麻竹高速公路是麻城至竹溪高速公路，是《湖北省公路水路交通发展战略规划》中规划的“651”骨架公路网第一横，高速公路编号为G4213，是横贯湖北省中北部的一条东西向省际通道，规划东起鄂皖交界处的麻城长岭关，经红安、大悟、广水、随州、枣阳、宜城、南漳、保康、房县、竹山，止于鄂陕交界处的竹溪关垭子，全长约665公里。采用分段建设、分段通车的模式，未来延伸至陕西省安康市。

2009年12月28日上午，麻竹高速公路（麻城至竹溪）麻城至红安段控制性工程开工庆典在红安县高桥镇举行，这标志着黄冈市第一条以市州为主建设的高速公路项目开工。麻城至红安段全长约43公里，起于麻城宋埠镇以东，在宋埠镇以东周德与G42沪蓉高速公路麻武段（K73+900处）相接，设置麻城东枢纽互通，走野鸡岗南，经余秦跨喻家河进入红安县永佳河镇境内，在山背余以北跨尾斗山水库干渠，走永佳河镇北。跨永河至叶河公路，经小西张元、窑口，在桃花以北袁家湾跨省道宋长线，设置桃花互通，经碾子湾、冯家田跨倒水河，在黄英咀跨淮（南）武（南）线天燃气管道，在祠堂口跨麻武高速红安一级公路连接线，设置高桥互通。路线经胡家田与卢家坳之间穿线，走楼陈北、徐文益南，在白家田以北跨金沙河干渠，经王家田、张家田，跨二程至桐柏公路，经学堂凹，在古家湾跨省道宋长线，走北冲，在黄家岗跨滠水河后基本进入孝感市大悟县河口镇境内，线路在麻城境内里程约6公里，红安境内里程约37公里。

原定建设工期42个月，但迟至2015年12月尚未完工，记者从黄冈市交通局了解到，工期拖延主要是两方面原因：投资商的资金问题；麻竹高速红安段西边的大悟段迟迟未能动工，红安段即使建成在一段时间内也会成为断头路，因此投资商积极性不高。目前，红安已完成90%工程量，但因为投资方资金问题，处于停工状态。

2019年4月9日从省交通运输厅获悉，已停工了两年的麻城至竹溪高速公路（又称麻安高速）麻城至红安段重新进行招投标，省交投集团成为第一中标候选人，这意味着该段高速将会很快复工。

黄冈市交通运输局相关人士表示，该段高速将在6月复工，预计年内建成，届时麻竹高速将实现全线通车，这将比原计划全线通车时间晚3年。

2019年6月25日，麻城至竹溪高速公路麻城至红安段顺利完成6cm厚AC-20C改性沥青混凝土中面层试验段施工，标志着麻竹高速麻城至红安段正式吹响复工号角。将于年底建成通车。12月18日，麻城至竹溪高速公路麻城至红安段建设项目顺利通过交工验收。

2020年10月1日，经省政府批准，麻城至竹溪高速公路麻城至红安段开通试运营，车辆通行费暂按“零费率”执行。黄冈市区到红安可节约出行时间30分钟。

2022年4月29日0时，麻城至安康高速公路麻城东段正式开通试运营，实施全国联网收费。

即红安至大悟段。

起点接麻竹高速公路麻城至红安段终点，位于河口镇内，终点接大悟至随州段起点，与京港澳高速公路交叉。全线里程长38.771公里，按双向四车道标准修建，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。

2011年7月10日，麻城至竹溪高速公路大悟县境段施工图设计一期土建工程审查会在武汉顺利召开。来自湖北省交通厅、孝感交通运输局、湖北孝感麻竹高速公路有限责任公司、湖北省交通规划设计院、中交第二公路勘察设计研究院有限公司等单位的专家与代表参加了会议

麻竹高速大悟段于2015年9月8号正式开工，2018年5月完成交工验收，同年8月28日正式通车。

大悟段和红安段通车，将使湖北东西向大动脉整体穿通，成为四川、重庆、 陕西和湖北西部 、湖北北部向东行驶的快车道。有效分解沪陕高速拥挤车流，扭转麻竹高速车流量不足的局面。

大悟到随州段

2009年6月29日，麻城至竹溪高速公路大悟至随州段（以下简称为“大随高速公路”）正式开工，起于京港澳高速公路大悟南枢纽互通，经大悟县芳畈，广水市杨寨、李店、骆店、城郊、关庙、马坪，曾都区淅河、何店等乡镇，终于福银高速公路孝襄段随州东枢纽互通，全长约84.324公里，采用设计速度100公里/小时，路基宽度26米的双向四车道高速公路标准。全线设互通式立交6处（其中枢纽互通2处）、收费站4处、监控管理中心1处、养护工区2处、服务区1处、停车区2处。另建广水一级公路连接线2.8公里，关庙二级公路连接线4.7公里。建设工期36个月，投资总金额约38亿元。

麻竹高速大随段已于2011年7月12日建成通车。随州境内的出口设在淅河，至广水共计37公里，全程收费25元，标准为0.7元/公里。其中设有关庙出口。

随州至枣阳段

随州西段起点位于麻竹高速公路大随段与福银高速公路汉十段交叉的随州东枢纽，与麻竹高速公路大随段对接，经何店镇、均川镇接随岳高速公路，再向西经三里岗镇、洪山镇，止于随州市（随县）与襄阳市（枣阳市）交界处的刘家岗附近，接麻竹高速公路襄阳东段，路线全长55.228km。全线采用设计时速为100 km/h的双向四车道高速公路标准，建设工期34个月，总投资39.1亿元，于2012年11月29日正式开工建设，2015年2月10日，麻竹高速随州西段正式通车。

枣阳至宜城段

襄阳东段起点位于随州市（随县）与襄阳市（枣阳）交界处的襄阳市枣阳市平林镇的鲍畈村附近，与麻城至竹溪高速襄阳西段起点对接，经平林镇、板桥镇、南营办事处、王集镇，跨汉江，止于襄阳市宜城市小河镇胡家湾附近接襄荆高速公路，与麻城至竹溪高速宜城至保康段起点对接，路线全长58.878 km。全线采用设计速度为100 km/h的双向四车道高速公路标准，全长约59公里，概算投资34亿元,建设工期34个月。

随州西段、襄阳东段计划施工工期：2012年10月30 日至2015年8月30日，共34个月，监理服务期59个月（施工准备阶段1个月、施工阶段34个月、缺陷责任期24个月，计划进场时间以招标人通知的为准）

2012年11月29日，襄阳市政府与省交通投资有限公司签订麻竹高速公路襄阳东段、西段投资协议，计划在年底前开工建设两条高速公路。 麻竹高速襄阳东段、西段是我省高速公路规划“七纵五横三环”中横一线麻城至竹溪的重要组成部分，也是鄂西生态文化旅游圈规划的重点项目。襄阳东段起点与麻竹高速随州西段对接，在随县洪山镇刘家岗附近进入枣阳，跨306省道随南线进入宜城市，至宜城市小河镇詹营村黄家湾到达本项目终点，接襄荆高速公路，全长约59公里，概算投资34亿元；

麻竹高速襄阳东段和西段的建设，对于进一步完善湖北省骨架公路网，改善枣阳、宜城、南漳、保康等沿线县市交通环境，增强襄阳辐射能力，推动鄂西生态文化旅游圈经济社会发展、提升区域竞争力具有重大意义。

2015年2月10日，麻竹高速襄阳东段已部分性（连接随州西段至南营段）正式通车。

2015年6月18日，麻竹高速襄阳东段的宜城特大桥开通，襄阳东段由南营收费站延长至宜城收费站。

（张家集至欧庙段）

2009年12月29日，麻竹高速公路襄阳张家集至欧庙段（襄阳东外环）开工仪式在襄州区东津镇举行，这标志着湖北省地级市中第一条环城、襄阳市第一条自主招商引资建设的高速公路项目正式开工。

麻城至竹溪的中段，也是襄阳城市外环线的重要组成部分。线路东起襄州区张家集镇以西的上王庄，接汉十高速公路，西止于襄城区欧庙镇欧家垱，接襄荆高速公路，全长46.53公里。全线设张家集西、张家集、东津、鹿门寺、欧庙、王新街6处互通，设计行车速度100KM/h，项目概算总投资28.42亿元。东外环建成后，将在襄阳城市外围形成一个闭合的环状高速公路。

襄阳绕城高速公路东南段起于双沟镇史畈村，改造福银高速（汉十段）双沟互通为枢纽，向南布设经何岗至何营，于孟集跨滚河至七里村，连续跨越梅新路、汉丹铁 路，继续南行，经谢家棚、杨家湾至肖家洼，路线布设至峪山镇南侧财庙村跨越S218，之后向西沿淳河布线，经东沟、吴河至淳河村；再沿鹿门山控制区北缘山 坡布设，设置汉江特大桥跨越汉江进入襄阳城区，采用高架桥方式与襄阳火电厂通过余家湖产业园区，经庞家榨、杨家岗至庞岗村，于千弓水库南侧通过，止于熊庙 村，设枢纽互通连接二广高速(襄荆段)，本工程主线里程48.4公里，双向四车道高速公路建设标准，设计速度100公里/小时，路基宽26米，汽车荷载等 级采用公路-Ⅰ级。共设桥梁11635m/16座，其中汉江特大桥8836m/1座，大桥2162m/6座，中桥643m/9座；互通式立体6处（双沟枢 纽、东津、峪山、鹿门寺、余家湖、尹集枢纽），匝道收费站5处，养护工区1处，服务区1处，停车区1处。

襄阳绕城高速公路与麻竹高速公路连接线起于峪山镇秦咀村，接绕城高速；终点止于宜城市南营街办，接麻竹高速。主要控制点为绕城高速、秦咀水库、鹿门寺、麻竹高速；路线里程长约21km；高速公路建设标准，设计速度100公里/小时，路基宽26米。

郑岗互通位于襄阳市南北轴线在与汉十高速交叉节点处（交叉节点位于襄阳市襄州区）为双喇叭互通，是汉十高速与襄州区区域交通及过境交通提供交通转换。襄阳 市南北轴线是襄阳市区域交通集散的主动脉，是区域交通进出环线及高速公路等快速系统的通道。郑岗互通距南北轴线以西的襄阳北互通约3.5km，距南北轴线 以东的双钩互通约11.9km。郑岗互通含匝道桥240m/2座，主线桥120 m /1座。

襄阳北互通位于张湾镇朱庄村，汉十高速公路里程桩号K283+405.049处，现状与S217相交，采用单喇叭型式建设，匝道收费站采用2入4出。为适 应城市的发展和城区路网规划的调整，现对汉十高速公路襄阳北互通式立交改造，拟直接匝道收费站对接襄阳市规划的城市主干道-园林大道（南北向），需对部分 匝道和匝道收费站进行改建，主要涉及襄阳侧三条匝道（主匝道加两条转向匝道）、和收费站的改造，改造后匝道收费站采用3入5出。

宜城至保康段

宜城至保康段起点位于宜城市小河镇胡湾村，与麻竹高速公路襄阳东段对接，设宜城北枢纽互通连接二广高速公路，经宜城市朱家庄进入南漳县，向西经九集，绕涌泉工业园和南漳县城北侧的沙河、徐庶，过袁家湾、长坪、钟鼓坪进入保康县，走大坪、砟峪、黄堡，绕保康县城西南侧的三溪沟、云溪沟，穿寺坪镇的蒋峪、罗家湾，止于寺坪镇简家坪，设保康北枢纽互通连接谷竹高速公路。路线全长114.110 km。其中：起点到南漳互通段采用设计速度为100 km/h的双向四车道高速公路标准，南漳互通至保康段采用设计速度为80 km/h的双向四车道高速公路标准，计划施工工期：2012年10月30日至2016年8月30日，共46个月，监理服务期71个月（施工准备阶段1个月、施工阶段46个月、缺陷责任期24个月，计划进场时间以招标人通知的为准）。

2010年12月26日，麻竹高速公路襄阳西段建设工程在老河口市洪山咀镇同时奠基，这标志着襄阳市境内谷城到竹溪、襄阳到保康、保康到宜昌、老河口到谷城、东外环五条高速公路建设全面启动。麻竹高速襄阳西段起点在宜城，终点在保康。其中，宜城北枢纽互通至南漳互通之间路段采用设计速度为100公里/小时，南漳互通至保康北枢纽互通之间路段设计速度为80公里/小时。建设里程长115公里，项目总投资为102亿元。由河北建设集团采取BOT模式建设和经营。

2016年2月6日，麻竹高速襄阳西段宜城至保康路段正式开通。当时因保康牌坊湾至保康寺坪段隧道不具备通车条件，麻竹高速宜城至保康段和保宜高速与谷竹高速不能连通，保宜、二广、麻竹高速车辆前往谷竹、十房高速，需要下高速绕行。2016年7月1日13时，麻竹高速宜城至保康段隧道双向贯通。今后，保宜、二广、麻竹高速车辆前往谷竹、十房高速可直接通行，无需再下高速绕行。从二广互通至南漳城关收费站设计时速100公里;南漳城关至保康牌坊湾设计时速80公里。

即谷竹高速公路保康至竹溪段

2014年12月26日，我省一次性建设里程最长、资金投入最大的山区高速公路——谷城至竹溪高速公路全线顺利通车。至此，鄂西北保康、房县、竹山、竹溪等四县结束不通高速公路的历史。省交投公司常务副总经理祝向军、董事会秘书张世飙亲临现场，指挥谷竹高速公路开通工作。

谷城至竹溪高速公路是湖北省规划的“七纵五横三环”高速公路网布局的重要组成部分。起于谷城县石花镇倒座庙，与福银高速公路相接；经保康县、房县、竹山县、竹溪县等地，止于鄂陕交界处的罗汉垭附近，与正在建设中的陕西省平利至安康高速公路相接，路线全长226.915公里，全线采用双向4车道全封闭、全立交高速公路标准建设，设计速度每小时80公里，路基宽度24.5米。全线设谷城西、房县枢纽，预留保康北枢纽，设石花、大薤山、寺坪、青峰、军店、窑淮、竹山、宝丰、竹溪、蒋家堰等10处互通式立交，10处匝道收费站，终点处设1处主线收费站，1个管理分中心，2个管理所，5个服务区，1个大型养护基地，2个养护工区。

谷竹高速公路的建成通车，对实施中部崛起和西部大开发两大战略，构建鄂西生态文化旅游圈，加强中西部地区的联系与交流，改善中西部山区交通条件有着十分重要的意义。

2017年7月5日，省交通运输厅在武汉主持召开麻城至安康高速公路麻城东段初测初勘外业验收会。省交通运输厅，省公路局，省厅重点办、造价站，黄冈市、麻城市交通运输局，省交投集团，中交二公院、中国地质大学，省交通规划设计院等单位的领导和专家参加了会议。

与会专家和代表听取了勘察设计单位省交通规划设计院的初测初勘外业工作汇报，以及代厅审查咨询单位中交二公院的咨询工作汇报，审阅了初测初勘外业资料及内业成果。专家组一致认为，初测工作程序规范，测设方法正确，测设基础资料基本完整。初勘工作基本查明了沿线工程地质和水文地质条件，为地质分析评价和初步工程地质勘察报告提供了地质依据。初测初勘成果满足现行规范、规程的要求，同意通过初测初勘外业验收。会议要求，设计单位要充分吸收咨询审查意见和专家组意见，在补充完善相关资料后要加快推进初步设计工作，代厅审查单位要对初步设计文件进行严格审核把关，尽早提交初步设计咨询审查报告。

麻城至安康高速公路麻城东段（简称麻竹延长线）项目是国家高速公路网G4213的重要组成部分，是我省“十三五”重点交通项目，是延伸在建麻竹高速，连接武麻高速和大广高速的重要一段，全长16.4公里，工程总造价约13.9亿元。目前，项目初步设计、招投标等各项工作正在抓紧推进，力争2017年9月底实现开工建设。

2022年4月29日0时，麻城至安康高速公路麻城东段正式开通试运营，实施全国联网收费。