大风，风速、风向变化也很大，极易形成乱流、颠簸和风切变。

4、高高原机场昼夜温差大，气象复杂多变，有明显的时间差异，还存在地域性和局部性特征。不同的高原机场有着各自不同的特点，如浮尘、扬沙、雷雨、暴雪、浓积云、雷雨云、低云、浓雾、低能见度、结冰、低温等，对飞行很不利，对安全构成很大的威胁，对航班的正常性影响较大。

例如，九寨黄龙机场气象条件变化之迅速，可以在2分钟内能见度从10km下降到只有几百米。而且跑道西侧山沟里面的云飘到跑道上就是低云,影响视线。

林芝米林机场两侧山口有侧风，易发生风切变，导致颠簸。

又如阿里昆莎机场周围植被稀少，白天气温上升迅速，高温导致飞机载重能力严重下降，只能上午起降。

5、高高原机场往往又是地形复杂机场，机场周围净空条件差，导航设施设置困难，导致飞机起降、复飞操纵难度大。我国多数高高原机场需要编制专门的单发复飞程序。另外，高原机场可用的机动空域和机动高度很少，飞机空中调配较为困难。

例如，昌都邦达机场周围的山都是4000多5000m以上的高山。10km范围内有5300多米的高山，20km范围内有接近6000m的高山。复飞程序极其复杂，很多地方要同时限制高度和距离。

6、由于受地形的遮蔽和反射，高高原机场无线电波产生多路径干扰；地面通信作用距离短，信号微弱；机场甚高频全向信标台/测距仪（VOR/DME）作用距离、覆盖范围较小，指示不稳定，仪表着陆系统（ILS）在某些方位会有假信号产生。

7、飞行员及各乘客会存在高原反应。

8、由于高高原机场存在以上诸多困难，再加上飞机在高高原机场飞行操纵难度加大、机动性能较差，飞行员在高原机场飞行易产生畏惧心理。