飞行中，飞行员受到比较大的正加速作用时，眼睛会感到发黑，出现暂时丧失意识和视觉的状况，当加速度大到一定程度，甚至会出现晕厥的现象，这就是所谓的黑晕，也称为黑视。黑晕对飞行安全危害极大甚至造成机毁人亡的惨剧。飞行员可以通过体能训练来增强自身承受黑晕的能力，也可以用抗荷服来协助延缓黑晕现象。

飞行中，当快速拉杆时机头迅速上仰并形成正过载，飞行员受到比较大的正加速作用时，血液视重增大，血压降低，血液迅速向下肢流动并造成脑部大量失血，人的中心视力和周边视力都会消失，眼前就会出现漆黑一团的现象，出现暂时丧失意识和视觉的状况，当加速度大到一定程度，甚至会出现晕厥的现象，这就是所谓的黑晕，也称为黑视。

黑晕一般发生在加速度值2.9～9.1G的过载量期间，一般人可以忍受5G过载几秒钟，只有当过载结束一段时间后黑视才会消失。如果过载很大，脑部失血过多甚至会让飞行员短暂失意、失能甚至昏厥从而导致机毁人亡的惨祸；如果正加速度过大飞行员的眼球甚至会被拉出眼框、或者造成脑出血致使飞行员失能最终机毁人亡。可以说，飞行过载是严重威胁飞行安全的因素之一。

飞行员黑视的原因最多是被动压座和初飞不适。压座者多是年青飞行员，初学复杂特技， 精力主要集中学习操纵技术上， 而不注意对负荷的防护。这些人飞行经验不足， 并且生理代偿机能尚不稳定， 对负荷的适应性较差， 所以容易出现黑视。

其次是间断飞行，机体对负荷的耐力需要一定的适应过程， 随着训练次数的增加， 机体对负荷的耐力也逐渐适应和提高。如果间断飞行较久，机体对负荷的适应能力也随之下降，故在较长时间停飞后恢复飞行时很容易发生黑视，特别是刚开始恢复飞行时不注意循序渐进， 作特技时动作粗猛， 拉载荷过大，更容易引起黑视。

第三是睡眠不足和过度疲劳，主要是作息时间和飞行训练计划安排不合理，特别是有的飞行干部或教员，因为任务重不注意休息，连续飞行，机体过度疲劳生理机能下降，而在大负荷时容易发生黑视。这种耐力下降属于暂时性的，如注意休息，即可恢复正常。但如连续发生，则有可能引起空中晕厥的危险。

第四是空腹飞行。造成部分人员空腹飞行的原因是早餐距午餐时间过长，飞行时精神高度紧张，易疲劳，食量减少。容易造成低血糖使耐力下降而引起黑视。

其它由于体质差，缺乏锻炼，基础耐力较低，或对G敏感的人，虽然例数较少，但值得重视。因为这种人不是由于一时的诱因而造成的耐力低下，故需要专门的矫治训练。

飞行员经过体能训练可以忍耐较高的过载量，从而降低飞行黑视出现的频次。主要原理是通过各种器械练习提高飞行人员的肌肉、心肺和骨骼的质量，肌纤维增粗增大，使肌肉更丰满、发达、结实，能够承受较大的加速度负荷。因为在飞机进行急转弯、小半径盘旋、垂直筋斗、俯冲跃升等超负荷加速度飞行时，G值加大，飞行员全身肌肉维持紧张收缩的状态，腹内压增加，周围血管阻力增高6~8倍，可有效防止血液惯性下流，避免脑组织因缺血而缺氧。特别是肌肉越发达，收缩力越强的飞行员对这个状态的控制就越强，这也就意味着他的抗荷耐力越强，能够减轻或减少黑视现象。

抗荷服（AGS）的基本原理是向人体下肢和腹部加压，减少超重对人体心血管系统的不良作用，以实现其抗荷效果。阻止和减少正加速度对血管系统的最初作用以及延迟其作用的效应是抗荷服的主要功能，在正加速度开始作用时，对抗荷服的充气可以使下肢周围血管的阻力立即增高，并且阻止膈肌下降；在加速度开始作用后，抗荷服也可降低下肢周围血管内血液的积蓄量，使过载作用下人体血液分布正常。