黄虎港大桥位于湖南省石门县，上部结构为空腹式等截面圆弧石拱，主孔跨径60米，桥高52米，桥面宽8米，全长103米，为当时中国最大跨径的石拱桥，突破了河北省赵县赵州桥跨径保持1300多年的历史纪录。黄虎港大桥的建成，是石拱桥建桥技术的大胆尝试，为以后修建大跨径石拱桥提供了宝贵的经验。

大桥1958年建成通车，黄虎港大桥的建成，创造了中国历史上石拱桥最大跨径的新纪录。大桥的设计者们继承和发扬了中国古代劳动人民建筑石拱桥的丰富经验，建成了中国当时跨径最大，桥孔最高的石拱桥，使中国桥梁建筑技术向前跨进了一大步”。 　黄虎港大桥建成后，极大地激发了人们对现代石拱桥的研究热情。之后，各地建起了数百座百米以上的石拱桥，其中著名的有四川省富顺沱江桥、重庆市九溪沟桥、湖南乌巢河搭桥，跨径分别达到110米、116米和120米。

黄虎港大桥位于省道303线的石门县黄虎港,中心桩号105+429。1958年7月开工，1959年12月20日竣工。

该桥为石清公路修建时的重点工程，桥位处于深溪狭谷之中，跨越渫水支流黄虎港。两岸悬崖峭壁，山势自然坡度达80多度，高耸200余米，自古交通不便。清光绪二年（1876），东岸山麓石碑文载：“黄虎港南北要冲地也，峭壁千仞，羊肠一线，结曲崎岖，摧车折轮，较险于太行之阪，年来加塌圯，殊难置足，爰集同人，鸠资补助，稍能容步，或可免折骨蹶足之苦，至若修治宽坦，为千百年计，是指望后之君子耳”。直至1956年3月7日，才建人行铁架木面桥，长60米，耗资1.5万元。

1958年，湖南省交通厅测量队勘测石清公路时，曾另选线路避开黄虎港这一难关。经反复论证，仍决定选用现路线，建桥跨越黄虎港。线路确定之后，为选择经济合理的桥型方案，曾按建桥高度并结合引道工程分高、中、低桥位3个方案进行比较，最后

决定采用中桥位方案（距河底高60米）。桥型根据就地地取材原则，确定为石拱桥。最初采用劲孔净跨16米方案，1958年7月开工。开工后，鉴于3孔方案须修建2个40米高的桥墩。经反复比较，乃改变设计，主拱为净跨60米，拱矢度1/3，设计荷载为汽—13级，挂—60级，桥面净宽8米，高51.2米，采用等截面圆弧空腹拱，拱圈按80号水泥砂浆砌500号粗料石。拱厚2.3米（后经试压，石料强度超过700号，但因拱石已经备齐，未再减薄）。该桥采用满布式拱架施工，从河底至拱架顶高47.9米。

该桥由湖南省交通厅测量队设计，交通部公路设计院派员指导，石清公路修建指挥部成立的大桥指挥所（湖南省交通厅派员参加）施工，造价61.6773万元（包括4.8公里的接线造价在内），用工26.0763万工日，水泥269吨，木材2300立方米，钢材（铁件）32.5吨。

黄虎港大桥建成后，1959年12月21日至27日，交通部在石门召开现场会。会议指出：“大桥的建成，创造了中国历史上石拱桥最大跨径的新纪录。大桥的设计者们继承和发扬了中国古代劳动人民建筑石拱桥的丰富经验，建成了中国到1960年以来跨径最大，桥孔最高的石拱桥，使中国桥梁建筑技术向前跨进了一大步”。

大桥修建工程异常艰难，桥两端石壁悬岩，接线长4.8公里，每公里要开凿6万多立方米的坚石。没有路，数以千计的民工们用百多米的绳栓着腰，悬吊在峭壁上拿钎抡捶，因为脚不踏实每打一捶都要被甩开岩壁几米远。经过一个月的苦战，终于在悬腰劈开一条小路和施工场地。在打炮眼的过程中，留下了不少感人肺腑的感人的事迹，1959年7月4日清晨，爆破队队长、共青团员杨万柱下到一口32米深的泡井里，清理渣石准备装炸药，忽然一般硝烟扑来，他感到呼吸困难，立即呼救，接着便昏倒了，在这危急关头，共产党员、二号洞洞长覃事春，不顾自己的安危，毫不犹豫地拴上安全带，直下井底，使尽全身力气，迅速将杨万柱扶上绞车，杨万柱得救了，可是覃事春已开始昏迷无力，又掉下井底。这时，共产党员王继美挺身下到井底。将覃事春和自己拴在一起。吊出洞口时，王继美开始昏迷，覃事春已停止呼吸。人们为覃事春舍已救人的的事迹深受感动，齐颂覃事春精神将与黄虎港大桥永存。

黄虎港是修建石清公路工程中最为艰巨的一段，全长四点八公里，因山峦险峻，素称天险，路基最大，切深四十三米，共有石方二十四万三千六百三十一立方米，护墙四十八处七千三百立方米，黄虎港单跨六十米，大石拱桥跨跃深涧狭谷，工程异常艰巨，桥高五十一点二米，全长一百另三米，桥型为空腹式等截面，圆弧拱。拱圈厚二点三米，全桥需用石料七千八百七十立方米。木料二千三百立方米。水泥二百六十九吨。全部工程实用劳力五十九万三千四百四十九个工日。 这个伟大工程是在中央和省地委的重视和指导下，石门县委和石清公路修建工程指挥部的具体领导下，成立黄虎港桥工指挥所，负责施工，省交通厅派来一定数量的技术人员和管理干部，在工地党委统一领导下参与工作。工程需用劳力有石门县民工一千二百六十人、公路专业工人八百四十人。当初大桥石工不足，从民工中培训了初级石工三百五十人。艰险的路基石方工程全部由民工担任。施工初期都需要吊索攀梯，才能操作。经历一年的煅炼，学会了巧干，采用了大型峒室爆破方法并创造了爆破二万四千方的纪录。总共大炮二十七处，节约劳力三万一千二日。

大桥需用物资共二万七千吨，都要从两岸二百米高的悬岩上运到工场。坡陡路窄，运输困难，在工地党委的正确领导下，大搞群众运动，采取了多样运输交叉作业的办法。平地用土车、陡坡用滑船，空中用索道，水上用帆船，终于在二点七公里运距上运量达到日产百万以上，满足了工程需要，为大桥施工一跃再跃创造了有利条件。

器材供应工作，始终贯彻了就地取材、自力更生的原则。自行加工了石灰百吨、火药六十五吨、木材二千三百立方米、木炭二百吨。保证了工程需要，节省资金六万元。

黄虎港全部工程于一九五八年十月开工至五九年十二月竣工通车。历时一年另三个月。全桥二千余职工民工在总路线的光辉照耀下，在党的八届八中全会的精神教育下，热情奔放，干劲冲天，克服了很多困难险阻。终于使大桥工程提前三十七天建成。工程结尾时，中央交通部召开了黄虎港大桥现场会议，并鉴定大桥工程质量良好。

施工时期正是中国处于大跃进时代。这一工程的建成的大跃进的产物。是党领导下劳动人民改造自然的辉煌成就。是总路线的胜利。是群众运动的胜利。是全党全民办交通的胜利。

一九六零年元旦刊