鹭江道是
中国福建省厦门市道路的一条主干道。鹭江道在古代是水域地带，它的西北部是鹭江水、筼筜港水的交汇处。是福建厦门市区外围主干道之一，一头可通
厦门港口，另一头可通厦门东渡新港，中间还与其他主干道，如开元路、厦门市
厦禾路、中山路等纵横衔接，为交通枢纽之一。
鹭江道建于1929-1932年，当时全长1563米，宽13.4米。鹭江道是厦门道路的一条主干道。鹭江道在古代是水域地带，它的西北部（今浮屿角至厦门第六中学）是鹭江水、筼筜港水的交汇处。明末清初郑成功据厦时，这里就是他操练水师的水域。它的东南部（今思明南路）旧时之所以俗称“水流住”“后路头”，就是因为鹭江水一直流到这里才止住，并且有个可以靠船的渡头。沧海桑田，水域筑堤岸路面成为鹭江道，是经过三个时期、三段工程的。
1926年，厦门海军司令部设立堤工办事处聘请当时在
厦门市政督办公署担任会办的周醒南，兼任顾问，设计填筑鹭江道堤岸。
1928年，鹭江道完成第一段堤岸，路面即当时的旧路头、竹树脚、典宝路头、打铁路头、得胜路头、磁街路头、史巷路头、港仔口路头、岛美路头等。接着，第二、三、四段堤岸的填筑，同时并举。鹭江道第二段堤岸（自邮电局码头至妈祖宫码头），地处闹市，筑成后的地皮订价每方丈高达三千元，而且仅凭一纸设计图预售，竟然引起争购。原因是当时南洋各埠发生经济危机，华侨纷纷汇款来厦，争购地皮，建设店屋，作为归国之计。由于预售地皮，填筑工程费用有着落，进展较快，不到一年就建成。然而，在一次海啸中，这段堤岸，全部崩塌。崩溃的原因，据负责施工的工程师说，是作为堤基的中国松桩，被蛀蚀之故。于是，改用美国松桩，重新构筑，到1930年时修复。可是，不久又全段崩溃。但具体真相不明。
由于情况不明，难于重建，况且前后两次填筑已耗资七十多万元，经不起再有损失。于是，改招外商承办。1931年，荷兰治港公司承包了这项工程，并于1932年大功告成，因此鹭江道这第二段堤岸，直到今天仍然巍然屹立，是在于该公司的设计，除基桩堤身改用钢筋混凝土外，并在堤岸内侧填土地段，也密植钢筋混凝土桩，还盖上钢筋混凝土板，连接堤基，巩固堤身。填筑鹭江道第三段堤岸路面时，厦门新区辟地较多，地皮不再紧张，无人争购，筑堤工程费用来源也就枯竭。因此，鹭江道第二、三、四段路面，都无力完成，直到解放后才全部完成。
1996年以后，厦门对鹭江道重新进行规划和改造，保留了3座码头，即和平码头、厦鼓轮渡码头和内河客运码头；拓展了堤岸，道路拓宽到44米，建设了观景平台和观海长廊，扩大了海滨公园，建设了地下通道，形成了公共交通枢纽。可以在这里看到“厦门一等邮局”、鹭江宾馆等古典建筑，也可以看到厦门国际银行大厦、海关大厦、建设银行大厦等现代建筑。