黄万铁路扩能工程，是国家重点工程之一。它南起中国西煤东运第二大通道朔黄铁路黄骅南站，北至天津万家码头，终点为天津港南疆码头，为国家I级铁路，年运量近期设计为3775万吨，远期为4200万吨。黄万铁路自2004年11月16日正式开工建设，2005年11月28日开始铺轨架桥，经过20多个月的奋战，提前35天全线贯通。黄万铁路通车后，既有效地缓解了黄骅港的运输压力，又真正实现了神华煤炭经朔黄铁路至天津南疆港区的直达运输，比原来由朔黄铁路至京九线、津霸线，最后到达天津南疆港运输距离缩短了约60公里，大大节约了铁路运输成本。以黄万铁路近期3775万吨设计运力计算，仅运费每年直接节约2718万元，更重要地在于优化了神华运输格局，极大地提高了中国神华的运输效能。
2006年10月8日上午10点整，一列满载着66辆车厢、4200吨煤炭的东风8B红色内燃机车，缓缓驶出朔黄铁路黄骅南站，通过黄万铁路后，经过36公里的天津地方铁路，最后到达神华天津港南疆码头，至此全长67.8公里的黄万铁路已实现开通运行，一条新的西煤东运下海便捷通道已经全面开通。
朔黄铁路扩能改造工程被列入《国家十一五规划纲要》。 朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场。正线总长近600公里，设计为国家I级干线、双线电气化铁路，重载路基，设计年运输能力为近期6800万吨，远期1亿吨。1997年11月25日正式开工，2002年11月1日全线建成，总投资150亿元，是中国投资与建设规模较大的一条合资铁路，也是我国西煤东运第二大通道和神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，在全国路网中占有重要地位。特别是对加快沿线地方经济发展、保证华东、东南沿海地区能源供应、扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。
黄万铁路是扩能工程之一，是国家重点工程。它南起我国西煤东运第二大通道朔黄铁路黄骅南站，北至天津万家码头，终点为天津港南疆码头，为国家I级铁路，年运量近期设计为3775万吨，远期为4200万吨。黄万铁路自2004年11月16日正式开工建设，2005年11月28日开始铺轨架桥，经过20多个月的奋战，提前35天全线贯通。黄万铁路通车后，既有效地缓解了黄骅港的运输压力，又真正实现了神华煤炭经朔黄铁路至天津南疆港区的直达运输，比原来由朔黄铁路至京九线、津霸线，最后到达天津南疆港运输距离缩短了约60公里，大大节约了铁路运输成本。以黄万铁路近期3775万吨设计运力计算，仅运费每年直接节约2718万元，更重要地在于优化了神华运输格局，极大地提高了中国神华的运输效能。这条铁路虽然全长只有不到70公里，但是我们可以看得出它在朔黄铁路西煤东运，乃至整个
十一五规划中都起到了关键性的作用。而且计划在不久还将铺设复线，改造电气化铁路。
2024年7月，黄万铁路电气化改造工程首座牵引变电所封顶。9月7日，朔黄黄万铁路郭庄子牵引变电所西飞线110kV外电源及所内2台主变送电冲击成功，标志着朔黄黄万铁路电气化改造工程建设取得阶段性进展。9月22日，国能朔黄铁路黄万线实现电气化开通运营。
黄万线电气化运营后，采用新型电力机车替代传统内燃机车牵引。来自陕西、内蒙古等地的优质煤炭资源可以通过电力机车的牵引直达天津港，减少了机车换挂时间，提升了作业效率，年运输能力提升300万吨，预计每年减少燃油消耗4.76万吨，减少二氧化碳排放量14.8万吨。