鹰汕铁路是鹰潭—汕头铁路通道的统称，包括鹰潭至梅州铁路（鹰梅铁路）和梅汕铁路（广梅汕铁路扩能梅州至汕头段）等，是阜阳—鹰潭—梅州（阜梅快速铁路）—汕头的铁路大通道一部分。

2006年8月，鹰潭至瑞金（梅州）铁路正式提升为江西省政府的意志。江西省副省长孙刚出席“中部地区崛起：交通先行高层论坛”时发言：“江西省还在酝酿研究另外两条铁路通道，一是吉南铁路。二是在江西东部布设一条联系皖赣、浙赣、向莆、赣龙铁路的纵向铁路通道，即由鹰潭经瑞金通往广东的铁路通道”

2007年2月，瑞金与宁都、会昌、寻乌、广昌五个革命老区县一起向江西省政府发出《关于要求立项向汕铁路建设南丰广昌宁都瑞金会昌寻乌梅州段铁路的请示》。

2007年3月，邱娥国等全国人大代表递交提案请求建设向汕铁路。立项兴建向汕铁路的请求得到国家、省、市等有关领导高度重视，前国家副主席曾庆红、前铁道部部长刘志军、江西省省长吴新雄等领导先后作出了亲笔批示。

10日，向汕铁路南丰至梅州段建设联席会议在瑞金召开。赣粤两省3个地级市八个县市（江西省南丰县、广昌县、宁都县、瑞金市、会昌县、寻乌县、广东省梅州市、平远县）成立了向汕铁路南丰至梅州段争取立项建设协调领导小组，正式提出工作目标：争取向汕铁路南丰至梅州段列入铁道部路网规划，力争“十一五”末或“十二五”初开工建设。

2007年5月24日，铁四院在广昌召开向塘汕头铁路南丰至梅州段规划研究论证会。

2007年10月12日，铁道部、江西省就加快推进江西铁路建设进行高层会晤，明确将“鹰潭至瑞金至汕头铁路纳入中长期铁路网规划调整方案，并进一步研究项目建设方案和建设时机。”

2008年3月7日，铁道部、广东省签署加快广东铁路建设有关问题会议纪要，铁道部同意将梅州至瑞金铁路列入中长期铁路网规划方案。

2008年8月，应汕头市发改局邀请，江西抚州市发改委领导抵达汕头考察介绍鹰汕铁路具体情况并协商研究有关问题。

2008年9月5日，国家发改委正式批复将鹰汕铁路列入国家中长期铁路网规划。

2008年10月16日，粤赣两省五市推进鹰瑞汕铁路项目的前期工作联席会在抚州市召开。参加会议的有：广东省汕头市、梅州市、江西省赣州市、抚州市、鹰潭市，沿线县区政府，铁四院的专家，江西省发改委和江西铁路建设办公室领导。会议认为，当前，进一步推进鹰瑞汕铁路项目的前期工作的时机已经成熟。当务之急是将鹰瑞汕铁路列入2009年国家铁路建设工作计划和审批立项，力争在“十一五”末开工建设，2015年建成通车。

2008年10月31日，江西铁路建设工作会议将鹰汕铁路列入2009年力争开展前期工作的项目。

2008年11月27日，铁道部正式发布《中长期铁路网规划（2008年调整）》，新增阜阳-六安-景德镇-瑞金-汕头等区际干线铁路。铁道部明确鹰汕铁路定位：①内陆腹地至东南沿海地区新通道；②区际干线铁路。2008年12月28日，铁道部与江西省举行扩大内需加快铁路发展会议纪要签字仪式。双方同意2009年启动阜阳至鹰潭至汕头铁路项目的前期工作，并尽快开工建设。

2008年12月29日，江西省发改委正式发布《江西省铁路网发展规划》，规划建设阜阳至景德镇至鹰潭至梅州至汕头铁路，并将其列入“2015年建成项目”。

2009年4月9日，中华人民共和国铁道部发展计划司下发了计长函[2009]91号文件（《关于委托开展郑州至万州等六个项目预可研方案竞选工作的函》）。要求对鹰潭至梅州铁路开展预可研方案竞标。邀请铁四院、中铁上海设计院开展鹰潭至梅州铁路项目竞选。

2013年04月07日，广东省人民政府关于印发《加快推进全省重要基础设施建设工作方案（2013—2015年）》的通知。按照工作方案，未来3年广东将加快推进以粤东西北地区交通基础设施为重点的重要基础设施八大工程、21大项共460个项目建设，总投资约2.95万亿元，“十二五”后3年完成投资约1.41万亿元，计划建成投产项目294个。《工作方案》还明确要求，至2015年底，全省18个地级以上市通达高（快）速铁路，全面建成沿海五大枢纽港的铁路集疏运体系，铁路通车总里程达4100公里左右。在铁路建设工程国铁干线项目方面，新开工项目10个，包括深圳至茂名铁路、梅州至潮汕铁路、广州至汕尾铁路、鹰潭至梅州铁路、合浦至湛江铁路、广州枢纽佛山西站等。到2015年底建成投产8个项目，新增铁路通车里程1019公里。

2013年10月12日，中国铁路总公司在北京组织召开鹰潭至梅州铁路调整预可研审查会。中铁四院总设计师周绍兵、中铁上海设计院总设计师罗杰分别就线路建设的必要性、规模走向、技术标准及经济运量等情况作了详细介绍，与会专家对《鹰潭至梅州铁路预可行性研究》的合理性和科学性进行了审查，并获得通过。

2014年12月8日上午，中国铁建十六局集团广梅汕铁路增建二线项目部在汕头挂牌成立，标志着广梅汕铁路龙湖南至汕头段及既有线电气化改造工程正式启动。

鹰梅铁路江西段431公里，投资347.2亿.每公里造价0.837亿.铁路标准为国家I级铁路双线时速250公里。

广东境内

客运部分：由鹰梅铁路广东段、广梅汕铁路扩能梅州至潮汕铁路（梅汕高铁）和厦深铁路汕头联络线等线路组成，终点位于广梅汕铁路汕头客站。

货运部分：由鹰梅铁路广东段、广梅汕铁路既有线梅州至汕头段、汕头揭阳疏港铁路组成，终点位于揭阳惠来港或汕头广澳港。

鹰梅铁路广东段：国家I级铁路双线、时速200公里/小时。全长64.334KM，总投资68亿，每公里造价1.06亿。计划2015年动工，2019年建成。

广梅汕铁路扩能梅州至潮汕铁路（梅汕高铁，梅州至厦深高铁连接线）：全长115公里，总投资120亿，计划2014年动工，2016年建成。

广梅汕铁路扩能潮汕至汕头段（厦深铁路汕头联络线）：工程范围从广梅汕铁路龙湖南至汕头站段增建第二线及厦深铁路与广梅汕铁路汕头方向联络线。工程主要内容为自龙湖南出站后沿既有线增建第二线至汕头站，增建第二线22.9公里，既有线改造22.9公里；自厦深铁路潮汕站至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线11.8公里；自厦深铁路区间韩江特大桥至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线9.7公里。总投资38亿，计划2013年动工，2015年建成。

揭阳段：经玉湖、新亨、揭东、炮台与厦深高铁连接，在新亨设揭阳北（新亨）站，该段又称为广梅汕铁路揭阳段改线工程。

潮州段：延新建厦深高铁经潮汕站到龙湖南，接厦深铁路汕头联络线。

汕头段：厦深铁路进汕头联络线是厦深铁路在潮汕地区引入广梅汕铁路的相关配套工程，项目设计汕头站每天通过厦深线的始发终到列车38对（其中深圳方向29对，厦门方向9对），从汕头站乘坐高铁可直达广州、上海、昆明、南宁、海口、温州、福州、厦门、广州、深圳等城市。

【正式名称】 鹰汕铁路

【曾用名】 向汕铁路、鹰瑞汕铁路、鹰梅铁路、鹰瑞梅铁路、南梅铁路、

鹰瑞铁路、南丰至瑞金铁路、梅州至瑞金铁路

【官方定位】内陆腹地至东南沿海地区新通道；区际干线铁路

【铁路等级】 I级

【正线数目】 双线。

【牵引种类】 电力

【机车类型】 电力动车组，SS9，SS4

【旅客列车设计速度】 120-160公里/小时

【铁路里程】 780公里，其中江西段550公里，广东段230公里

2018年12月31日至2019年1月4日，每天临时开通3对汕头站往返广州东站与深圳北站的动车组。具体时间如下：

汕头-广州东D7530次，汕头站发车时间为7:22时；

广州东-汕头D7505次，汕头站到站时间为22:14时；

汕头-深圳北D9832次，汕头站发车时间为9:37时；

汕头-深圳北D9836次，汕头站发车时间为16:01时；

深圳北-汕头D9834次，汕头站到站时间为9:02时；

深圳北-汕头D9838次，汕头站到站时间为15:23时。

鹰汕铁路是鹰潭—汕头铁路通道的统称，是阜阳—鹰潭—汕头铁路大通道（阜梅快速铁路和梅汕高铁）的一部分。主要由鹰潭至梅州铁路（鹰梅铁路）、广梅汕铁路扩能梅州至汕头段（梅汕高铁）等线路组成。自安徽阜阳经鹰潭至汕头，纵贯抚州市金溪、南城、南丰、广昌四县。该铁路总长约780公里，其中江西境内长约550公里，抚州境内长约190公里。

填补路网空白、以区域开发为主的客货兼顾铁路，对推动原中央苏区融湾入海，促进沿线地区互联互通、加强合作、加快振兴具有重大意义和深远影响。