401号省道（Highway 401），又名麦克唐纳-卡迪亚公路（Macdonald-Cartier Freeway），是一条横贯加拿大安大略南部的高速公路。公路全长825.1公里，西起温莎市，东至安大略省和魁北克省的边界，并连接魁北克20号高速公路前往蒙特利尔。南端在密西沙加与401号和403号公路交汇，北端则在卡里冬（Caledon）南部驳上非高速公路资格的10号公路，中途在宾顿与407号公路交汇，全线位于皮尔区境内。401号省道是世上最繁忙的公路之一，最阔的一段有22条来回行车线。亦是安大略省经济的大动脉。

410号公路南端在密西沙加与401号公路交汇，其走线往南伸延成为403号公路。410号公路在此交汇处起往西北伸延，与歌特尼公园径（Courtneypark Drive）和德里道（Derry Road）交汇后进入宾顿市，并与407号公路交汇。公路在此稍往北拐，与士刁士大道东交汇后则继续往西北伸延，再先后与克拉克大道（Clark Boulevard）、女王街东（Queen Street East）、威廉斯园林路（Williams Parkway）和波维尔德径（Bovaird Drive）交汇。介乎女王街和波维尔德径的路段过去曾号公路共构。

公路在波维尔德径以北稍往右方拐，并从右边掠过心湖保育区（Heart Lake Conservation Area），与美菲尔德道（Mayfield Road）交汇后进入卡里冬镇并往左方拐90度，与华丽活大道（Valleywood Drive）交汇后再往右方拐90度。410号公路编号在此处告终，而此处亦同时为10号公路的南端起点。10号公路从此处起往西北经奥兰治维尔（Orangeville）伸延至奥云湾（Owen Sound），全线为非分隔公路资格。

公路介乎多伦多和特伦顿的路段在2007年被命名为英雄公路（Highway of Heroes），以纪念在阿富汗战争中殉职的加拿大军人。在高速公路还未普及的时候，2号省道曾是安省最重要的交通干道之一，沿安大略湖的湖岸线连接南安省大小城镇。然而，其交通流量到1930年代初开始不胜负荷，而省政府亦有意于沿途两处兴建绕道以舒缓交通。2S省道（介乎加伦诺克和布鲁克维）和2A省道（介乎海伦溪和奥沙华）分别于1940年代初和1947年落成启用。

绕道工程曾于二战时期停顿，而省政府则在这数年间研究兴建绕过多伦多的新高速公路及其最佳走线。这条计划中的新高速公路被编为“401”号公路，走线大致与2号省道平行，最初并包含2A和2S公路的走线。然而，401号公路的走线于1950年代被改为从北边绕过多伦多都会区，因此并未采用2A公路的走线。2A公路的省道资格于1998年被取消，并被下放予多伦多市政府。

1950年代时，省内驾驶人士有感401号公路的工程进度缓慢，因此普遍支持把公路定为收费道路以加快兴建步伐。有见及此，省政府于1955年成立委员会来研究这个提议的利弊。委员会于1956年提交报告，认为在公路上收费是非常不利的举动。

401号公路的最后一段（介乎加伦诺克和布鲁克维）于1968年竣工，取代2S公路的主线地位。2S公路的编号后来被取消，并被命名为千岛园林路（Thousand Islands Parkway）。

随着宾顿于1960年代末急速发展，当局亦于同期展开410号公路的规划工序。安省公路部于1965年5月25日公布《多伦多地区西部公路规划研究报告》，提出在皮尔区和荷顿区建设数条新公路及将数条固有公路扩阔，当中包括10号公路。然而，该研究报告没有提及宾顿镇议会倡议兴建的货车绕道。时任宾顿镇长布赖顿（William H. Brydon）于1969年向公路部提出将心湖道（Heart Lake Road）走线改建成该货车绕道，并将之往南伸延至401号公路；而布赖顿的继任人阿治迪勤（Jim Archdekin）则于翌年宣布与公路部长戈姆（George Gomme）商讨绕道的走线。公路部在往后数月就此进行研究，并于8月发表报告。

来自宾顿的戴维斯（Bill Davis）就任安大略省省长后，正式启动沿心湖道走廊兴建410号公路的项目。介乎10号公路（晓伦大略街）和427号公路之间的一段401号公路于1975年起从来回六线行车扩阔至八线，而当局亦于同期加设连接心湖道和401号公路的交流道。心湖道在往后 年间改建成与其他道路立交的公路，介乎401号公路和宾顿女王街的路段于1978年11月15日开通，并同时正式编号为410号公路，但来回方向合共只得两条行车线。

当局其后动工扩阔410号公路，先在1983年完成跨越怡陶碧谷溪（Etobicoke Creek）东支流的沟道和克拉克大道的交汇处，再于翌年批出合约兴建跨越奥伦达道（Orenda Road）以南加拿大国家铁路轨道的来回方向行车桥以及女王街交汇处，分别于1984年末和1985年末完成。波维尔德径交汇处亦于1985年动工，1986年夏季完成。到了1988年，介乎士刁士大道和波维尔德径的路段来回合共两条行车线开通。

当局从1987年起将未来407号公路以南的路段从来回两线行车扩阔至六线，同时动工兴建士刁士大道以北的410号公路南行线，到1990年则动工兴建歌特尼公园径交汇处。到1991年中，介乎401号公路和波维尔德径的410号公路已告完成。此外，当局在改建401号公路成长途线和短途线分隔行车安排（collector-express system）的同时亦改建401号和410号公路的交汇处；该交汇处首条交流道于1990年8月28日开通，余下的交流道则于同年年终前分阶段通车。该交汇处连接403号和410号公路的交流道则于1991年秋季动工，1992年11月2日开通，耗资730万元兴建。

安省省长罗伯兹于1965年宣布把公路全线命名为“麦克唐纳-卡迪亚公路”，以纪念加拿大其中两位国父：庄·亚历山大·麦当劳和乔治-艾天·卡迪亚。此路名常见于街道图和官方文件中，在日常对话中却鲜有提及。蓝底白字的“M-C Freeway”路盾曾与“401”号路盾般遍布公路沿线，但安省政府于1990年代决定停止更换“M-C Freeway”路盾，而现时公路沿线剩下的“M-C Freeway”路盾也不够十个。

省府于1980年代进行410号公路项目工程时，便已计划兴建波维尔德径至晓伦大略街之间的路段，但路段到2003年才动工兴建。此延线项目的环境评估研究于1995年10月启动，并于1997年3月5日获环境厅长认可。运输厅在往后 年间进行项目具体设计工序，而省长伊夫斯（Ernie Eves）则于2003年6月23日正式宣布动工兴建延线。首阶段介乎波维尔德径至仙杜活园林路（Sandalwood Parkway）的工程随即展开，而第二阶段介乎仙杜活园林路和美菲尔德道的路段则于2006年5月15日动工。该两路段的北行线于2007年9月初开通，南行线则于同月月尾通车。第三阶段介乎美菲尔德道和晓伦大略街之间的路段则于2007年8月动工，2009年11月16日通车。